美國的物流管理經(jīng)驗(yàn)

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我國如降低1%的物流成本，就等于增長了100億美元的經(jīng)濟(jì)效益, 降低物流成本是提高效益的重要措施。據(jù)測算，美國每年的經(jīng)濟(jì)規(guī)模為10萬億美元，如果降低1%的成本，就相當(dāng)多出1000億美元的效益。
我國現(xiàn)在是1萬億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，如果降低1%的物流成本就等于增長了100億美元的效益。美國的物流成本管理經(jīng)驗(yàn)對我國物流業(yè)有重要啟示。
美國物流成本約占GDP的10% 成本計(jì)算方法獨(dú)到
美國物流成本占GDP的比重在二十世紀(jì)90年代保持在11.4%～11.7%范圍內(nèi)，而進(jìn)入二十世紀(jì)最后10年，這一比重有了顯著下降，由11%以上降到10%左右，甚至達(dá)到9.9%。但物流成本的絕對數(shù)量還在一直上升。
分析發(fā)現(xiàn)。美國的物流成本主要由三部分組成：一是庫存費(fèi)用；二是運(yùn)輸費(fèi)用；三是管理費(fèi)用。比較近20多年來的變化可以看出，運(yùn)輸成本在GDP中比例大體保持不變，而庫存費(fèi)用比重降低是導(dǎo)致美國物流總成本比例下降的最主要的原因。這一比例由過去接近5%下降到不足4%。由此可見，降低庫存成本、加快周轉(zhuǎn)速度是美國現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績。也就是說利潤的源泉更集中在降低庫存、加速資金周轉(zhuǎn)方面。
宏觀上，美國物流成本包括的三個(gè)部分，且各自有其測算的辦法。第一部分庫存費(fèi)用是指花費(fèi)在保存貨物的費(fèi)用，除了包括倉儲、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收費(fèi)用外，還包括庫存占壓資金的利息。其中，利息是當(dāng)年美國商業(yè)利率乘以全國商業(yè)庫存總金額得到的。把庫存占壓的資金利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才從根本利益上統(tǒng)一起來。
第二部分運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸、其他運(yùn)輸方式與貨主費(fèi)用。公路運(yùn)輸包括城市內(nèi)運(yùn)送費(fèi)用與區(qū)域間卡車運(yùn)輸費(fèi)用。其它運(yùn)輸方式包括：鐵路運(yùn)輸費(fèi)用、國際國內(nèi)空運(yùn)費(fèi)用、貨物代理費(fèi)用、油氣管道運(yùn)輸費(fèi)用。貨主方面的費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作及裝卸費(fèi)用。近十年來，美國的運(yùn)輸費(fèi)用占國民生產(chǎn)總值的比重大體為6%，一直保持著這一比例，說明運(yùn)輸費(fèi)用與經(jīng)濟(jì)的增長是同步的。
第三部分物流管理費(fèi)用，是按照美國的歷史情況由專家確定一個(gè)固定比例，乘以庫存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用的總和得出的。美國的物流管理費(fèi)用在物流總成本中比例大體在4%左右。
另一個(gè)反映美國物流效率的指標(biāo)是庫存周期。美國平均庫存的周期在1996年～1998年間保持在1.38個(gè)月到1.40個(gè)月之間，但1999年發(fā)生了比較顯著的變化，庫存周期從1999年1月份的1.38個(gè)月降低到年底的1.32個(gè)月，這是有史以來的最低周期。庫存周期減少的原因是由于銷售額的增長超過了庫存量增長。
降低物流成本提高效益 減少庫存支出是 降低物流費(fèi)用的主要來源 物流成本的概念必須拓展 美國的物流成本管理對我們有三大啟示：
第一，降低物流成本是提高效益的重要戰(zhàn)略措施。美國每年10萬億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，如果降低1%的成本，就相當(dāng)多出1000億美元的效益。我國現(xiàn)在是1萬億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，如果降低1%的物流成本就等于增長了100億美元的效益。業(yè)界普遍認(rèn)為我國物流成本下降的空間應(yīng)該在10個(gè)百分點(diǎn)或更多，這是一筆巨大的利潤源泉。
第二，美國的實(shí)踐表明，物流成本中運(yùn)輸部分的比例大體不變，減少庫存支出就成為降低物流費(fèi)用的主要來源。減少庫存支出就是要加快資金周轉(zhuǎn)、壓縮庫存，這與同期美國庫存平均周轉(zhuǎn)期降低的現(xiàn)象是吻合的。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流就是要把目標(biāo)鎖定在加速資金周轉(zhuǎn)、降低庫存水平上面。這是核心的考核指標(biāo)。
第三，物流成本的概念必須拓展。庫存支出不僅僅是倉儲的保管費(fèi)用，更重要的是要考慮它所占有的庫存資金成本，即庫存占壓資金的利息。理論上還應(yīng)該考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報(bào)廢等代價(jià)，尤其是產(chǎn)品周期短、競爭激烈的行業(yè)，如PC機(jī)、電子、家電等。

以上是"美國的物流管理經(jīng)驗(yàn)"的內(nèi)容，本文的主題是“1998年間保持在1.38個(gè)月到1.40個(gè)月之間，但1999年發(fā)生了比較顯著的變化，庫存周期從1999年1月份的1.38個(gè)月降低到年底的1.32個(gè)月，這是有史以來的最低周期。庫存周期減少的原因是由于銷售額的增長超過了庫存量增長?！?。時(shí)間管理系統(tǒng)(www.timebao.com)專注于時(shí)間管理，致力于為您提供最優(yōu)秀的時(shí)間管理培訓(xùn)課程。如果你對以上文章內(nèi)容感興趣，那么你可能對以下文章也感興趣： 時(shí)間管理的方法有一個(gè)演變的過程, 授權(quán)委派與時(shí)間管理, 對時(shí)間的利用問題, 感謝您對本站的支持。

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