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奮力破解世界性難題---中鐵十六局集團建設(shè)成蘭鐵路紀(jì)實

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2014年5月20日,中國鐵路總公司副總經(jīng)理盧春房到成蘭鐵路CLZQ-4標(biāo)的柿子園隧道進口施工現(xiàn)場調(diào)研,高興地向擔(dān)負(fù)施工的中國鐵建十六局集團樹起拇指說:龍門山斷裂帶隧道施工是一個世界性難題,你們破解得很好,更加證明十六局集團是一支具有高科技素質(zhì)和極強戰(zhàn)斗力的鐵路建設(shè)勁旅,我放心了!

近十年間,飛速發(fā)展的中國鐵路,舉世矚目,震驚中外。無不飽含著千百萬筑路人拼搏奉獻的精神和驚人的創(chuàng)造力。有人形象地把青藏鐵路比喻成在“凍豆腐”上修鐵路、宜萬鐵路是在“軟豆腐”上修鐵路,成蘭鐵路是在“爛豆腐”上修鐵路。形象而又生動,充分說明了這三條鐵路所遇地質(zhì)條件的極端復(fù)雜性和惡劣性。而中國鐵建十六局集團正是青藏、宜萬兩條鐵路奇跡的創(chuàng)造者,如今又在成蘭鐵路建設(shè)中,攻堅克難,破解著新的世界性難題,將鑄造新的輝煌。

中國鐵建十六局集團擔(dān)負(fù)施工的CLZQ-4標(biāo)總長19.194公里,管段內(nèi)地質(zhì)具有“四極三高”的特點,即:地形切割極為強烈、構(gòu)造條件極為復(fù)雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應(yīng)極為顯著;高地殼應(yīng)力、高地震烈度、高地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險。特別是柿子園隧道,屬全線的重中之重,它穿越龍門山前山斷裂帶、太平場倒轉(zhuǎn)向斜構(gòu)造帶與龍門山中央斷裂帶三大構(gòu)造體系;地下水豐富;不良地質(zhì)有活動斷裂層、巖溶、有害氣體、泥石流、危巖落石等;結(jié)構(gòu)復(fù)雜,施工極為艱難。十六局集團再次遇到新的世界性技術(shù)難題。

成功破解龍門山活動斷裂帶隧道施工試驗專題,包括兩層含義:一是保證隧道施工順利通過活動斷裂帶;二是保證鐵路隧道建成后在地震活躍帶上最大限度地延長使用壽命。十六局人超前考慮,查閱大量資料,拜訪相關(guān)專家,多次召開專題研討會,拿出了在活動斷裂帶開展隧道施工的一系列切實可行的保障措施:一是在掘進時應(yīng)用超前水平鉆探技術(shù),搞好地質(zhì)預(yù)報,強化防范措施,做到有備無患。二是開挖時采用水壓爆破施工新工藝,有效控制爆破震動對周圍巖石的危害,杜絕塌方現(xiàn)象的出現(xiàn),保證輪廓線基本一次成型。三是采用“擴挖設(shè)計”理念,根據(jù)活動斷層可能的錯動量,擴大隧道斷面尺寸,保證錯動時的隧道凈空面積,盡可能減小錯動導(dǎo)致的隧道結(jié)構(gòu)破壞,方便災(zāi)后快速修復(fù)。四是進行圍巖加固,通過注漿等手段對破碎帶圍巖進行加固,加強圍巖整體性,改善圍巖條件,保證施工安全,提高圍巖自身抗震能力。五是襯砌施工將馬蹄形襯砌輪廓改變?yōu)榻鼒A形,改善襯砌結(jié)構(gòu)受力條件,使之更能抵抗地震造成的破壞。六是應(yīng)用隧道“隔震設(shè)計”理念,初期支護和二次襯砌中每隔5米設(shè)置一處變形縫,初期支護中設(shè)2榀鋼架中間填塞聚丙板,減少結(jié)構(gòu)間連帶破壞,有效保護隧道的結(jié)構(gòu)安全。七是加強機械化配套施工,解決超欠超問題,縮短工序循環(huán)時間。八是加強信息化建設(shè),及時分析相關(guān)數(shù)據(jù),作出科學(xué)判斷。

施工過程中,十六局集團主動與設(shè)計、監(jiān)理單位共同探討方法和措施,目前隧道掘進300多米,已在活動斷裂帶上順利通過130米,安全質(zhì)量得到保證。

本文標(biāo)題:奮力破解世界性難題---中鐵十六局集團建設(shè)成蘭鐵路紀(jì)實 Tags:
發(fā)布:2007-07-16 10:10    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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