【碩士】地鐵屏蔽門可控風(fēng)口數(shù)值模擬研究【2010】

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

內(nèi)容簡介

　　學(xué)科專業(yè)：供熱、供燃?xì)狻⑼L(fēng)及空調(diào)工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：西南交通大學(xué)　　學(xué)位年度： 2010年　　近年來，我國地鐵的新線建設(shè)或舊線改造工程廣泛采用在站臺邊緣設(shè)置站臺屏蔽門，將隧道與車站分隔開以確保運營安全。其中尤以地下車站采用全封閉式屏蔽門最為常見。地鐵站臺安裝屏蔽門能有效地減少活塞風(fēng)對站臺的影響，特別在夏季，可以更好的滿足乘客舒適性要求。但在過渡季節(jié)，由于屏蔽門有效地隔絕了隧道與站臺之間的空氣流動，如果完全依靠車站的通風(fēng)系統(tǒng)來滿足車站的環(huán)控要求，無疑是對能源的浪費，因此本文考慮如何能在過渡季節(jié)有效地引進活塞風(fēng)來加強車站的通風(fēng)換氣，在一定程度則能很好的起到節(jié)能的作用?！　〗Y(jié)合屏蔽門系統(tǒng)與開式系統(tǒng)的優(yōu)點，本文提出了帶可控風(fēng)口的屏蔽門系統(tǒng)，其既能兼顧傳統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)的安全、舒適的優(yōu)點，又能靈活的有效利用活塞風(fēng)。文中以西安地鐵2號線某車站為主要研究對象，驗證了該物理模型的正確性。同時在通過分析確定了可控風(fēng)口的位置的基礎(chǔ)上，建立了帶可控風(fēng)口屏蔽門系統(tǒng)的車站物理模型。由于恰當(dāng)?shù)倪吔鐥l件對于數(shù)值模擬相當(dāng)重要，因此文中所有活塞風(fēng)參數(shù)均由SES得出?！　”疚倪x擇非穩(wěn)態(tài)數(shù)值模擬計算，分析內(nèi)容主要涵蓋兩個方面：一是以4月份為重點分析對象，詳細(xì)分析了車站各個單元在兩列車同時進站、兩列車同時出站、一列車進站同時-N車出站工況下的溫度場、速度場分布情況，并校核了地鐵規(guī)范要求保證車站每小時5次換氣次數(shù)的要求；由于速度邊界各個月大致一樣，1月及9月份只重點分析了的溫度場的分布規(guī)律?！　⊥ㄟ^模擬計算文中得出了三種工況下車站站臺、站廳的速度場及溫度場的分布規(guī)律，同時計算并校核車站的通風(fēng)換氣量，得出這種新型的屏蔽門系統(tǒng)能夠有效地滿足車站通風(fēng)換氣的要求，在過渡季節(jié)能夠具有很好的節(jié)能效果，也為其實際的工程運用打下了理論基礎(chǔ)?！　?

專題推薦

• · 排風(fēng)口設(shè)置
• · 瀝青瑪蹄脂性能研究
• · 隧道前沿研究

培訓(xùn)課程

• · 施工技能課程五折，機不可失
• · 【預(yù)售】施工前期必備技能
• · 道路路基施工必備知識
• · 市政施工基礎(chǔ)入門培訓(xùn)
• · 施工識圖讀圖，這些要掌握!