項目管理信息化系統(tǒng)

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 　　一、項目管理的定義

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　　公路建設(shè)項目的項目管理是一種已被公認的管理模式，而不是一次任意的管理過程。公路建設(shè)項目的項目管理從其誕生之日起至今，一直就是一種重要的管 理項目的科學方法，但并不是惟一的方法，更不是一次任意的管理過程。公路建 設(shè)項目的項目管理作為一種管理方法體系，在不同國家、不同地區(qū)以及它自身的 不同發(fā)展階段，無論在結(jié)構(gòu)、內(nèi)容上，還是在技術(shù)、手段上，都有一定的區(qū)別。 從傳統(tǒng)意義上來說，組織管理就是計劃與協(xié)調(diào)或控制。公路建設(shè)項目因而管 理就是公路工程項目的計劃，協(xié)調(diào)地組織，更合理控制。在公路建設(shè)項目中我國 管理的九字口訣原則。項目管理于公路建設(shè)領(lǐng)域之中就是把公路建設(shè)項目根據(jù)管 理者分別應用不同專業(yè)知識與技能，或工具工程技術(shù)等再從節(jié)約成本中獲得最大 收益為目的。需要在工期、質(zhì)量和效益中找出最好的利益平衡點。公路項目管理 建設(shè)領(lǐng)域的重在提高項目工程建設(shè)水平管控，將管理項目與發(fā)展企業(yè)結(jié)合起來， 以推動運作企業(yè)高效，其中以建設(shè)項目公路管理中的九字口訣最為項目管理成為 了新模式。

　　工程管理系統(tǒng)建設(shè)的九字口訣是“一協(xié)調(diào)、二管理與三控制”的說 法。協(xié)調(diào)控制是公路項目管理建設(shè)上的兩個相互關(guān)聯(lián)重要功能，它們即相對對立 又相互統(tǒng)一。做好公路建設(shè)只要工程上的工作各種協(xié)調(diào)，就能對公路更有效地工 程建設(shè)控制進行;只有公路建設(shè)對項目進行明細的規(guī)范與制度化，和專業(yè)控制化 自動化，才能使工程項目公路建設(shè)的多種機制共存和諧。這兩者做到辯證的統(tǒng)一。 公路管理建設(shè)項目的重要正在于公路特點建設(shè)項目使用管理者方法各種，發(fā)揮工 程在一定的時間內(nèi)項目的各種優(yōu)越條件，而又在有限規(guī)定的前提下，能夠順利完成工程即定目標，達到所理想的預期效果。一旦超過時期，條件可能不再成熟， 公路項目管理建設(shè)很可能就要流產(chǎn)，就不能順利既定完成所需任務(wù)。 一次性管理的特點是公路建設(shè)項目具有的特性，一項公路建設(shè)項目是否最終 獲得管理成功，是否取得預期較滿意的社會效益，這兩方面就是評價其好壞的標 準。最好的方式是兼顧項目自身利益的同時并能更好為地促進國家經(jīng)濟的建康發(fā) 展，更加有利于不斷提高人民生活水準、促使社會更加穩(wěn)定，取得非凡的社會效 益，這是一個動態(tài)的平衡狀態(tài)，形成一種雙方共贏的效果。公路建設(shè)項目為了 得到更多利益施工現(xiàn)場成本管理以及質(zhì)量與財務(wù)方面管理狀況深淺度如何是重之 又重。如何提高公路建設(shè)項目的施工現(xiàn)場成本管理，財務(wù)管理和質(zhì)量管理的深度， 就必須在公路建設(shè)項目的施工現(xiàn)場成本管理，財務(wù)管理和質(zhì)量管理的過程中使用 先進的計算機管理系統(tǒng)，釆用先進的計算機管理方法，在管理中出管理水平，在 管理中出經(jīng)濟效益和社會效益。

　　我國傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟時代早以過去，在所有要素 比較相對不變者，對于公路建設(shè)項目來說，項目管理者就是完成一項艱巨的光榮 任務(wù)，也就是完成一定量的國民生產(chǎn)產(chǎn)值，公路工程所有的項目要素都要依照國 家規(guī)定的有關(guān)標準所需完成量來做，因而就不必要對成本管理方面以及財務(wù)管理 和質(zhì)量保證方面做一個詳細的方案進行預測。以前的人們在改革公路建設(shè)管理項 目過程中，只是簡單照搬國外公路建設(shè)項目管理制度，經(jīng)常忽略其管理模式中理 論方面的研究，或者生搬硬套國內(nèi)其他行業(yè)建設(shè)項目管理模式，這樣造成不同種 類公路建設(shè)項目管理制度相互矛盾和交叉重疊，至今難以很好地規(guī)范。公路建設(shè) 的日常工作都依靠關(guān)系紐帶和“三拍”行為。所謂的“三拍”：即是公路建設(shè) 項目負責者在公路建設(shè)項目的決策過程中，所釆取“拍腦袋”的方式來決定最終 結(jié)果;第二，公路建設(shè)項目負責者在施工過程中釆取可笑的“拍胸”的方式來保 證項目能夠按時完成即定任務(wù);第三，當工程干壞違背原意時，項目負責者則釆 取“拍腿”來表示對未完成項目的遺憾。當時釆取“三拍”行為也有它的背景， 是因為公路建設(shè)項目的管理單憑借行政命令強制來實行或調(diào)節(jié)。當今中國已經(jīng)進 入新時代的市場經(jīng)濟，市場經(jīng)濟的出現(xiàn)改變政府一貫的采用行政命令做法，因此 建設(shè)所有要素都發(fā)生的變化，這就一定要求公路建設(shè)項目管理者轉(zhuǎn)變觀念。傳統(tǒng) 的思維固定，只要你聽話就可，這在現(xiàn)代公路建設(shè)項目管理中是行不通的。在公 路建設(shè)項目的項目管理使用先進的計算機管理系統(tǒng)，從而有效地促使甲乙雙方都 按合同規(guī)定辦事，順利實現(xiàn)公路建設(shè)項目的建設(shè)目標

　　二、項目管理的要求

　　因此公路建設(shè)項目的項目管理是一項十分艱巨的工作。正由于公路建設(shè)它本 身的特點，也就是它們固有天生的技術(shù)和經(jīng)濟特行征。這些特點使得項目管理模 式與一般的建設(shè)項目管理模式完全不同，它們雖既有共性但個性更加突出。項目 管理制度要與相聯(lián)系的社會制度相絞織在一起。隨著經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的縱深向快 速發(fā)展，工程項目管理時代也就出現(xiàn)了。面對即是新的挑戰(zhàn)又是要抓住新的機遇。 在新目前的形勢下，國內(nèi)工程類型公路建設(shè)的企業(yè)將會面臨一個不小的問題：為 了能在新時代中占有一席之地，如何提高公路工程項目其管理水平就是關(guān)鍵。在 我國的經(jīng)濟與社會訊速往前發(fā)展的同時市場競爭更加殘酷，它們的“雙面效應” 就給工程的項目管理無形帶來巨大壓力。工程獲得利潤將更加降低受挫，造成具 有超額利潤的時期己經(jīng)成為泡影。公路企業(yè)不得不進入微利時期，公路建設(shè)項目 將要求其項目管理一定要以合同為依據(jù)，控制工程三大目標是加強工程質(zhì)量，以 管理為主線，把握好工程進度，預算工程成本，同時更要協(xié)調(diào)好雙方等的利益關(guān) 系。項目管理還將要讓公路建設(shè)項目從粗放型管理過渡到集約化管理的理念。在 工程微小利潤時代，公路建設(shè)項目怎樣做好管理是關(guān)鍵，只有這樣才能使自己處 于主動位置，這是當今時代的要求，也是所有公路建設(shè)項目的管理人面臨急切需 要解決的重大問題

　　三、項目管理的特點和難點

　　如何能促進公路建設(shè)施工企業(yè)的生存發(fā)展，就我們首先來了解一下公路項目 施工的特點。公路項目施工規(guī)模比較大，技術(shù)要求十分復雜，質(zhì)量標準要求極高， 工期非常緊迫，材料資源耗費很多，這即是一項十分復雜困難又是一項高度社會 化、規(guī)范化的物質(zhì)資料的生產(chǎn)活動。因此在公路項目實施中，工程項目組織者 對生產(chǎn)諸要素要進行十分合理地分配，嚴格按照公路工程施工程序進行第一道工 序的施工，科學地、合理地做好整個工程項目的施工組織計劃，這對完成公路工 程建設(shè)任務(wù)具有十分重要的意義。

　　公路施工企業(yè)承接一項公路工程項目后。一般要經(jīng)歷公路工程開工前的規(guī)劃 準備階段、公路項目現(xiàn)場條件準備階段、公路工程正式施工階段、公路項目竣工 驗收階段等，按公路工程的設(shè)計要求完成施工任務(wù)。公路項目的各施工階段的相 互關(guān)系如下圖所示。對于不同性質(zhì)、不同建設(shè)規(guī)模的公路工程項目，項目的各個 階段的工作內(nèi)容不盡相同。 其次我們分析一下公路建設(shè)項目的項目管理的難點：

　　(1)公路建設(shè)項目的動態(tài)控制比較復雜

　　(2)公路建設(shè)項目管理體制不相適應

　　(3)公路建設(shè)項目的資料管理復雜性

　　(4)公路建設(shè)項目質(zhì)量控制困難性

　　(5)公路建設(shè)項目的信息溝通困難性

　　因此在公路項目的建設(shè)中引入計算機技術(shù)，從而促進我國公路建設(shè)項目管理 水平的提高，實現(xiàn)公路建設(shè)項目的項目管理制度化、規(guī)范化、科學化，為公路建 設(shè)企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效率。

　　四、項目管理中計算機技術(shù)的發(fā)展過程

　　公路建設(shè)現(xiàn)代科技發(fā)展的標志之一就是計算機技術(shù)廣泛應用，它標志著人類 科學技術(shù)在公路建設(shè)領(lǐng)域取得了巨大進步。計算機技術(shù)廣泛應用，對公路工程的 最大、最直接的影響是幫助廣大公路工程師實現(xiàn)了夢寐以求的形象模擬表現(xiàn)能力， 在公路項目建造之前就能形象地觀察自己的設(shè)計，更加容易地將公路、橋梁、立 交橋、高速互通等設(shè)計思想傳達和呈現(xiàn)在業(yè)主與公眾面前。過去，公路建設(shè)項目 的工程人員必須像美術(shù)師那樣，依靠精湛的透視圖、二維圖來直觀地表達他們的 設(shè)計理念，在繪圖板上用二維平面圖、立面圖、剖面圖來表達公路建設(shè)項目的空 間結(jié)構(gòu)，或者按比例制作一個公路建設(shè)項目微縮模型考察設(shè)計的可能性。計算機 技術(shù)的廣泛使用，使公路建設(shè)項目的工程人員能從繁雜的重復勞動中解放出來， 可以將更大的精力投入到公路建設(shè)方案的構(gòu)思和推敲上。在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)高速發(fā)展的 今天，信息交流的載體、平臺不斷地擴展，電子圖書、電子報刊、電子信息和融 入文字、聲音、圖像及動畫于一體的多媒體資料等電子文獻成為公路建設(shè)信息交 流載體的重要組成部分。信息平臺正成為公路建設(shè)業(yè)主單位、公路建設(shè)設(shè)計單 位、公路建設(shè)施工單位、公路建設(shè)監(jiān)理單位、公路建設(shè)質(zhì)檢單位等內(nèi)部溝通的重 要方式，它不但快捷、準確、及時、無距離及隨時隨地都可更新的特性，更能提 供一些公路建設(shè)信息互動性的功能，如公路建設(shè)項目的信息留言版、會員制、討 論區(qū)等等，使得信息平臺充滿生氣。以計算機網(wǎng)絡(luò)為代表的信息技術(shù)，正在以驚 人的速度改善公路建設(shè)項目的建設(shè)者的工作方式、學習方式、交往方式、以及思 維方式和生活方式，對于廣大公路建設(shè)項目的建設(shè)者來說網(wǎng)絡(luò)已不是那么陌生了。 公路建設(shè)計算機應用有著非常好的前景，不管是數(shù)值方面的計算、數(shù)據(jù)庫上的使 用，或是專家或是網(wǎng)絡(luò)方面系統(tǒng)，均有很大的作用;尤其是工程地質(zhì)上的制圖(主要指三維問題)，這作為全部的計算機制圖里面最難的一種，因此要我們從事公路 工程計算機的工作人員努力的區(qū)探究。

　　由于計算機應用的不斷深化，尤其是家庭所使用的計算機逐步的普及化。一 方面期望大量的用戶能夠進行資源共享，另外一個方面也期望各個計算機相互間 能夠進行有限的信息傳遞。家用的計算機在軟硬件方面的配置通常都較低，它所 具有的功能也極其有限，所以，要具有大型以及巨型的計算機方面的軟硬件資源， 利用計算機在信息方面的溝通平臺，把它們管理的信息資源改變成共享型的資源， 便于更大限度的來對這部分資源進行利用。