國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)拉動(dòng)鋼材市場(chǎng)需求

內(nèi)容提示：據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京、廣州、武漢、長(zhǎng)沙等眾多城市已獲批準(zhǔn)的軌道交通規(guī)劃項(xiàng)目總里程達(dá)1700公里，總投資逾6000億元。二三線城市大規(guī)模建設(shè)地鐵的浪潮也已經(jīng)席卷而來(lái)，鄭州、寧波、東莞等30多個(gè)城市也在不遺余力地加入到爭(zhēng)搶軌道交通這一“大蛋糕”的行列。

　　專家表示，22個(gè)城市地鐵建設(shè)的總投資超過(guò)8820億元，這意味著未來(lái)幾年內(nèi)僅地鐵建設(shè)將新增鋼材需求近億噸。分析師表示，如此大的投資規(guī)模和鋼材需求，為鋼材消費(fèi)帶來(lái)了足夠的“發(fā)力”空間，這應(yīng)該引起鋼材市場(chǎng)各方重視。
　　“目前一些大型貿(mào)易商握有一年到一年半合同期的地鐵用鋼訂單，每筆訂單可達(dá)幾十萬(wàn)噸。”上海逸仙鋼材市場(chǎng)的老李對(duì)記者說(shuō)。這位有著十多年從業(yè)經(jīng)歷的貿(mào)易商還是第一見(jiàn)到如此大規(guī)模的地鐵用鋼訂單。
　　3月底，國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司正局級(jí)巡視員李國(guó)勇透露，目前全國(guó)有33個(gè)城市正規(guī)劃建設(shè)地鐵，到3月底已經(jīng)28個(gè)城市獲得批復(fù)。全國(guó)掀起的地鐵投資熱潮，讓鋼鐵企業(yè)在這個(gè)乍暖還寒的初春最先感受到了來(lái)自下游的“春意”。
　　據(jù)老李估算，一個(gè)較大型地鐵站建設(shè)所需要的鋼材，就相當(dāng)于一個(gè)奧運(yùn)場(chǎng)館。“目前長(zhǎng)三角地區(qū)幾乎所有的省都有重大地鐵工程在建。杭州地鐵1號(hào)線31個(gè)車站均已開(kāi)工建設(shè);上海12、13號(hào)兩條線的37個(gè)車站建設(shè)正酣;江蘇也有8條地鐵將開(kāi)工。”隨著這些工程的全面鋪開(kāi)及用料高峰期的到來(lái)，鋼材市場(chǎng)的庫(kù)存正在逐漸下降。
　　專家表示，22個(gè)城市地鐵建設(shè)的總投資超過(guò)8820億元，這意味著未來(lái)幾年內(nèi)僅地鐵建設(shè)將新增鋼材需求近億噸。
　　地鐵紅了
　　據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京、廣州、武漢、長(zhǎng)沙等眾多城市已獲批準(zhǔn)的軌道交通規(guī)劃項(xiàng)目總里程達(dá)1700公里，總投資逾6000億元。本報(bào)記者粗略估算了一下，這一投資數(shù)額已經(jīng)逼近3個(gè)三峽工程的總投資。城市軌道交通包括地鐵和輕軌。
　　雄心勃勃的規(guī)劃，熱火朝天地建設(shè)地鐵的城市可遠(yuǎn)不止這些大城市。二三線城市大規(guī)模建設(shè)地鐵的浪潮也已經(jīng)席卷而來(lái)，鄭州、寧波、東莞等30多個(gè)城市也在不遺余力地加入到爭(zhēng)搶軌道交通這一“大蛋糕”的行列。
　　李國(guó)勇3月29日透露，目前，全國(guó)有33個(gè)城市正規(guī)劃建設(shè)地鐵，已經(jīng)28個(gè)城市獲得批復(fù)。“近期還要再批準(zhǔn)3個(gè)。”
　　按照國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)地鐵建設(shè)的三項(xiàng)指標(biāo)(即城市人口在300萬(wàn)以上、gdp在1000億元以上、地方財(cái)政一般預(yù)算收入100億元以上)來(lái)衡量，目前全國(guó)將近50個(gè)城市都具備了地鐵建設(shè)的需求和條件。
　　中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)張雁在3月30日舉行的2010年中國(guó)國(guó)際軌道交通技術(shù)展覽會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上稱，未來(lái)我國(guó)大約有229個(gè)城市有發(fā)展軌道工程的潛力，這將大大推進(jìn)整個(gè)國(guó)家城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
　　李國(guó)勇透露，按照現(xiàn)有規(guī)劃，今年我國(guó)將建成地鐵480公里，2020年總里程將達(dá)6100公里。2010至2015年地鐵建設(shè)投資規(guī)劃額將達(dá)11568億元，將是今年的5.93倍。
　　據(jù)介紹，2010年新增地鐵長(zhǎng)度最多的是長(zhǎng)三角與珠三角，分別新增252公里、130公里。2011～2015年新增地鐵長(zhǎng)度最多的是環(huán)渤海地區(qū)563公里，第二為長(zhǎng)三角新增509公里。
　　“無(wú)論是建設(shè)速度，還是建設(shè)規(guī)模，日前我國(guó)的軌道交通正經(jīng)歷一個(gè)前所未有的發(fā)展期。”業(yè)內(nèi)人士分析到，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的城市地鐵交通建設(shè)市場(chǎng)。特別是全球金融危機(jī)以來(lái)，為了保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)加大了基礎(chǔ)建設(shè)投資，城市軌道交通建設(shè)迎來(lái)一波新的投資高潮。
　　借力發(fā)力
　　在城市軌道交通需求越來(lái)越迫切的情況下，“考慮到軌道建設(shè)對(duì)鋼鐵、建材、機(jī)械和能源工業(yè)等一系列產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用，我國(guó)將會(huì)有更多的城市軌道投入到建設(shè)之中。”在第四屆全國(guó)鋼材加工配送工作研討會(huì)上中鋼協(xié)常務(wù)副秘書長(zhǎng)李世俊說(shuō)，2010年整個(gè)規(guī)模將達(dá)5000億元之多。
　　以軌道交通每投資1億元帶動(dòng)1.12萬(wàn)噸鋼材消費(fèi)計(jì)算，5000億元的規(guī)模就可消耗各類鋼材5600萬(wàn)噸，因地鐵建設(shè)新增的鋼材需求幾乎占據(jù)鋼鐵年產(chǎn)量的1/6。
　　在他看來(lái)，鋼鐵行業(yè)應(yīng)抓住這一機(jī)遇，借力發(fā)力。如此大的投資規(guī)模和鋼材需求，為鋼材消費(fèi)帶來(lái)了足夠的“發(fā)力”空間，這應(yīng)該引起鋼材市場(chǎng)各方重視。
　　據(jù)介紹，城市軌道交通建設(shè)用鋼主要來(lái)自城軌交通線路與車輛車體用鋼，還有線路工程中的橋梁、隧道、車站等土建用鋼。
　　與軌道線和車輛用鋼不同，車站、隧道、橋梁等土建項(xiàng)目更多的消耗螺紋鋼、線材等建筑用鋼，而且用鋼量巨大，絕對(duì)數(shù)是鋼軌和車輛用鋼所不能比擬的。
　　以北京地鐵黃莊站為例，兩個(gè)半黃莊站車站的用鋼量就相當(dāng)于整個(gè)國(guó)家體育場(chǎng)“鳥巢”的用鋼量，達(dá)到4.5萬(wàn)噸。而鄭州地鐵1號(hào)線一期工程的鋼材用量將達(dá)18.6萬(wàn)噸，這其中還不包括鋼軌和車輛的鋼材消耗。
　　不過(guò)，地鐵建設(shè)對(duì)用鋼品質(zhì)的要求在不斷提高。由于城軌運(yùn)輸量、行車密度很大，行車速度高，根據(jù)國(guó)家鐵路的鋼軌選型標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)的地鐵和輕軌線路的鋼軌都選用重型鋼軌，干線要采用每米60kg的鋼軌，車輛段內(nèi)線路與輔助線路要采用每米50kg的鋼軌。“這對(duì)鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)品質(zhì)提出了不小的要求。”李世俊說(shuō)。

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