新建鐵路北京至上海高速鐵路某標(biāo)特大橋梁施工組織設(shè)計(jì)

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　　工程概況　　2.1.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　鐵路等級(jí)：高速鐵路；　　設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值：350km/h，初期運(yùn)營(yíng)速度300km/h。跨線列車運(yùn)營(yíng)速度200km/h及以上；　　正線數(shù)目：雙線；　　正線線間距：5m；　　曲線半徑：一般7000m；困難5500m。　　最大坡度： 20‰；　　機(jī)車類型：動(dòng)車組；　　到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m；　　牽引種類：電力；　　列車類型：動(dòng)車組；　　列車運(yùn)行方式：自動(dòng)控制；　　行車指揮方式：綜合調(diào)度；　　軌道類型：無碴軌道；　　工程主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年?！　?.2.工程概述　　2.2.1.地理位置　　 本段位于xx省xx市xx區(qū)及xx區(qū)境內(nèi)。　　2.2.2.地形地貌　　本段為洪沖積平原，地勢(shì)由西北向東南緩傾；跨越當(dāng)?shù)馗矃^(qū)，地勢(shì)較緩。墩臺(tái)處于耕地及林地中，地質(zhì)較軟?！　?.2.3.地質(zhì)　　本段地層一般以黏性土、粉土、砂類土為主?！　”径纹毡榉植妓绍泴?，松軟層底板埋深在6～18m范圍內(nèi)?！　?.2.4.地震參數(shù)　　本工區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.2g，分布有地震可液化層，液化層以飽和的粉、細(xì)砂及粉土為主?！　?.2.5.水文　　地下水為孔隙潛水，局部具微承壓性。地下水賦存于第四系松散堆積層中，主要含水層為砂類土、粗圓礫土和細(xì)圓礫土。地下水水位埋深一般在0.4～6.0m。地下水由大氣降水補(bǔ)給，以蒸發(fā)排泄為主。地下水普遍對(duì)混凝土具硫酸鹽侵蝕性，環(huán)境作用等級(jí)以H1為主。　　2.2.6.氣象　　本區(qū)屬暖溫帶亞濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明。春天干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季秋高氣爽，冬季寒風(fēng)凜冽。大風(fēng)集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨量主要集中在7、8月份，年平均溫度在11～14℃，極端最高氣溫為40℃，最冷月平均氣溫在-4℃左右，沿線土壤最大凍結(jié)深度0.7m。

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