中鐵十三局集團(tuán)公司合福鐵路跨既有線門式墩鋼梁安裝順利完成

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5月8日中午11點(diǎn)25分，中鐵十三局集團(tuán)公司合福鐵路三分部承建的代橋河特大橋跨淮南鐵路門式墩施工現(xiàn)場鞭炮震天響，三分部經(jīng)理鞠牧宣布門式墩架設(shè)工作勝利完成。這是繼5月6日順利完成B5號(hào)鋼梁之后，今天再次順利完成B4號(hào)門式鋼梁。這也標(biāo)志著作為全線重點(diǎn)工程的跨既有線門式墩施工取得了第一階段的勝利。中鐵十三局集團(tuán)公司副總經(jīng)理兼合福鐵路項(xiàng)目經(jīng)理黨工委書記吳煥通、常務(wù)副經(jīng)理王濤親臨現(xiàn)場指揮吊裝。今天，業(yè)主京?？蛯０不展靖笨偨?jīng)理錢桂楓帶領(lǐng)工程部、安質(zhì)部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場全程觀看了安裝進(jìn)展，并對吊裝的成功致以熱烈的祝賀。
 
該門式橋墩位于新建鐵路合福鐵路客運(yùn)專線代橋河特大橋與既有淮南鐵路上行線K139 550處，與既有線以154/角度上跨立交?？缂扔谢茨翔F路上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用32ｍ預(yù)制簡支箱梁，下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用鉆孔樁承臺(tái)基礎(chǔ)、門式橋墩。

該段位于既有淮南線，安全防護(hù)難度較大。樁基及承臺(tái)施工距既有線近，施工難度大，保證營業(yè)線暢通，施工安全壓力大。該門式墩與既有線斜交，斜交角度較小，跨度大，施工難度大，機(jī)械設(shè)備對既有線的威脅大。橋址緊鄰既有淮南鐵路上、下行線，既有淮南線地上網(wǎng)線多。行車速度快，行車密度大，日通過能力約90對車，行車集中時(shí)段約5～8分鐘一趟車。因場地狹窄且臨近既有線選用大型機(jī)械施工安全隱患多，導(dǎo)致一些工序不能采用大型機(jī)械作業(yè)，組織協(xié)調(diào)難度大。涉及部門、產(chǎn)權(quán)單位多，既有淮南線是安徽省的鐵路運(yùn)輸干線，車流量密度大，計(jì)劃要點(diǎn)施工難度較大。施工時(shí)需要鐵路車站、信號(hào)、電務(wù)、工務(wù)、行車、機(jī)務(wù)、調(diào)度、鐵通等多個(gè)鐵路設(shè)備管理單位配合，協(xié)調(diào)任務(wù)量大。

為安全順利的完成門式墩的施工任務(wù)，集團(tuán)公司合福鐵路項(xiàng)目部指定副經(jīng)理兼安全總監(jiān)程和平、副經(jīng)理安熔南負(fù)責(zé)外協(xié)內(nèi)管工作。三分部以項(xiàng)目經(jīng)理鞠牧為首成立了專門領(lǐng)導(dǎo)小組，具體負(fù)責(zé)方案的制訂優(yōu)化、人員培訓(xùn)、與鐵路部門的聯(lián)絡(luò)、箱梁拼裝、吊裝演練、現(xiàn)場指揮等具體工作。集團(tuán)公司副總經(jīng)理兼合福鐵路項(xiàng)目經(jīng)理黨工委書記吳煥通、常務(wù)副經(jīng)理王濤等領(lǐng)導(dǎo)多次現(xiàn)場指導(dǎo)。經(jīng)過兩級(jí)的共同努力，通力配合。作為我們二標(biāo)重中之重的第一個(gè)跨既有線施工終于取得了第一階段性的重大勝利。這為今后的橋架機(jī)過梁、架梁、橋面系等后續(xù)既有線施工奠定了堅(jiān)定的基礎(chǔ)，也提供了寶貴的既有線施工經(jīng)驗(yàn)。