中鐵建二十五局攻克下穿京廣線最大跨度市政工程隧道施工難題

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10月20日，二十五局集團五公司施工的長沙漁業(yè)路暗挖隧道下穿京廣鐵路段全部貫通，標(biāo)志著我國下穿京廣鐵路市政工程最大跨度隧道施工圓滿完成，建成后的漁業(yè)路將為推動長沙河西和河?xùn)|融入快速經(jīng)濟生活圈作出重要貢獻。

長沙漁業(yè)路項目全長2481.504米，總投資1.7億元，全線道路等級為城市主干道，其中235米長的隧道工程要上跨長沙地鐵一號線，下穿芙蓉北路京廣鐵路。據(jù)項目負責(zé)人介紹，該隧道開挖橫斷面寬度達25.75米，高度達9.05米，施工安全風(fēng)險和難度極大，為下穿京廣鐵路段全國目前跨度最大雙聯(lián)拱淺埋隧道。

該隧道下穿京廣鐵路，平均7分鐘就有一趟列車經(jīng)過，隧道拱頂距京廣鐵路軌底僅為7.1米，隧道兩側(cè)需增加兩個頂進涵，頂進涵距離軌底更是只有1.2米。整個鐵路線路架空加固范圍長達83.69米。如何確保京廣線行車安全和開挖零沉降，成了該隧道施工必須攻克的重難點。

為防范鐵路上施工安全風(fēng)險，項目部給鐵路線上架空加固“加碼”，既確定鐵路線上架空加固由主跨和副跨兩部分組成。在暗挖隧道施工過程中，在其頂部進行主跨架空加固，既采用四組D16特種施工定型梁，對鐵路雙聯(lián)拱隧道施工區(qū)域進行線上架空加固，架空長度33米，D16最大的優(yōu)點就是定型、成套、方便拆裝，整體加固效果比工字鋼更好。副跨結(jié)構(gòu)是給主跨上的保險，副跨采取工字鋼架空加固，主要是為防止暗挖隧道施工過程中，兩側(cè)土體坍塌造成鐵路安全風(fēng)險。待暗挖隧道施工主體完工后，再進行既有線線下的兩個頂進涵施工，屆時既有線上主跨和副跨架空體系轉(zhuǎn)換，暗挖隧道主跨4組D16便梁分別移至副跨位置，對頂進涵上方既有線進行重點架空加固。

據(jù)悉，暗挖隧道貫通后，即將進行隧道二次襯砌施工，二次襯砌為隧道主體結(jié)構(gòu)施工的最后一道工序，根據(jù)施工進度推進，漁業(yè)路暗挖隧道主體結(jié)構(gòu)今年年底能夠完工。除開隧道主體結(jié)構(gòu)施工外，下穿京廣鐵路段頂進涵也正在進行前期準(zhǔn)備工作，待漁業(yè)路雙聯(lián)拱隧道主體完工后再進行頂進涵下穿鐵路施工。漁業(yè)路與芙蓉北路的交叉路口地下人行通道已經(jīng)完成主體施工。