[湖北]武漢：22個月完成“不可能完成的任務(wù)”

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地下管線復(fù)雜、交通組織困難、與地鐵交叉施工
22個月完成“不可能完成的任務(wù)”

從2013年9月24日首根樁開鉆、2014年3月28日首節(jié)鋼箱梁吊裝、2014年5月12日首聯(lián)混凝土箱梁澆筑到2015年7月31日建成通車，短短22個月，就完成了如此大體量的立交工程，武漢市政建設(shè)集團面對地下管線復(fù)雜、交通組織困難、與地鐵交叉施工等重重難題，幾乎是完成了“不可能完成的任務(wù)”。

引入新工藝增加投入為工程提速

項目現(xiàn)場經(jīng)理許濤臉上、身上皮膚黝黑，是22個月的風(fēng)吹日曬在他身上留下的印記。許濤說，立交的施工正好與地鐵3號線交叉，在今年2月份，龍陽大道高架段面才全部交出，而樁基、承臺、墩柱、箱梁及橋面附屬施工必須在隨后的5個多月時間內(nèi)完成。面臨如此緊張的工期，為節(jié)省時間，武漢市政建設(shè)集團三環(huán)西項目部迅速反應(yīng)，“以數(shù)量換速度”，臨時抽調(diào)來3倍于正常施工的設(shè)備以加快樁基施工，在龍陽大道高架的鋼箱梁架設(shè)時，從第一聯(lián)到第五聯(lián)600米長段面內(nèi)支架全部一次性投入，而不是像平常搭一聯(lián)支架，架好一段箱梁，再往前移動一聯(lián)。最終，一次性投入比周轉(zhuǎn)使用提速了2個月工期。

汪家嘴立交位于“武當(dāng)人家”酒店門前的一條匝道也因為多種原因，5月27日才交出施工段面，為保證匝道與高架主線同步通車，武漢市政建設(shè)集團三環(huán)西項目部加大投入，主梁支架、模板一次性成形，主梁支架與墩柱同步施工。伸縮縫的混凝土原本需要28天養(yǎng)護期才能達(dá)到通車條件，項目部與江蘇一家企業(yè)合作創(chuàng)新工藝，調(diào)整混凝土配合比，增加外摻劑，提升混凝土品質(zhì)，一天就達(dá)到強度值，三天就超過設(shè)計值，縮短了養(yǎng)護時間，滿足通車條件。

人工挖坑探明地下管線

避免野蠻施工

另一大難題是地下管網(wǎng)錯綜復(fù)雜，涉及電力、天然氣、自來水、弱電等近10種管線，物探圖不詳。許濤說，在有些管線較深處，他們通過人工挖9米深的探坑，探明地下管線，避免出現(xiàn)挖斷管線的野蠻施工。只要是在管線附近施工，便主動聯(lián)系權(quán)屬單位到現(xiàn)場一起監(jiān)控，確保不出問題。管線遷改涉及的權(quán)屬單位眾多，他們積極主動與管線遷改單位協(xié)調(diào)溝通，能夠施工的樁基提前施工，不能施工的，進(jìn)行保護或臨時遷改想辦法創(chuàng)造條件施工，做到膽大心細(xì)，保證了工程施工工期。

為盡快給市民讓路

施工圍擋倒了30多次

據(jù)悉，東風(fēng)大道和龍陽大道是沌口與漢陽相連的交通主動脈，車流量大，交通繁忙。為了盡快還路于民少占道，在進(jìn)行樁基、承臺、墩柱施工時，市政集團一直維持雙向4車道通行，在車流較大、居民出行密集的重要路口，頻繁更換圍擋打圍區(qū)域，前前后后倒了30多次。

在5月1日以后不得不封閉道路進(jìn)行施工的情況下，市區(qū)交管部門給予大力支持，投入人力疏導(dǎo)交通，項目部也自掏腰包請了30名協(xié)管員引導(dǎo)市民和車輛出行。因匝道施工堵住了“中環(huán)湖畔”小區(qū)居民進(jìn)出口通道，項目部還專門在小區(qū)后門搶修出一條便道，方便居民出行。

高峰時2000人“酣戰(zhàn)”大立交

項目部全住在工地

為了保證工期，施工高峰時2000人在汪家嘴立交上“酣戰(zhàn)”。項目部全體人員全部住宿在工地，舍小家顧大家。

項目工程部陳超負(fù)責(zé)的管線遷改工作繁重而關(guān)鍵，為了抓進(jìn)度，每天跟遷改單位磨嘴皮，盡心盡責(zé)；技術(shù)部段詩騫夫妻扎根項目一線，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，結(jié)婚不到一年都住在工地，他開玩笑說正好不用回家，車費也省了；項目部副經(jīng)理劉小華負(fù)責(zé)全面生產(chǎn)工作很辛苦，他身患慢性病仍不分晝夜現(xiàn)場安排指揮，早上七點前準(zhǔn)時有電話叫醒，他常說連鬧鐘都省了，在鋼箱梁施工高峰期，每天晚上堅守在現(xiàn)場直到深夜。項目部里像這樣的例子還有很多很多。