中鐵五局五公司蘭新項(xiàng)目部—鏖戰(zhàn)雪域筑天路

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蘭新第二雙線LXSQZ-2標(biāo)CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道工程，單線全長(zhǎng)100.37公里，由中鐵五局五公司蘭新項(xiàng)目部承建，工期要求在2013年底全部完工。

高原建設(shè)，施工季節(jié)短，自然環(huán)境惡劣，標(biāo)準(zhǔn)要求高，一年多時(shí)間要完成百多公里的無(wú)砟軌道工程，在五局的建設(shè)史上尚屬首次，困難程度可想而知，這給項(xiàng)目部帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。

面對(duì)重重困難，以五公司副總工程師、項(xiàng)目經(jīng)理周囿圓為首的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子團(tuán)結(jié)協(xié)作，鎮(zhèn)定指揮，帶領(lǐng)項(xiàng)目部全體員工展開一場(chǎng)轟轟烈烈的比安全，比質(zhì)量、比進(jìn)度的戰(zhàn)役。

要進(jìn)行無(wú)砟軌道施工，橋涵、路基沉降觀測(cè)必須通過(guò)專家組評(píng)估，蘭新鐵路第二雙線作為國(guó)內(nèi)第一條“高原、高寒、高速”鐵路，線下工程沉降觀測(cè)要求十分嚴(yán)格，項(xiàng)目部按照《高鐵路基施工規(guī)范》進(jìn)行作業(yè)，保證橋涵、路基沉降達(dá)到高速鐵路線下工程沉降評(píng)估要求。為了準(zhǔn)確掌握施工質(zhì)量情況，項(xiàng)目部成立了沉降觀測(cè)小組，配備各種精良的測(cè)量?jī)x器，隊(duì)員們夏天頭頂烈日，冬天頂風(fēng)冒雪堅(jiān)持定時(shí)進(jìn)行觀測(cè)，將觀測(cè)數(shù)據(jù)詳細(xì)記錄，收集整理了一套標(biāo)準(zhǔn)完善的橋涵、路基沉降觀測(cè)資料，得到了青藏鐵路公司西寧站改指揮部、局蘭新指的高度贊揚(yáng)。

2012年8月14日，二十里鋪特大橋及部分路基段沉降觀測(cè)通過(guò)專家的評(píng)估，標(biāo)志著項(xiàng)目部無(wú)砟軌道施工進(jìn)入實(shí)施性階段。

為了使無(wú)砟軌道工程的如期進(jìn)行，為了確保工程質(zhì)量，項(xiàng)目部先后兩次組織相關(guān)技術(shù)人員人員翻山越嶺遠(yuǎn)赴800公里以外的項(xiàng)目工地取經(jīng)學(xué)習(xí)?；貋?lái)后，立即編寫施工方案，優(yōu)化施工方案，加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，積極儲(chǔ)備物資。功夫不負(fù)有心人，2012年8月16日經(jīng)過(guò)業(yè)主及監(jiān)理人員的現(xiàn)場(chǎng)檢查，一致認(rèn)為該管段無(wú)砟軌道系統(tǒng)工程達(dá)到施工條件同意開工，18點(diǎn)30分無(wú)砟軌道系統(tǒng)工程正式啟動(dòng)，雖然天空下著蒙蒙細(xì)雨，呼呼夜風(fēng)挾著寒，風(fēng)雨中，大家揮鍬掄鏟，干的熱火朝天，4個(gè)小時(shí)的奮戰(zhàn)，22點(diǎn)30分，管段第一片無(wú)砟軌道底座板成功澆筑。

為使施工人員熟練掌握作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，項(xiàng)目部積極組織技術(shù)人員、現(xiàn)場(chǎng)管理人員就無(wú)砟軌道施工技術(shù)進(jìn)行全面培訓(xùn)，培訓(xùn)會(huì)上，項(xiàng)目部總工程師童紹偉針對(duì)無(wú)砟軌道施工工藝流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量要求，安全生產(chǎn)等方面進(jìn)行了重點(diǎn)講解，并結(jié)合無(wú)砟軌道施工特點(diǎn)，總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，分析質(zhì)量通病，優(yōu)化施工組織。同時(shí)要求管理人員在施工中嚴(yán)格工序銜接和過(guò)程控制，做好細(xì)節(jié)處理，加強(qiáng)文明施工，為確保培訓(xùn)取得實(shí)效，培訓(xùn)以集中學(xué)習(xí)和現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)方式相結(jié)合，參培人數(shù)達(dá)400余人次。

為提高工程質(zhì)量及加快施工進(jìn)度，項(xiàng)目部成立QC科技攻關(guān)小組針對(duì)無(wú)砟軌道工程施工工藝和工程質(zhì)量展開針對(duì)性的技術(shù)攻關(guān)，通過(guò)項(xiàng)目部技術(shù)人員共同努力，先后攻克了無(wú)砟軌道高原冬季施工難題，橋梁底座板模板與支撐系統(tǒng)優(yōu)化、路基支承層施工工藝、路基道床板假縫與伸縮縫模板的改進(jìn)，軌排高程與中心的精度調(diào)整控制、防止道床板混凝土結(jié)構(gòu)、收縮開裂等十多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，保證了工程質(zhì)量和施工進(jìn)度，得到了鐵路總公司工管中心領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)。

無(wú)砟軌道施工精度要求高，水平、高程誤差必須控制在0.5毫米以內(nèi)，為避免白天作業(yè)面多相互干擾，施工機(jī)械振動(dòng)、溫差大、陽(yáng)光照射、風(fēng)沙大等影響，為保證施工進(jìn)度，項(xiàng)目部分成了四個(gè)技術(shù)小分隊(duì)利用夜晚對(duì)鋪設(shè)的每根軌枕進(jìn)行精調(diào)。他們身穿棉大衣、頭戴雷鋒帽、身背測(cè)量?jī)x器，在孤寂荒原、寒風(fēng)肆掠的夜晚展開無(wú)砟軌道的精調(diào)工作，餓了，嚼點(diǎn)干糧，冷了，生堆火暖暖，從無(wú)砟軌道工程施工以來(lái)，他們頑強(qiáng)拼搏，連續(xù)奮戰(zhàn)，每晚都堅(jiān)持在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行軌排精調(diào)，使無(wú)砟軌道工程施工得到了技術(shù)保證、質(zhì)量保證及進(jìn)度保證。

為了確保工期總目標(biāo)，項(xiàng)目部在四月份積極開展“大干90天，掀起生產(chǎn)高潮”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，為發(fā)揮黨員的模范帶頭作用，項(xiàng)目部黨工委5月1日開展“學(xué)習(xí)貫徹十八大精神，改進(jìn)工作作風(fēng)，提升工作能力、加強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，一句話承諾顯示”及6月30日開展“學(xué)黨章、佩黨徽、亮身份”主題活動(dòng)，有力激發(fā)黨員干部職工工作主動(dòng)性、創(chuàng)造性、積極性。通過(guò)全體參建人員團(tuán)結(jié)一心，攻堅(jiān)克難、頑強(qiáng)拼搏、日夜奮戰(zhàn)，創(chuàng)造了二十里鋪特大橋道床板施工提前14天完工的蘭新速度，為總工期的順利實(shí)現(xiàn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，

2012年10月19日上午，鐵道部工程管理中心副部長(zhǎng)劉增杰一行來(lái)到二十里鋪特大橋橋面及DK208+500路基施工地段，就無(wú)砟軌道底座攤鋪、鋼筋綁扎、軌排精調(diào)、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)生及內(nèi)業(yè)資料等方面進(jìn)行了認(rèn)真檢查。當(dāng)看到施工現(xiàn)場(chǎng)文明整潔、技術(shù)措施可行、工程質(zhì)量可控的大干場(chǎng)面時(shí)，劉副部長(zhǎng)十分滿意，并對(duì)青藏鐵路公司西寧站改工程建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)李積宏說(shuō)：“中鐵五局施工無(wú)砟軌道工程，你們找對(duì)了，大家都放心?。?rdquo;同時(shí)，劉增杰副部長(zhǎng)還建議其他施工單位來(lái)五局管段進(jìn)行無(wú)砟軌道系統(tǒng)工程施工過(guò)程觀摩。

如今，五公司蘭新項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，一片繁忙景象，700多名參建者頂烈日、斗酷暑，披星戴月、晝夜鏖戰(zhàn)，截止6月30日，項(xiàng)目部完成無(wú)砟軌道底座板施工完成16.9公里，支承層30.2公里、道床板37.5 公里施工任務(wù)。

放眼望去，一條鋼鐵巨龍?jiān)诟呱綅{谷，田野村莊，在雪域高原、在建設(shè)者們的手中一米一米、一寸一寸向前延伸，向前奔騰······。