2015年中國(guó)通風(fēng)系統(tǒng)行業(yè)下游市場(chǎng)容量分析（圖）

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    1、地鐵領(lǐng)域

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2014-2019年中國(guó)通風(fēng)機(jī)產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

    截至 2013 年末，我國(guó)大陸地區(qū)城鎮(zhèn)人口比重達(dá)到53.73%，城鎮(zhèn)人口的激增導(dǎo)致交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，大力發(fā)展準(zhǔn)時(shí)、高效、快捷、客運(yùn)量大、能耗低的城市軌道交通，成為必然選擇。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)相對(duì)滯后，軌道交通運(yùn)營(yíng)總長(zhǎng)度、密度及負(fù)擔(dān)客運(yùn)比例均較低。

2010 年主要城市軌道交通占公共交通客運(yùn)總量比例

資料來(lái)源：泛普軟件整理

    據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2012 年伴隨著北京、天津、重慶、武漢、成都、蘇州、昆明、杭州等城市新建成地鐵項(xiàng)目投入試運(yùn)營(yíng)，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程達(dá) 2,064 公里，其中 2012 年新增投運(yùn)里程 321 公里。2012 年 9 月 5日，國(guó)家發(fā)改委公示了批準(zhǔn)的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，其中包括城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目43 個(gè)，城際鐵路建設(shè)項(xiàng)目 7 個(gè)，鐵路增線建設(shè)項(xiàng)目 1 個(gè)，建設(shè)周期主要集中于未來(lái) 4-5 年。根據(jù)《中國(guó)城市軌道交通年度報(bào)告 2012》，中國(guó)內(nèi)地共有 53 個(gè)城市正在建設(shè)或規(guī)劃新的城市軌道交通線路，總規(guī)劃里程超過(guò) 14,000 公里。

2012年 9月國(guó)家發(fā)改委批復(fù)城市軌道路線

數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家發(fā)改委

    我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)里程到2015年有望達(dá)到4,103公里，到2020年達(dá)到7,395公里，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)將迎來(lái)黃金十年。按照目前的建設(shè)規(guī)劃，到2016年，我國(guó)地鐵通風(fēng)系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到34 億元，2012 至 2016 年的復(fù)合增長(zhǎng)率為 37.54%。

2008-2016 年中國(guó)地鐵通風(fēng)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模及增長(zhǎng)率

數(shù)據(jù)來(lái)源：地方政府網(wǎng)站

    2、隧道領(lǐng)域

    （1）公路隧道

    根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，“十一五”以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展迅速，截至 2010年末，公路總里程達(dá) 400.8 萬(wàn)公里，“十一五”期間新增66.3 萬(wàn)公里，“五縱七橫”12條國(guó)道主干線提前13年全部建成，11個(gè)省份的高速公路里程超過(guò)3,000公里。

    截至 2012 年末，公路總里程達(dá) 423.75萬(wàn)公里。

    公路建設(shè)快速發(fā)展，隧道總量、隧道長(zhǎng)度不斷增加。2006 年，全國(guó)公路隧道數(shù)量為3,788 處、184.18萬(wàn)米，至2013 年末，公路隧道為11,359 處、960.56萬(wàn)米。其中，特長(zhǎng)隧道 562 處、250.69 萬(wàn)米；長(zhǎng)隧道 2,303 處、393.62 萬(wàn)米。

2006-2013 年中國(guó)公路隧道數(shù)量和長(zhǎng)度

數(shù)據(jù)來(lái)源：交通部

    按照中國(guó)公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范要求和建設(shè)投資經(jīng)驗(yàn)，2 公里以下的公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)及設(shè)備每公里投資約為100 萬(wàn)元，2-4 公里長(zhǎng)的公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備每公里投資約為200 萬(wàn)元，4-5公里長(zhǎng)的公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備每公里投資約為300萬(wàn)元，5公里以上的長(zhǎng)大隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備每公里投資約為400萬(wàn)元以上。

    根據(jù)《交通運(yùn)輸“十二五”規(guī)劃》，“十二五”期間，我國(guó)交通基本建設(shè)投資總規(guī)模約 6.2 萬(wàn)億元，比“十一五”期間增長(zhǎng) 31.9%，其中大部分資金將用于公路建設(shè)。到 2015 年，國(guó)家高速公路網(wǎng)基本建成，高速公路總里程達(dá)到10.8 萬(wàn)公里。在可預(yù)計(jì)的未來(lái)，公路隧道的建設(shè)及投資規(guī)模將呈現(xiàn)同步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。受?chē)?guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境及國(guó)家緊縮政策的影響，“十二五”期間的前兩年，公路隧道風(fēng)機(jī)設(shè)備市場(chǎng)將會(huì)平穩(wěn)增長(zhǎng)，隨著政策逐步放松和規(guī)劃逐漸落實(shí)，2016 年，公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)市場(chǎng)增幅預(yù)計(jì)可達(dá)到18%，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到 105 億元。

2008-2016 年中國(guó)公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模及增長(zhǎng)率
 

數(shù)據(jù)來(lái)源：交通部

    另外，我國(guó)城市化進(jìn)程中，過(guò)江及海底隧道的應(yīng)用日趨廣泛，相關(guān)通風(fēng)系統(tǒng)市場(chǎng)也將同步增長(zhǎng)。

    （2）鐵路隧道

    根據(jù)中華鐵道網(wǎng)公布的信息，“十二五”期間，我國(guó)鐵路建設(shè)仍將保持較快發(fā)展，新線投產(chǎn)規(guī)模在3萬(wàn)公里以內(nèi)，安排基建投資為2.8 萬(wàn)億元，到 2015年，全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程將由現(xiàn)在的 9.1 萬(wàn)公里增加到 12 萬(wàn)公里左右。

    截至 2009 年末，我國(guó)建成的鐵路隧道總長(zhǎng)度已經(jīng)超過(guò) 7,000 公里，在建鐵路隧道總長(zhǎng)約 4,600 公里，到2020年前，規(guī)劃建設(shè) 5,000 座隧道，長(zhǎng)度超過(guò)9,000公里。以達(dá)成鐵路為例，達(dá)州至成都的鐵路為電氣化鐵路，為防止洞內(nèi)瓦斯（天然氣）積聚，滿足運(yùn)營(yíng)、防災(zāi)要求和洞內(nèi)換氣需要，改善養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)條件，該鐵路線分別在天臺(tái)寺隧道和云頂隧道安裝了通風(fēng)系統(tǒng)，使用射流風(fēng)機(jī)進(jìn)行縱向式通風(fēng)。天臺(tái)寺隧道全長(zhǎng)約 3 公里，隧道進(jìn)口端安裝了 7 臺(tái)射流風(fēng)機(jī)；云頂隧道全長(zhǎng)約 7.86 公里，對(duì)隧道進(jìn)、出口兩端分別安裝了8 臺(tái)和 7 臺(tái)射流風(fēng)機(jī)，平導(dǎo)進(jìn)、出口分別安裝 4 臺(tái)射流風(fēng)機(jī)。這兩條隧道的暖通設(shè)備和隧道通風(fēng)及監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備合計(jì)約為 257 萬(wàn)元。按照保守估算，如果每公里鐵路隧道按15萬(wàn)元的風(fēng)機(jī)系統(tǒng)投入計(jì)算，2010 至 2020 年，如果新增鐵路隧道9,000 公里，則新增的風(fēng)機(jī)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 13.5 億元，平均每年新增鐵路隧道通風(fēng)系統(tǒng)1.23億元。

    3、核電領(lǐng)域

    根據(jù)國(guó)際原子能機(jī)構(gòu)2011年1月公布的數(shù)據(jù)，全球正在運(yùn)行的核電機(jī)組442個(gè)，正在建設(shè)的核電機(jī)組 65個(gè)，核電發(fā)電量約占全球發(fā)電總量的16%。2010 年底，我國(guó)核電裝機(jī)容量占比僅為 1.1%，發(fā)電量占比僅為1.8%，遠(yuǎn)低于世界平均水平。火力發(fā)電耗能高、污染重，大力發(fā)展清潔、穩(wěn)定、高效的核電項(xiàng)目，是中國(guó)大幅降低對(duì)于火力發(fā)電依賴的重要途徑，核電勢(shì)必將在我國(guó)能源規(guī)劃中占有重要的位置。我國(guó)將繼續(xù)推進(jìn)核電的長(zhǎng)期發(fā)展以實(shí)現(xiàn)能源多元化、降低碳排放。按照中電聯(lián)公布的核電已運(yùn)行、在建和規(guī)劃中的項(xiàng)目建設(shè)情況，2012 年，核電累計(jì)裝機(jī)容量達(dá)到 1,257 萬(wàn)千瓦，與上年持平。2013 年 1月，國(guó)務(wù)院正式印發(fā)《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，規(guī)劃指出到2015 年，運(yùn)行核電裝機(jī)達(dá)到 4,000 萬(wàn)千瓦，在建規(guī)模 1,800 萬(wàn)千瓦。2012 至 2015 年新增裝機(jī)容量 2,781.7 萬(wàn)千瓦，到 2020年總裝機(jī)容量有望達(dá)到 7,000 萬(wàn)千瓦,核電市場(chǎng)空間巨大。

2011 年世界主要國(guó)家及地區(qū)核能發(fā)電比重
 

數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)際原子能機(jī)構(gòu)

    根據(jù)中電聯(lián)的統(tǒng)計(jì)，截至 2012年底，我國(guó)核準(zhǔn)在建核電機(jī)組為 30臺(tái)，總裝機(jī)容量 3,168.1 萬(wàn)千瓦，在建核電機(jī)組數(shù)量居世界第一，未來(lái)五年將是機(jī)組高密度投產(chǎn)期。目前在建機(jī)組主要采用的是二代加CPR1000 、二代 CNP600 技術(shù)及二代加 M310-314 改進(jìn)技術(shù)；臺(tái)山核電站2×175 萬(wàn)千瓦 EPR 機(jī)組，以及浙江三門(mén)核電站一期工程 2×125 萬(wàn)千瓦 AP1000 機(jī)組，采用的是目前全球最先進(jìn)的三代核電技術(shù)，其中浙江三門(mén)的 AP1000 機(jī)組是全球首臺(tái)非能動(dòng)三代核電機(jī)組。

2012 年 12月前我國(guó)已經(jīng)獲批在建的核電機(jī)組數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中電聯(lián)、風(fēng)機(jī)協(xié)會(huì)

    受我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及 2011 年日本福島核電站事故影響，2012 年，我國(guó)核電通風(fēng)系統(tǒng)市場(chǎng)極度萎縮，與上圖預(yù)測(cè)出現(xiàn)較大偏差。2013 年1 月，國(guó)務(wù)院《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》正式出臺(tái)，預(yù)計(jì)核電通風(fēng)系統(tǒng)市場(chǎng)能夠快速恢復(fù)到正常水平。

    根據(jù)對(duì)新增裝機(jī)容量的測(cè)算，到 2015 年，我國(guó)新增完工核電機(jī)組將達(dá)到 30臺(tái)，2016 至 2020 年，新增完工核電機(jī)組數(shù)量將達(dá)到29 臺(tái)。隨著 2012 年國(guó)家核電政策的進(jìn)一步明朗，核電通風(fēng)系統(tǒng)市場(chǎng)也將在 2012 年后逐步回升，2014 年，核電通風(fēng)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到 19億元。

    隨著我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，節(jié)能環(huán)保要求的提高，民用與工業(yè)類通風(fēng)系統(tǒng)的應(yīng)用需求也日益提升，給本行業(yè)的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。

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