【碩士】地鐵屏蔽門可控風口數值模擬研究【2010】

內容簡介

　　學科專業(yè)：供熱、供燃氣、通風及空調工程　　授予學位：工學碩士　　學位授予單位：西南交通大學　　學位年度： 2010年　　近年來，我國地鐵的新線建設或舊線改造工程廣泛采用在站臺邊緣設置站臺屏蔽門，將隧道與車站分隔開以確保運營安全。其中尤以地下車站采用全封閉式屏蔽門最為常見。地鐵站臺安裝屏蔽門能有效地減少活塞風對站臺的影響，特別在夏季，可以更好的滿足乘客舒適性要求。但在過渡季節(jié)，由于屏蔽門有效地隔絕了隧道與站臺之間的空氣流動，如果完全依靠車站的通風系統(tǒng)來滿足車站的環(huán)控要求，無疑是對能源的浪費，因此本文考慮如何能在過渡季節(jié)有效地引進活塞風來加強車站的通風換氣，在一定程度則能很好的起到節(jié)能的作用?！　〗Y合屏蔽門系統(tǒng)與開式系統(tǒng)的優(yōu)點，本文提出了帶可控風口的屏蔽門系統(tǒng)，其既能兼顧傳統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)的安全、舒適的優(yōu)點，又能靈活的有效利用活塞風。文中以西安地鐵2號線某車站為主要研究對象，驗證了該物理模型的正確性。同時在通過分析確定了可控風口的位置的基礎上，建立了帶可控風口屏蔽門系統(tǒng)的車站物理模型。由于恰當的邊界條件對于數值模擬相當重要，因此文中所有活塞風參數均由SES得出。　　本文選擇非穩(wěn)態(tài)數值模擬計算，分析內容主要涵蓋兩個方面：一是以4月份為重點分析對象，詳細分析了車站各個單元在兩列車同時進站、兩列車同時出站、一列車進站同時-N車出站工況下的溫度場、速度場分布情況，并校核了地鐵規(guī)范要求保證車站每小時5次換氣次數的要求；由于速度邊界各個月大致一樣，1月及9月份只重點分析了的溫度場的分布規(guī)律?！　⊥ㄟ^模擬計算文中得出了三種工況下車站站臺、站廳的速度場及溫度場的分布規(guī)律，同時計算并校核車站的通風換氣量，得出這種新型的屏蔽門系統(tǒng)能夠有效地滿足車站通風換氣的要求，在過渡季節(jié)能夠具有很好的節(jié)能效果，也為其實際的工程運用打下了理論基礎?！　?

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