安徽：蕪湖長江公路二橋進入全線施工階段

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已完成投資16.6億元形成長達50多公里的建設面

主橋通航凈空高度32米 可滿足萬噸級海輪常年通航

施工橋位正是當年打響渡江戰(zhàn)役的所在地

步入21世紀，繼中部崛起戰(zhàn)略之后，國家層面又提出了建設長江經(jīng)濟帶的戰(zhàn)略構想。經(jīng)濟發(fā)展、交通先行，蕪湖作為全省對接長三角的前沿陣地，完善區(qū)內路網(wǎng)，打通東向道路勢在必行，蕪湖長江公路二橋便是重要一環(huán)。

2004年，安徽省發(fā)改委和省交通廳制訂了《安徽省過江通道規(guī)劃方案》，提出了蕪湖長江二橋項目。同年，項目納入國家過江通道規(guī)劃，功能定位以路網(wǎng)為主兼有城市道路功能。2005年，安徽省交通廳編制了“四縱八橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃，其中路網(wǎng)“縱二”徐州——福州高速公路干線必跨江而過，蕪湖長江公路二橋作為干線的一部分，被正式提上議事日程。

從立項到開工速度之快 省內絕無僅有

蕪湖長江公路二橋從一開始就展現(xiàn)出非同尋常的速度，項目從國家發(fā)改委立項，到開工建設，僅用了不到3年的時間。這么快的速度，在安徽省跨江大橋建設史上絕無僅有。

據(jù)悉，2011年2月22日，國家發(fā)改委正式批復蕪湖長江公路二橋項目立項。2013年3月17日，國家發(fā)改委批復項目可行性立項報告。2013年5月30日，交通運輸部批復項目初步設計。2013年6月28日，蕪湖長江公路二橋打下工程第一根樁。2013年7月22日，項目控制性用地獲國土資源部批復。

蕪湖長江公路二橋起自無為縣石澗，連接北沿江高速公路，經(jīng)倉頭、陡溝，在磯頭山跨越長江，止于繁昌峨山，接已建成的蕪湖至銅陵高速公路，全長約55公里。采用高速公路標準建設，設計速度100公里/小時；其中北岸接線長20.8公里，南岸接線長20.7公里；跨江主橋長1622米，為主跨806米雙塔四索面分離式鋼箱梁斜拉橋，索塔高262.48米。

蕪湖長江公路二橋磯頭山橋位距離計劃建設的商合杭蕪湖長江公鐵大橋29公里，距離蕪湖長江大橋32.5公里，距離銅陵長江公鐵大橋24公里。全線共設橋梁13座，其中長江大橋1座，其它特大橋5座、大橋2座、中橋5座，隧道1處，互通立交5處。

二橋建成后，直接連接江南三山片區(qū)和江北白茆片區(qū)，南北跨江時間可縮短到30分鐘。

馬不停蹄晝夜24小時 推進工程建設

建設蕪湖長江公路二橋是一場高精尖的科技攻關之戰(zhàn)。

記者了解到，二橋施工位置水深、軟基處理多，施工受漲水期限制、長樁等，技術工藝新，施工難度大，大橋項目給建設者們擺下了一座比科技、比智慧、比勇氣、比毅力的風險擂臺。

自2013年6月份開工以來，二橋的建設者們“跑步上場”，各級管理人員靠前指揮，施工人員晴天一身汗、雨天一身泥、晝夜24小時三班倒著干，打樁機、大型水上浮吊、挖掘機、裝載機、自卸車、拌合站等設備馬不停蹄運抵現(xiàn)場，決戰(zhàn)陣勢進場之日起就全面展開。

沒有電，就自備發(fā)電機發(fā)電，確保鉆機等施工機械一刻不停轟鳴作業(yè)；施工便道來不及修就用水運……經(jīng)過一個個不眠之夜的艱苦奮戰(zhàn)，1500多米鋼棧橋平臺直達江心，一座座場站、拌合站拔地而起，二橋項目一亮相就以“快速組織、快速上揚、快速施工”的良好開局迎來陣陣喝彩。

蕪湖長江公路二橋建設辦負責人告訴記者，二橋從第一根鋼管樁入江生根，到北主橋墩第一根鋼護筒入水，僅用了4個月的時間。“這4個月，涉及兩個涉鐵工程，兩個大臨工程，兩個主橋施工單位進場建設，200多根鋼管樁入江生根，1500多米鋼棧橋直達江心。”

橋型可滿足萬噸級海輪 常年通航

據(jù)省交通投資集團負責人介紹，蕪湖長江公路二橋的橋型采用國際先進的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主橋總長1622米，主橋通航凈空高度32米，可滿足萬噸級海輪常年通航。與現(xiàn)有的蕪湖長江公鐵兩用大橋不一樣，由于蕪湖長江公路二橋的橋墩高度不受凈空限制，主橋采用雙塔四索面分離式鋼箱梁斜拉橋，索塔高262米，主跨806米，為國內同類橋梁排名第五，世界排名第八。壯觀、雄偉、大氣的蕪湖長江公路二橋，將成為蕪湖市的又一重要標志性建筑。

二橋建成后，蕪湖主城區(qū)外圍將形成約143公里的高速公路外環(huán)線雛形，搭起現(xiàn)代化大城市的主框架：北有規(guī)劃中的沈巷至二橋高速聯(lián)絡線；南有沿江高速公路；西有蕪湖長江二橋及兩岸接線；東有合蕪、蕪宣高速。屆時，過境蕪湖的車輛將不再需要進入主城區(qū)，可從外圍繞城而過，最大程度地減輕對主城區(qū)交通的壓力。無為縣也將從此告別境內沒有高速公路的歷史，為縣域經(jīng)濟的“厚積薄發(fā)”創(chuàng)造了條件。

采用三維設計 提高設計精準度

據(jù)安徽省交通投資集團設計者介紹，蕪湖長江公路二橋施工橋位正是當年渡江戰(zhàn)役打響第一槍的所在地，大橋主題策劃結合了蕪湖市的歷史文化背景和區(qū)域發(fā)展特點，以“渡江和遠航”為主題，設計的獨柱塔就是一個桅桿的造型，四索面更接近船帆。

與普通橋梁的“門式塔”不同，二橋設計圖上創(chuàng)造性地提出了“柱式塔”結構，不僅通風抗震、視覺通透，還運用了人字形、船帆、桅桿、獨柱等景觀元素，剛勁不失柔美，雄壯不失纖細，體現(xiàn)了力學美和結構美的巧妙結合。

二橋還采用了三維設計，創(chuàng)新的三維設計，不僅提高了設計的精準度，還在今后大橋建設管理系統(tǒng)、營運管理系統(tǒng)、橋梁檢測等系統(tǒng)上，都產(chǎn)生了巨大的影響。

據(jù)悉，蕪湖長江公路二橋創(chuàng)下省內橋梁建設四項之“最”：項目謀劃到開工速度最快、我省主跨度最大的斜拉橋梁(806米)、同類橋梁中建造性價比最高、同類型橋梁中設計技術創(chuàng)新點最多。

節(jié)段梁生產(chǎn)規(guī)模 國內最大

由于是水上施工，水流急，水位高，湍急的水流對施工帶來不利的影響，各項技術指標很難控制，如何保證工程質量安全，經(jīng)多方論證，建設者們采用搭建水上鋼平臺的施工方式進行施工，在鋼平臺上，進行主橋墩施工，從而把水上施工轉變成陸上施工，從而保證了工程質量。

蕪湖長江二橋主橋工程進展迅速，長長的鋼棧橋和臨時碼頭橫臥于長江上，遠遠望去，橘紅色的鋼棧橋如同一條巨龍，蜿蜒入江。

在蕪湖長江公路二橋南北兩岸施工現(xiàn)場，3、4臺巨大的水上浮吊印入眼簾。施工單位采用的是800噸水上浮吊進行主墩鋼護筒、鋼管樁、水上平臺、鉆機就位等關鍵水上工程施工。每個浮吊造價都在幾千萬元，浮吊主鉤最大吊裝高度達70米，最大吊臂長度達82.6米，最大吊裝半徑達31米。

在二橋施工現(xiàn)場，全線2萬多片節(jié)段梁采用標準化設計、工廠化生產(chǎn)、裝備化施工，規(guī)模國內最大。運用的全體外預應力束體系使結構與國內同類型橋梁相比具備輕型、超薄等特點，屬于國內首創(chuàng)。

工程施工啟動以來，蕪湖長江二橋建設部門加強與航道、海事部門的溝通協(xié)調，并簽訂了安全生產(chǎn)施工協(xié)議，在橋區(qū)水域范圍內，設置專用航標，邀請海事部門設置現(xiàn)場監(jiān)督站，負責施工期水域公共安全，施工單位安排專人接收過往船只動態(tài)報告與信息通告，施工區(qū)設置燈光，提示聲音等警告措施，安排專人24小時值班，確保水上區(qū)域的安全。

進入全線施工階段 形成50公里建設面

蕪湖長江公路二橋項目總概算投資90億元左右，2014年計劃完成投資20億元。記者了解到，截至6月20日，本年累計完成投資6.6億元，占全年計劃的三分之一，自開工累計完成投資16.6億元，占總投資的18.4％。其中，大橋臨時工程完成投資13843萬元，涉鐵工程完成投資7531.4萬元，主橋工程完成投資3.9億元，跨江引橋工程完成投資3250萬元等。

蕪湖長江公路二橋建設部門負責人介紹，截至目前，二橋鋼棧橋延長線施工完成，主墩鋼平臺搭設完成，涉鐵01標段工程基本完成，涉鐵02標設計鉆孔樁已經(jīng)完成，跨寧安鐵路的懸灌梁施工已經(jīng)全部完成，順利實現(xiàn)合攏；主橋場站及駐地建設已經(jīng)完成。

二橋主橋南北主墩分別由30根直徑為3米至3.4米的超深超大變徑鉆孔灌注樁組成，樁長78米至83米(其中入巖40多米)，相當于20多層樓高。在這超大的灌注樁外面，將會在外面套上鋼吊箱進行加固。

“主墩鋼吊箱的施工是極為重要的關鍵工序。” 據(jù)二橋建設部門負責人介紹，日前，主橋南北兩個主墩承臺鋼吊箱拼裝已經(jīng)完成，本月底將起吊離港、浮運至主墩施工現(xiàn)場進行吊裝。

記者了解到，大橋兩個主墩承臺鋼吊箱堪稱“巨無霸”，從外面看來，十分壯觀，每個鋼吊箱直徑長達42米、高達20米，重達1500余噸。

此外，記者了解到，二橋引橋及接線工程招投標已經(jīng)結束，6月份，大橋引橋施工單位已經(jīng)開始陸續(xù)進場，施工單位開始臨時用地征用、場站及駐地建設、臨時道路修建等工作。

目前，進駐蕪湖長江公路二橋的施工單位有20多家，本月蕪湖二橋引橋工程已全面開工，大橋形成了長達50多公里的建設面，這也意味著蕪湖長江公路二橋進入全線施工階段。