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一級建造師市政模擬題案例(十二)
[案例12]
背景材料
某立交橋工程全長1600m,該橋?yàn)槠叫蟹蛛x式立交橋,跨越一條交通繁忙的鐵路和一條各類中小船只來往穿梭的河流。全橋共70孔,基樁全部用打入樁,陸上樁為40cm*40cm,跨鐵路的3只墩為45cm*45cm,每承臺(tái)為32根;河中3只墩,打入樁為45cm*45cm,每承臺(tái)為66根。一般柱長不超過46m.承臺(tái)為高筑形式,墩為多柱式鋼筋混凝土圓形柱,橋臺(tái)為高筑埋置式,蓋梁為普通鋼筋混凝土梁,梁為先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板梁和T梁(2孔和4孔)。
橋面寬度14.75m*2,鋪設(shè)2cm厚AC-5I細(xì)粒瀝青混凝土,4cm厚AK-13A中粒瀝青混凝土。工期要求:2000年1月20日開工,工期30個(gè)月。
本工程地段地勢平坦、低洼,平均高程為3.1~3.6m之間,地質(zhì)狀況為準(zhǔn)正常沉積結(jié)構(gòu)層。河流為***航道,寬度150m,水深9.0m
根據(jù)現(xiàn)場條件,本工程分為A、B、C三個(gè)段落,成立3個(gè)項(xiàng)目組:A組(1~23號墩)、B組(24~59號墩)、C組(60~71號墩)。工程管理網(wǎng)絡(luò)為:工程指揮部、工程項(xiàng)目部、工程項(xiàng)目組X、組Y、組Z.
1.在施工過程中,工程項(xiàng)目組Z對所承包的64~65號墩段梁施工時(shí),為了節(jié)約成本,就地取材,制作了簡易施工支架。在澆筑主梁混凝土過程中,支架承重構(gòu)件產(chǎn)生了變形,導(dǎo)致墩段主梁產(chǎn)生較大變形下垂。幸好項(xiàng)目監(jiān)理在例行施工檢查過程發(fā)現(xiàn)此問題。于是項(xiàng)目技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場情況變更了施工方案,其中特別是對支架桿件進(jìn)行了強(qiáng)度校驗(yàn),并經(jīng)項(xiàng)目總工批準(zhǔn)后執(zhí)行。
2.在施工過程中,工程項(xiàng)目組Y工人在施工期間休息時(shí),有1人不小心跌入水中淹死。為此,項(xiàng)目經(jīng)理部按一般安全事故進(jìn)行了處理,對死者家屬進(jìn)行了撫恤、補(bǔ)償。
3.在施工防撞墻時(shí),擬采用的施工流程是:清掃→鋼筋成型→立?!炷翝仓B(yǎng)護(hù)→拆模。
問題:
1.本工程的主要施工方法有哪些?
2.簡述本工程陸上普通沉樁的技術(shù)要點(diǎn)。
3.簡述本工程陸上跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術(shù)困難。
4.簡述本工程陸上跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術(shù)要點(diǎn)。
5.防撞墻的施工流程是否全面?
6.簡述本工程橋面瀝青混凝土面層的施工要點(diǎn)。
7.簡述航道施工交通組織配合措施要點(diǎn)。
8.簡述跨鐵路施工交通組織配合措施要點(diǎn)。
9.方案變更審批程序是否全面?應(yīng)當(dāng)如何作?
10.對支架驗(yàn)算是否全面?在支架上現(xiàn)澆混凝土,支架與模板應(yīng)滿足哪些要求?
11.淹死人事故可被認(rèn)定為工傷事故嗎?若是,為幾級事故?項(xiàng)目經(jīng)理部對事故的處理方法是否恰當(dāng)?
[答案12]
1.主要施工方法有:樁預(yù)制、沉樁(陸上沉樁、跨鐵路沉樁、水中沉樁)、陸地和水中的承臺(tái)、立柱、蓋梁工程、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁和T梁的預(yù)制和安裝、橋面混凝土鋪裝層施工、防撞墻施工、瀝青混凝土路面施工;
2.采用多臺(tái)履帶式柴油打樁機(jī)和履帶吊配合吊樁。沉樁按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行“雙控”,即以標(biāo)高控制為主、貫入度控制為輔。沉樁開始前,先把樁按順序排放,由履帶吊吊到樁機(jī)正前方配合插樁,然后開始打。打入過程應(yīng)做好記錄。
3.(1)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)困難如下:
?、儆捎跇犊拷F路,打樁機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)不能侵占鐵路界限,且打樁時(shí)產(chǎn)生的土體擠壓和振動(dòng)會(huì)產(chǎn)生鐵軌變形;
②多條鐵路可能將樁分開,施工時(shí)會(huì)多次拆卸打樁設(shè)備;(3)要處理大量由鐵路路基施工時(shí)留下的石塊。
(2)水中沉樁的技術(shù)困難:水中墩位的設(shè)定和水上平臺(tái)的設(shè)置。
4.(1)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點(diǎn):
?、偬钪F路路基反壓護(hù)坡,以防止由于打樁影響,而產(chǎn)生路基滑坡及路基沉陷,影響火車運(yùn)行;
?、谕诔鲨F路路基下的塊石。打鋼板樁,挖基坑,挖出塊石,分層回填土、夯實(shí);
③拆除鐵路兩側(cè)通訊線和電纜線;
?、転闇p少打樁對鐵路路基的擠壓和振動(dòng)影響,在路基護(hù)坡與鐵路路基之間開挖一條減震溝,沿溝在靠鐵路一側(cè)打一排鋼板樁,進(jìn)行防護(hù);
?、莩翗哆^程中,加強(qiáng)觀測,發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)立即停止施工,并采取措施。
?。?)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點(diǎn):
?、俣瘴辉O(shè)定。按設(shè)計(jì)里程樁計(jì)算出水中墩中心樁坐標(biāo)值。在兩岸建立四個(gè)臨時(shí)坐標(biāo)點(diǎn),為了便于施工與考慮沉樁質(zhì)量,水中墩位可采用打設(shè)定位支架方案。首先根據(jù)承臺(tái)幾何尺寸,確定出定位支架的尺寸,利用各臨時(shí)控制點(diǎn)坐標(biāo)值和已計(jì)算出的墩中心坐標(biāo),計(jì)算出定位支架控制點(diǎn)的坐標(biāo)值。然后利用兩岸四個(gè)臨時(shí)坐標(biāo)點(diǎn)布設(shè)的經(jīng)緯儀定位支架控制點(diǎn),并打樁固定。打樁時(shí)根據(jù)所定的墩位中心拉線用軸線法進(jìn)行樁定位;
?、诔翗镀脚_(tái)??蛇x用兩條鐵制駁船并行固定,構(gòu)建沉樁平臺(tái)。平臺(tái)移動(dòng)依靠駁船自身的動(dòng)力,行使到墩位區(qū)域內(nèi),并根據(jù)定位支架調(diào)整到位。定位后將船錨固;
?、鄢翗?。利用可自行縱橫移動(dòng)、360度旋轉(zhuǎn)的打樁機(jī)使其與沉樁平臺(tái)用軌道連接起來,形成整體。沉樁前,將運(yùn)樁船送來的樁運(yùn)至樁機(jī)正前方,然后由樁機(jī)自行吊起,送入樁帽。將樁的下端插入定位支架上的樁預(yù)留孔內(nèi),用儀器觀察其垂直度,直至入土穩(wěn)定后,開始施打。
5.不全面。還缺兩項(xiàng):鋼筋成型→搭設(shè)支架;拆模→養(yǎng)生。
6.橋面瀝青混凝土面層的施工要點(diǎn):瀝青混凝土施工前,先要進(jìn)行伸縮縫的凹槽填平工作,以保證瀝青混凝土攤鋪的連續(xù)性和平整度,伸縮縫凹槽填筑用C20混凝土作填充料,其平整度要求與橋面鋪裝層相同。本橋面瀝青混凝土結(jié)構(gòu)面層厚度6cm,先鋪2cm厚AC-5I細(xì)粒瀝青混凝土,再鋪4cm厚AK-13A中粒瀝青混凝土。
7.由于河道上有3個(gè)墩,因此,可將河流分成3部分。先封鎖航道一側(cè),施工河邊墩A;再封鎖航道中間航道,施工河中墩B;最后封鎖航道另一側(cè),施工河邊墩C.根據(jù)沉樁、承臺(tái)、立柱、蓋梁施工的連續(xù)性,三個(gè)墩將出現(xiàn)同時(shí)施工的情況,此時(shí),將三個(gè)航道同時(shí)封鎖,但每個(gè)航道要確保不少于20m的單向航道供正常使用。
8.跨鐵路施工交通組織配合措施:
?。?)由于跨鐵路上有3個(gè)墩,因此在沉樁、承臺(tái)、立柱、蓋梁施工時(shí),采取讓火車以45km/h的速度慢行通過,以減少因火車通過所產(chǎn)生的振動(dòng)?;疖囃ㄟ^時(shí),一切施工必須停止;
?。?)T梁安裝時(shí),火車無法運(yùn)行,因此要根據(jù)鐵路運(yùn)行計(jì)劃確定出確切安裝的時(shí)間。一片T梁安裝需要80~120min.因此鐵路部門應(yīng)考慮每天的開天窗時(shí)間段80~120min.
9.不全面。施工組織變更方案應(yīng)提交項(xiàng)目經(jīng)理審批后,還要提交更上一級技術(shù)負(fù)責(zé)人審批(若是對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行變更,還要提交設(shè)計(jì)單位認(rèn)可),加蓋公章,填寫審批表,并完成相關(guān)備案程序。
10.不全面,應(yīng)包括穩(wěn)定、強(qiáng)度、剛度三方面的驗(yàn)算。在支架上現(xiàn)澆混凝土,支架與模板應(yīng)滿足的要求有:
(1)支架的穩(wěn)定性、強(qiáng)度、剛度三方面應(yīng)滿足規(guī)范要求,驗(yàn)算傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3;受載后撓曲的桿件,撓度不得大于結(jié)構(gòu)跨度的1/400;
?。?)支架的彈性、非彈性變形及基礎(chǔ)的允許下沉量,應(yīng)滿足施工后梁體設(shè)計(jì)標(biāo)高的要求;
?。?)整體澆筑時(shí),要防止梁體不均勻下沉產(chǎn)生裂縫。若地基下沉,可能造成梁體混凝土產(chǎn)生裂縫,應(yīng)分段澆筑。
11.按有關(guān)文件規(guī)定,應(yīng)認(rèn)定為工傷事故,且為四級重大事故(一次死亡2人以下/重傷3人以上、19人以下/直接經(jīng)濟(jì)損失10萬元以上、30萬元以下)。
項(xiàng)目經(jīng)理部對事故的處理方法不恰當(dāng)。正確的處理方法應(yīng)是:
?。?)安全事故報(bào)告。安全事故發(fā)生后,最先發(fā)現(xiàn)事故的人員應(yīng)立即用最快的方式將事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、傷亡人數(shù)、事故原因的等情況,上報(bào)到企業(yè)安全主管部門。該部門根據(jù)情況按規(guī)定向政府主管部門報(bào)告;
(2)事故處理。搶救傷者,排除險(xiǎn)情,防止事故蔓延擴(kuò)大,做好標(biāo)識,保護(hù)好現(xiàn)場;
?。?)事故調(diào)查。項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)指定技術(shù)、安全、質(zhì)量等部門的人員,會(huì)同企業(yè)工會(huì)代表,組成事故調(diào)查組,開展調(diào)查;
?。?)調(diào)查報(bào)告。調(diào)查組應(yīng)把事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、性質(zhì)、損失、責(zé)任、處理意見、糾正和預(yù)防措施編寫成調(diào)查報(bào)告,并經(jīng)調(diào)查組全體人員簽字確認(rèn)后報(bào)企業(yè)主管部門。
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