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【碩士】地鐵軌道結(jié)構(gòu)的減振性能研究【2008】
內(nèi)容簡介
學(xué)科專業(yè):交通運輸工程 授予學(xué)位:工學(xué)碩士 學(xué)位授予單位:同濟大學(xué) 學(xué)位年度: 2008年 近年來地鐵列車在我國迅速發(fā)展,給人們生活帶來了便利的同時也帶來了振動噪聲等問題。目前,國內(nèi)外已有多種減振降噪型軌道結(jié)構(gòu)形式。本文主要研究彈性扣件軌道、浮置板軌道這兩種軌道結(jié)構(gòu),分析其地鐵隧道結(jié)構(gòu)在列車振動荷載作用下的動力響應(yīng),對比它們的減振性能。研究內(nèi)容主要分為兩部分,一是地鐵列車振動荷載的研究;二是隧道體系在列車動載下的動力響應(yīng)分析,內(nèi)容包括二維動力有限元計算與分析,三維動力有限元計算與分析以及現(xiàn)場測試的結(jié)果分析?! ”疚氖紫冉榻B了列車振動荷載產(chǎn)生和作用的機理,輪軌耦合動力學(xué)分析模型,輪軌接觸模型和輪軌不平順模型。在此基礎(chǔ)上分別建立了彈性扣件軌道和浮置板軌道的車輛一軌道模型,選取了車輛、軌道的計算參數(shù),通過仿真計算,得出不同工況下的列車振動荷載?! ±糜邢拊治鲕浖嗀NSYS,建立了彈性扣件軌道、浮置板軌道的地鐵隧道體系的二維有限元模型,得出了兩種軌道隧道結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)結(jié)果,對比分析了它們的減振性能。并且進一步分析了不同土體阻尼比、扣件剛度、支座剛度對軌道隧道結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)影響。同時,根據(jù)軌道隧道結(jié)構(gòu)的實際受力情況,建立了彈性扣件軌道、浮置板軌道地鐵隧道體系的三維有限元模型,得出了隧道結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)。和二維的計算結(jié)果進行比較研究,分析模型建立對計算結(jié)果的影響。 以上海軌道交通線路為測試對象,采用先進的振動測試系統(tǒng)對隧道結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)進行現(xiàn)場測試,獲得軌道振動加速度、隧道結(jié)構(gòu)加速度和速度、位移的時程響應(yīng)規(guī)律。通過現(xiàn)場測試結(jié)果,對比分析不同軌道結(jié)構(gòu)的減振效果,并和模型計算結(jié)果進行比較?! ?
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