中國正在積極推進(jìn)幾條跨國鐵路建設(shè)

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有專家向媒體表示中國正在推進(jìn)幾條跨國鐵路，包括歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵，其中泛亞高鐵今年6月份開始動工。他還透露中國有意與俄加美合作，建設(shè)一條橫跨白令海峽長達(dá)上萬公里的高鐵，連接亞美兩個大洲，這些都是舉世矚目的構(gòu)想。

用鐵路將亞歐大陸的各個區(qū)域連接起來，甚至將北美也包括在內(nèi)，建立一個超級鐵路網(wǎng)絡(luò)，這是史無前例的大膽構(gòu)想。這個計劃要跨越資金、技術(shù)、地質(zhì)、氣候以及地緣政治上的各種鴻溝，難度可想而知。

人類進(jìn)入現(xiàn)代文明之后，經(jīng)歷了大英帝國以及美國先后主導(dǎo)的世界秩序，前者作為海島國家，利用艦船統(tǒng)治其帝國；而美國則因遠(yuǎn)離歐亞大陸，也是依靠艦船維持秩序，體現(xiàn)了海洋文明的特質(zhì)?，F(xiàn)在世界的中心正在重返歐亞大陸，包括中國、印度以及整個東部亞洲在內(nèi)經(jīng)濟(jì)日益崛起，為了將東部的亞洲與西部的歐洲連接起來，鐵路無疑是最佳的選擇。

2014年4月123以貨物運輸為例，大陸東部與西部主要依靠輪船運輸，運輸時間至少超過一個月，而且還要經(jīng)歷海盜聚集的印度洋地區(qū)以及馬六甲海峽，但是如果用鐵路運輸，這一行程可能只需5天。這是中國努力推動新絲綢之路的原因。一個多月前，中國國家主席習(xí)近平在訪問德國時，就曾在該國杜伊斯堡港迎接一列來自中國重慶的貨運列車，其在蜿蜒曲折的路上度過了16天，盡管比海運還省時，但如果有直接到達(dá)的鐵路無疑更有效率。

當(dāng)然，這個偉大的鐵路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)想面臨的挑戰(zhàn)也是巨大的，除了天文數(shù)字般的資金瓶頸之外，通往歐洲要穿越十幾個國家，這些國家大多人煙稀少且經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，如何管理這條跨國鐵路系統(tǒng)本身就是一個政治上的挑戰(zhàn)，再加上這一地區(qū)存在各種不安全因素。

中國目前推進(jìn)與東南亞地區(qū)連接的泛亞鐵路，在中國與東盟自貿(mào)區(qū)的框架中，在市場日益統(tǒng)一的趨勢下，這條鐵路優(yōu)先開工無疑將會為中亞鐵路的推進(jìn)提供幫助。而在中亞地區(qū)，中國也有上海合作組織為平臺，如果經(jīng)濟(jì)上的交流更加密切，中亞鐵路也將會是水到渠成的事情。通過區(qū)域安排分階段推進(jìn)的做法，將會為實現(xiàn)歐亞鐵路網(wǎng)提供可能。

作為這個網(wǎng)絡(luò)最積極的推動者，中國的意圖不會遭受猜疑，因為這樣一個網(wǎng)絡(luò)將有利于整個歐亞大陸各區(qū)域間的貿(mào)易、交流與繁榮，而不可能只有利于中國。這樣鐵路系統(tǒng)應(yīng)該是整個歐亞大陸的夢想，之所以由中國人提出，是因為中國最有這種實力和動力完成它。

中國擁有成熟的鐵路技術(shù)以及大量技術(shù)工人，尤其是青藏鐵路的建設(shè)積累了更多惡劣地區(qū)建設(shè)鐵路的經(jīng)驗。目前，中國正在積極推動高鐵技術(shù)的輸出，并在世界各地競標(biāo)鐵路建設(shè)項目。大量鐵路建設(shè)可以吸收中國過剩的鋼鐵產(chǎn)能，并通過大量采購鐵路設(shè)備為國內(nèi)提供更多的就業(yè)以及技術(shù)積累。

此外，東（南）亞地區(qū)一體化的趨勢不可阻擋，包括本地區(qū)對中亞、中東地區(qū)的能源需求會日益旺盛，與歐洲的貿(mào)易會更加密切。能源以及更多的市場，是中國經(jīng)濟(jì)保持增長的前提，作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，中國有足夠的吸引力將各個部分融合起來，也只有中國有這個能力和雄心，因此，歐亞鐵路網(wǎng)絡(luò)絕不是天方夜譚，為中國加油。