中鐵大橋局五公司金溫鐵路擴(kuò)能改造工程施工紀(jì)實(shí)

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2014年12月9日21時(shí)06分，中國(guó)鐵建大橋工程局五公司施工的“華東第一長(zhǎng)隧”——金溫鐵路澤雅隧道歷經(jīng)4年奮戰(zhàn)安全勝利貫通了。作為金溫鐵路擴(kuò)能改造工程的重難點(diǎn)控制工程，本次貫通為金溫鐵路通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，對(duì)早日實(shí)現(xiàn)浙江省內(nèi)高鐵通行具有重要意義。

早年間，國(guó)內(nèi)頗有威望的學(xué)者南懷瑾先生就曾為修建這條華東大動(dòng)脈——金溫鐵路而不懈努力過(guò)。南先生說(shuō)：“在我個(gè)人的理想與希望來(lái)說(shuō)，修一條地方干道的鐵路，不過(guò)只是一件人生義所當(dāng)為的事而已，我們真正要做的事是為子孫后代修一條人走的道路，那是大家要做的大事業(yè)。”這究竟是一條什么路呢？南先生引用宋儒張橫渠的話(huà)，來(lái)為他的理想做注解，那就是：“為天地立心，為生民立命，為往圣繼絕學(xué)，為萬(wàn)世開(kāi)太平。”

今天，立于金溫鐵路沿線，目睹無(wú)數(shù)鐵路建設(shè)者為金溫鐵路 “截彎取直”、 擴(kuò)能改造，讓人不禁感慨萬(wàn)千……或許今天這條鐵路線的建設(shè)者們也是在“為天地立心，為生民立命，為往圣繼絕學(xué)，為萬(wàn)世開(kāi)太平”吧！現(xiàn)在，讓我們走進(jìn)東海之濱的甌城，走近一線的建設(shè)者們，去品讀他們奮戰(zhàn)華東第一長(zhǎng)隧可歌可泣的故事。

于商海云涌中蓄積沖鋒力量

2010年9月，金溫鐵路擴(kuò)能改造工程如期開(kāi)工，這條繼金溫鐵路之后承載著無(wú)數(shù)華東人高鐵夢(mèng)想的鐵路，是鐵路干線網(wǎng)中滬昆通道和東部沿海通道的重要連接線路，也是浙江省2小時(shí)高速鐵路交通圈中的重要一環(huán)。

2010年9月4日，中鐵建大橋工程局集團(tuán)第五工程有限公司（原中鐵十三局集團(tuán)第五工程有限公司）——一支扎營(yíng)于長(zhǎng)江入?？?、搏擊金融大都市的勁旅挺進(jìn)了金溫鐵路麗水（青田）—溫州段，在溫州這座民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、自古富商云集、充滿(mǎn)智慧與競(jìng)爭(zhēng)的城市書(shū)寫(xiě)屬于他們自己的故事，開(kāi)始了一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)。

金溫高鐵麗水段全長(zhǎng)100.3公里，跨縉云、蓮都、青田3個(gè)縣區(qū)，占金溫鐵路全線總里程的53%。其中有隧道26座，大中橋梁30座，橋隧總長(zhǎng)度達(dá)89.2公里，線路建成通車(chē)后，火車(chē)在麗水境內(nèi)基本是在隧道和橋梁上通行。因此，麗水段也被認(rèn)為是高鐵沿線金、麗、溫三個(gè)市中施工里程最長(zhǎng)、涉及標(biāo)段最多、施工任務(wù)最重的路段。

中鐵建大橋工程局五公司承擔(dān)四都港隧道、上黃特大橋、澤雅隧道、坐墩巖大橋等“兩橋兩隧”四項(xiàng)工程的施工任務(wù)。其中，全長(zhǎng)12030米的單洞雙線隧道——澤雅隧道是全線的重難點(diǎn)控制工程，也是全線第一長(zhǎng)隧。按照設(shè)計(jì)，采用“兩斜井、進(jìn)出口四個(gè)作業(yè)面” 的施工方案，兩座斜井分別長(zhǎng)1360米和1255米。

“快速集結(jié)、跑步上場(chǎng)、迅速建營(yíng)、率先施工”是這支團(tuán)隊(duì)在金溫線上的特色和亮點(diǎn)。時(shí)任項(xiàng)目經(jīng)理張朝印要求項(xiàng)目全盤(pán)工作突出一個(gè)“快”字，凡事要向前搶?zhuān)煌?、不等、不靠。在最短時(shí)間內(nèi)整合了項(xiàng)目班子成員和部室負(fù)責(zé)人，明確分工各司其職。本著“因地制宜高標(biāo)準(zhǔn)，突出特色上水平”的原則，制定了項(xiàng)目臨建施工方案，把建家建線時(shí)間盡量縮短，在3個(gè)分部中率先具備了辦公條件。

2010年11月16日，澤雅隧道2#斜井征地拆遷工作有了突破。項(xiàng)目立即組織精兵強(qiáng)將，營(yíng)造施工氛圍，組織施工人員破土動(dòng)工，迅速拉開(kāi)了打通“華東第一長(zhǎng)隧”的大幕。

在商賈云集處爭(zhēng)取施工空間

溫州人是以智行天下、商行天下而聞名遐邇的商人群體。在他們眼中一切都散發(fā)著財(cái)富的光芒。有位社會(huì)評(píng)論家這樣說(shuō)溫州人：他們總是在成為道德反芻靶點(diǎn)、無(wú)情的財(cái)富攫取者之前，便進(jìn)入了無(wú)人開(kāi)墾或是初耕乏力的經(jīng)濟(jì)荒地，而通常這樣的機(jī)會(huì)在沒(méi)有變成美餐之前，往往無(wú)人問(wèn)津。金溫?cái)U(kuò)能改造工程的開(kāi)工建設(shè)，讓這些對(duì)時(shí)機(jī)天然敏感的溫州人將目光轉(zhuǎn)向了鐵路經(jīng)過(guò)的崇山峻嶺、河道峽谷以及溝谷田地。他們像蟻雄兵一樣開(kāi)始在征地拆遷上不停地尋找機(jī)會(huì)，一時(shí)間金溫鐵路全線征地拆遷受阻。

在澤雅隧道2#斜井進(jìn)洞施工后，項(xiàng)目書(shū)記王華便將精力放在了為其他洞口和上黃特大橋、坐墩巖大橋爭(zhēng)取施工空間上。項(xiàng)目線路較長(zhǎng)，施工管段跨2個(gè)市，涉及2個(gè)鎮(zhèn)6個(gè)行政村。為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目所屬上黃特大橋、坐墩巖大橋的正常開(kāi)工建設(shè)，王華走街串巷與精明的溫州人開(kāi)始了一場(chǎng)智慧和利益的博弈，但在這場(chǎng)較量的背后，他付出了太多的艱辛。這位雖然年輕卻富有施工、征拆經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目書(shū)記每天都要和極具商業(yè)頭腦的村民、村干部、鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)反復(fù)溝通，巧妙應(yīng)對(duì)征拆工作中出現(xiàn)的各種難題。面對(duì)重重困難，他說(shuō)：“把事情辦成才是最終目的。”他耐心、細(xì)致地做好每位村干部、村民的工作，仔細(xì)丈量土地，積極與業(yè)主和政府主管部門(mén)協(xié)商。按照當(dāng)?shù)氐恼?，施工單位臨時(shí)用地要繳納3到5萬(wàn)元每畝的復(fù)墾保證金和各種稅收。在項(xiàng)目經(jīng)理張朝印的團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)下，經(jīng)過(guò)半年多的溝通，最終由業(yè)主代付該項(xiàng)資金，大大減輕項(xiàng)目部的資金壓力。在青田縣這個(gè)僑鄉(xiāng)進(jìn)行征地工作更是難上加難，項(xiàng)目位于青田縣Ⅱ類(lèi)片區(qū)，綜合價(jià)為120元每平方米，通過(guò)多次溝通，最終以“租地”方式進(jìn)行政策處理，每畝節(jié)約4.5萬(wàn)元，單此一項(xiàng)就為項(xiàng)目直接節(jié)約成本575萬(wàn)元。

經(jīng)過(guò)不懈努力，該分部按時(shí)完成征地235畝，有力保證了施工進(jìn)度。在一場(chǎng)場(chǎng)智慧博弈，一場(chǎng)場(chǎng)勇氣的較量中，他們承受住了巨大的考驗(yàn)，始終能夠在堅(jiān)持中不斷前行。

在青巖硬石上書(shū)寫(xiě)光爆業(yè)績(jī)

澤雅隧道全長(zhǎng)12030米,是目前華東地區(qū)第一長(zhǎng)隧，為單洞雙線隧道。地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，共穿越12條斷層，斷層地帶時(shí)常有涌水現(xiàn)象。雙線隧道超大斷面的設(shè)計(jì)等級(jí)要求高,襯砌P10級(jí)防水，混凝土耐久性高，施工難度大。

澤雅隧道與澤雅水庫(kù)水平最近距離520米，為保證保留巖體按設(shè)計(jì)輪廓面成型并防止圍巖破壞，經(jīng)專(zhuān)家多次論證，澤雅隧道采用光面爆破技術(shù)進(jìn)行施工，以確保水庫(kù)和隧道的安全。

光面爆破對(duì)圍巖擾動(dòng)小，保持圍巖原有的承載能力，圍巖壁平整，為防排水施工創(chuàng)造良好施工條件，同時(shí)圍巖應(yīng)力均勻又確保了施工安全。更重要的是光面爆破又能減少超、欠挖，減少超挖和回填工程量，節(jié)省混凝土，降低施工成本，提高項(xiàng)目綜合收益。

光面爆破的好壞直接體現(xiàn)項(xiàng)目的管理水平、成本控制和信譽(yù)。隧道進(jìn)洞施工后，就在狠抓光面爆破上下工夫。但是從項(xiàng)目經(jīng)理到項(xiàng)目總工再到現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員都十分年輕，對(duì)于從未接觸過(guò)該項(xiàng)技術(shù)的他們來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。為此，項(xiàng)目部成立了光面爆破專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)小組，針對(duì)澤雅隧道巖石地質(zhì)條件進(jìn)行隧道開(kāi)挖的爆破研究。該隧道全部按新奧法組織施工，并根據(jù)不同圍巖級(jí)別及周邊環(huán)境選擇相應(yīng)工法，遵循軟巖隧道“先支護(hù)、后開(kāi)挖、短進(jìn)尺、弱爆破、快封閉、勤量測(cè)”的原則組織施工，施工期間加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)。初期支護(hù)采用噴錨網(wǎng)為主的支護(hù)方式，圍巖較差地段設(shè)型鋼鋼架，特殊地段如淺埋地段拱部設(shè)管棚或超前小導(dǎo)管預(yù)注水泥漿加固地層，富水?dāng)鄬拥囟尾捎冕∧蛔{等施工工藝。

澤雅隧道1#和2#斜井掘進(jìn)長(zhǎng)度達(dá)4500米以上，洞內(nèi)排煙降塵為本項(xiàng)目一大難點(diǎn)，且1#斜井埋深約600米，洞內(nèi)高地溫效應(yīng)明顯，掌子面平均溫度超過(guò)38℃。由于埋深較深，應(yīng)力集中明顯，存在高巖爆等特點(diǎn)。施工區(qū)域斷裂構(gòu)造發(fā)育，構(gòu)造帶內(nèi)巖體破碎，常為儲(chǔ)水或?qū)畮А?#斜井段地處澤雅水庫(kù)邊緣，斷層與水庫(kù)水平距離最近處僅有520米，涌水、突水現(xiàn)象嚴(yán)重。 他們邀請(qǐng)了鐵道部工管中心，鐵道部第二、第三、第四勘察設(shè)計(jì)院、中鐵隧道勘察設(shè)計(jì)院、北京中鐵瑞威公司等單位7位專(zhuān)家召開(kāi)了“澤雅隧道DK165＋052掌子面涌水地段地質(zhì)分析及處理方案專(zhuān)家論證會(huì)”，對(duì)隧道突涌水等難題進(jìn)行研究。

2013年4月份，他們?cè)跐裳潘淼肋M(jìn)口段的月開(kāi)挖進(jìn)尺突破249米，一舉刷新集團(tuán)公司金溫鐵路隧道開(kāi)挖紀(jì)錄。澤雅隧道進(jìn)口、1#斜井、2#斜井、出口光面爆破效果顯著并成為亮點(diǎn)。澤雅隧道2#斜井被評(píng)為標(biāo)準(zhǔn)化文明工地，澤雅隧道被上海鐵路局授予2011年第一季度鐵路“標(biāo)準(zhǔn)化工地優(yōu)勝杯”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)，項(xiàng)目經(jīng)理兩獲業(yè)主“優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理”嘉獎(jiǎng)，2013年以來(lái)，2年內(nèi)近30人受到業(yè)主表彰。

于年輕穩(wěn)健中強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)管理

金溫鐵路項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)平均年齡為32歲，在五公司范圍內(nèi)，這是一支相當(dāng)年輕的團(tuán)隊(duì)，也是一支從其他施工項(xiàng)目轉(zhuǎn)移到鐵路項(xiàng)目的管理團(tuán)隊(duì)。首次應(yīng)對(duì)上海鐵路局的標(biāo)準(zhǔn)化管理，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)、嚴(yán)要求，意氣風(fēng)發(fā)、斗志昂揚(yáng)，他們視挑戰(zhàn)為機(jī)遇，時(shí)刻準(zhǔn)備打一場(chǎng)政治仗、信譽(yù)仗、經(jīng)濟(jì)仗、許勝不許敗的心理準(zhǔn)備。在“用心管理、不辱使命、精雕細(xì)刻、不留遺憾”16字的感召下，項(xiàng)目班子充分發(fā)揮合力，質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)、管理創(chuàng)效工作富有成效。

澤雅隧道兩座斜井和一座橫洞均采用“無(wú)軌運(yùn)輸單車(chē)道+錯(cuò)車(chē)道”斷面形式，隧道出口位于甌湖公路上方，原設(shè)計(jì)不進(jìn)行出口進(jìn)洞施工。項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)以后，通過(guò)認(rèn)真部署、仔細(xì)研究招標(biāo)文件及圖紙、現(xiàn)場(chǎng)勘查，沿線走訪，了解當(dāng)?shù)卣鞯夭疬w的實(shí)際情況。由于澤雅隧道1#橫洞距離出口僅488米，采用1#橫洞施工方案不合理。項(xiàng)目部提出取消1#橫洞，采用澤雅隧道出口直接進(jìn)洞施工方案，并邀請(qǐng)集團(tuán)公司專(zhuān)家和局指進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，經(jīng)過(guò)與原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行對(duì)比，同意從隧道出口直接進(jìn)洞的方案。2011年5月28日澤雅隧道出口正式放炮進(jìn)洞施工，此項(xiàng)方案的優(yōu)化為澤雅隧道出口節(jié)省工期3個(gè)月以上，減少了大額的1#橫洞征地拆遷費(fèi)用。

時(shí)間證明，他們是一支是富有戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊(duì)。重視管理團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)健發(fā)展，團(tuán)隊(duì)建設(shè)卓有成效，高度注重人才的“成活率”而不是“淘汰率”，為年輕人施展才能提供舞臺(tái)和空間，是他們培養(yǎng)人才、強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)管理的靈魂和精髓。三年時(shí)間，王超由一名技術(shù)員成長(zhǎng)為技術(shù)科長(zhǎng)再到項(xiàng)目總工；三年時(shí)間，從陌生的光面爆破到熟練掌握這項(xiàng)技術(shù)并成為全線的標(biāo)桿；三年時(shí)間，從對(duì)帷幕注漿技術(shù)一竅不通到熟練運(yùn)用；三年時(shí)間，成長(zhǎng)起了一大批技術(shù)骨干卻鮮有技術(shù)人員離開(kāi)……三年時(shí)間，金溫項(xiàng)目逐漸發(fā)展為全公司的領(lǐng)頭羊，這一切成績(jī)的取得，大功歸于這支穩(wěn)健而年輕的管理團(tuán)隊(duì)。

在華東第一長(zhǎng)隧貫通之際，當(dāng)我們憶及歷史，想來(lái)那些為金溫鐵路建設(shè)一直努力爭(zhēng)取的歷史人物諸如孫中山、南懷瑾……其功未竟，斯人已去。今天，我們中鐵建大橋工程局集團(tuán)五公司的鋼鐵之師穿莽莽群山、越巍巍峻嶺，矢志功成。“是什么把他們雕刻得偉岸如山？是朔風(fēng)和冰雪！是什么把他們錘煉得鐵骨錚錚？是危巖和冷石！在工程兵戰(zhàn)斗過(guò)的地方，每一座大山都是一部血與火的故事，每一條坑道都是一方凈化靈魂的熱土，每一名官兵都是一座不朽的雕像！”

項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子成員在隧道內(nèi)研究施工方案

隧道即將貫通

掌子面緊張有序作業(yè)中

“青年突擊隊(duì)”

澆筑混凝土

幫扎鋼筋