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【碩士】成都地鐵1、2號(hào)線(xiàn)工程主要水文地質(zhì)問(wèn)題分析【2008】

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  學(xué)科專(zhuān)業(yè):環(huán)境地質(zhì)  授予學(xué)位:工學(xué)碩士  學(xué)位授予單位:成都理工大學(xué)  學(xué)位年度: 2008年  “成都地鐵工程"是成都市實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略,提升成都市形象的重點(diǎn)工程,對(duì)緩解成都市城市交通緊張狀況,推動(dòng)和促進(jìn)成都市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展具有非常重要的意義。成都市地處岷江中上游,受益于都江堰水利工程,地表水來(lái)源和地下水來(lái)源十分豐富。市內(nèi)主要分布第四系松散堆積砂礫卵石層孔隙潛水,滲透性強(qiáng),含水層厚度從110米至幾米不等。在水量如此豐富的成都市區(qū)修建地鐵工程,水文地質(zhì)問(wèn)題是工程建設(shè)中的主要控制性地質(zhì)問(wèn)題?! 〕啥际袇^(qū)地下水總體為北西朝南東方向流動(dòng)。地鐵l號(hào)線(xiàn)為南北方向主干線(xiàn),2號(hào)線(xiàn)為東西方向主干線(xiàn)。地鐵建成后,地下車(chē)站和區(qū)間隧道實(shí)際上就形成一個(gè)“十”字形地下阻水建筑物,這種建筑物是否會(huì)改變成都市原有的地下水流場(chǎng),并造成相關(guān)的水文地質(zhì)問(wèn)題,是本文研究的主要問(wèn)題。由于成都市地下水水質(zhì)原本較好,地鐵工程在嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定施工的情況下對(duì)地下水水質(zhì)的影響較小,所以,本文著重從運(yùn)營(yíng)期的干擾流場(chǎng)以及施工期的車(chē)站施工降水兩個(gè)方面進(jìn)行系統(tǒng)的分析?! ”疚囊劳小俺啥嫉罔F2號(hào)線(xiàn)一期工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)”科研項(xiàng)目,同時(shí)結(jié)合已經(jīng)開(kāi)始施工的1號(hào)線(xiàn)工程,系統(tǒng)計(jì)算了工程施工降水影響范圍和涌水量值,并進(jìn)行了成都市地下水流場(chǎng)的模擬預(yù)測(cè)。具體研究?jī)?nèi)容及主要成果如下:  1.根據(jù)成都市區(qū)及區(qū)域地質(zhì)環(huán)境、水文地質(zhì)環(huán)境概況,將成都市分為三個(gè)水文地質(zhì)分區(qū),分別為:西部強(qiáng)富水區(qū)、中部中等富水區(qū)和東部貧水區(qū)。  2.在運(yùn)營(yíng)期,分析地鐵走向與地下水徑流的關(guān)系,計(jì)算修建地鐵后地下水過(guò)水?dāng)嗝娴臏p小幅度。28座地下車(chē)站在修建前的天然狀態(tài)下,地下水過(guò)水?dāng)嗝婵傆?jì)達(dá)97110.7m2,建成后則減小至53853.7m2,減小幅度平均為44.5%。30段區(qū)間隧道修建前的地下水過(guò)水?dāng)嗝娣e總計(jì)約448480.8m2,建成后減小至321809.8m2,減小幅度平均為28.2%?! ⊥ㄟ^(guò)對(duì)地鐵修建前后地下水流場(chǎng)的模擬預(yù)測(cè)可以看出:①成都市區(qū)地下水徑流方向沒(méi)有發(fā)生根本性改變,地鐵建成后對(duì)區(qū)域流場(chǎng)產(chǎn)生的影響較小。②地下水流經(jīng)地鐵線(xiàn)路時(shí),地下水水位產(chǎn)生一定程度的壅高,在西部強(qiáng)富水區(qū)尤其明顯。通過(guò)模擬預(yù)測(cè)兩種情況下地鐵工程建成后車(chē)站所造成的地下水水位壅高,在只考慮2號(hào)線(xiàn)時(shí)最大值為0.248m,出現(xiàn)在牛王廟車(chē)站;同時(shí)考慮1號(hào)線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)時(shí)地下水水位壅高的最大值為0.298m,出現(xiàn)在東門(mén)大橋站?! ?.在施工期,根據(jù)水文地質(zhì)分區(qū)分別計(jì)算各地下車(chē)站基坑降水的影響范圍:  西部強(qiáng)富水區(qū)各地下車(chē)站的工程施工降水影響范圍均在620m以?xún)?nèi);中部中等富水區(qū)除火車(chē)南站~南三環(huán)~行政廣場(chǎng)路段由于疏干長(zhǎng)度過(guò)大,影響范圍為1711m以外,其他各地下車(chē)站、路段的工程施工降水影響范圍均在460m以?xún)?nèi)?! ∮捎谲?chē)站距離河流的遠(yuǎn)近有所差別,分別計(jì)算不同情況下基坑的涌水量值。  地鐵1號(hào)線(xiàn)遠(yuǎn)離河道的車(chē)站基坑涌水量均在14000 m3/d以下。地鐵2號(hào)線(xiàn)西部強(qiáng)富水區(qū)的各地下車(chē)站基坑涌水量幾乎都超過(guò)l0000 m3/d;中部中等富水區(qū)車(chē)站基坑涌水量都在5000 m3/d以下。河道附近的4個(gè)車(chē)站中,白果林站由于降深很大且與離河道十分接近,基坑的涌水量最大,涌水量最小的是東門(mén)大橋站?! ?.針對(duì)傍河地區(qū)地鐵車(chē)站明挖降水施工方法,模擬河水與地下水之間的補(bǔ)給情況,為防止河水倒灌入地下,污染地下水質(zhì),提出優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。本文以中醫(yī)學(xué)院車(chē)站為例,建立地下水滲流模型。為使降深達(dá)標(biāo),得到4個(gè)抽水井的抽水量。抽水后,區(qū)內(nèi)地下水位整體下降,基坑附近水位線(xiàn)形成一個(gè)地下漏斗,此時(shí)摸底河和西郊河水位高于地下水位,河流補(bǔ)給地下水,2條河流由排泄區(qū)變?yōu)檠a(bǔ)給區(qū)。在中醫(yī)學(xué)院車(chē)站與摸底河之間加入2個(gè)Q=2000m3/d的注水井,在中醫(yī)學(xué)院車(chē)站與西郊河之間加入1個(gè)Q=1000m3/d的注水井后,河流和車(chē)站基坑抽水井之間形成一個(gè)地下水的分水嶺,河水不會(huì)倒灌進(jìn)入地下水。與此同時(shí)要保證車(chē)站底部水位達(dá)標(biāo),加大基坑的涌水量?! ?

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發(fā)布:2007-11-24 12:30    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁(yè)]    [關(guān)閉]
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