貴廣線大橋鋼桁梁架設(shè)施工組織設(shè)計(jì)（鋼結(jié)構(gòu)）

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　鋼桁梁架設(shè)采用從兩側(cè)邊墩位置分別向主墩對(duì)稱懸拼鋼桁梁,在主跨處合攏的總體方案?！　?.在其它地方尋找一塊場(chǎng)地作為鋼桁梁的預(yù)拼場(chǎng)。在預(yù)拼場(chǎng)處設(shè)有碼頭,碼頭上布置一臺(tái)75t桅桿起重機(jī)，用于起吊運(yùn)輸船上的桿件。碼頭棧橋連接的通道延伸至預(yù)拼場(chǎng)，預(yù)拼場(chǎng)內(nèi)另布置有1臺(tái)75t、1臺(tái)40t龍門起重機(jī)用于鋼桁梁的預(yù)拼。　　2.在輔跨242#及245#墩處搭設(shè)提升站，用提升站架設(shè)1個(gè)節(jié)間的鋼桁梁，再用頂推法將整個(gè)節(jié)間頂推至邊跨，重復(fù)上述步驟至邊跨所有鋼桁梁安裝完。邊跨（241#至242#墩及245#至246#墩）整跨都搭設(shè)有支撐架，用于支撐邊跨的鋼桁梁?！　?.利用提升站還要用于在已安裝好的鋼桁梁上拼裝架梁起重機(jī)。在輔跨（242#至243#墩及244#至245#墩）中間設(shè)置有兩個(gè)鋼管樁臨時(shí)支架。距離橋中軸線29m處布置有施工棧橋。　　4.利用架梁起重機(jī)向主跨方向懸拼鋼桁梁,當(dāng)架梁起重機(jī)通過主墩后,每架設(shè)一個(gè)節(jié)間就對(duì)稱安裝一對(duì)斜拉索并對(duì)線形進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)整。直至架梁起重機(jī)懸拼至主跨合攏處，合攏鋼桁梁。　　鋼桁梁架設(shè)共有1個(gè)合攏口，通過墩頂千斤頂?shù)臋M移來實(shí)現(xiàn)合攏口橫向偏差的調(diào)整，通過墩頂千斤頂?shù)目v移來實(shí)現(xiàn)合攏口縱向間距的調(diào)整，通過斜拉索來實(shí)現(xiàn)合攏口豎向位移和轉(zhuǎn)角的調(diào)整。鋼梁合攏總的方案是先合攏下弦桿，再合攏上弦桿，最后合攏斜桿，接著再安裝平聯(lián)。　　主跨跨中合攏具有下列特點(diǎn)：　　合攏點(diǎn)多：鋼桁梁合攏有4根弦桿、2根斜桿、1個(gè)平聯(lián)，共有8根合攏桿件，不可能同時(shí)合攏，須分步進(jìn)行。　　合攏點(diǎn)空間坐標(biāo)的變化因素多：順橋向鋼梁長(zhǎng)度的偏差X，受溫度、鋼梁制造與安裝的偏差、鋼梁實(shí)際剛度系數(shù)、梁上荷載、固定支座縱向位移等的影響。垂直方向的偏差Y，受溫度、安裝荷載、鋼梁實(shí)際剛度系數(shù)的影響。鋼梁中線上下游的偏差Z，受日照、鋼梁安裝順序、梁上臨時(shí)荷載的分布、起吊荷載的影響，調(diào)整時(shí)X、Y相互影響，合攏時(shí)較難掌握?！　? 合攏精度要求高：合攏節(jié)點(diǎn)栓孔由工廠按設(shè)計(jì)圖一次成孔，工地用沖釘打入，施工過程中不準(zhǔn)擴(kuò)孔。這樣復(fù)雜的大型鋼梁在空中實(shí)行多點(diǎn)合攏，誤差要小于0.1毫米，施工難度大?！　? 橋面板橋上焊接工作量大，除要重視制造質(zhì)量外，要求安裝做到精確，現(xiàn)場(chǎng)焊接嚴(yán)格保證質(zhì)量?！　? 主跨處于主航道，又是高空作業(yè)，安全工作及與航道的協(xié)調(diào)工作是鋼梁架設(shè)中的重要內(nèi)容。各分項(xiàng)目部應(yīng)按本規(guī)則分工序、分項(xiàng)目、按工期要求進(jìn)行臨時(shí)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、制造和編制施工工藝或細(xì)則。鋼編制于2010年

此稿件因鋼桁梁架設(shè)施組編制詳盡，施工措施齊全獲得1信譽(yù)分

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