中鐵十一局成渝客專4標(biāo)三連跨鐵路公路連續(xù)梁合龍

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2013年4月30日，成渝客專4標(biāo)段小安溪雙線特大橋第二聯(lián)現(xiàn)澆連續(xù)梁邊跨合龍段砼澆筑完畢。至此，中鐵十一局成渝客專項(xiàng)目順利完成了三次連續(xù)跨越鐵路、公路的現(xiàn)澆連續(xù)梁施工。

小安溪雙線特大橋位于重慶永川區(qū)境內(nèi)，全長(zhǎng)974米，有兩聯(lián)現(xiàn)澆連續(xù)梁，第一聯(lián)為40米+60米+40米，跨越溪水河，第二聯(lián)為32米+48米+32米，主跨跨越成渝既有鐵路、兩個(gè)邊跨各跨越S108省道和永煤礦業(yè)集團(tuán)煤炭專用線，成渝既有鐵路運(yùn)輸繁忙且事關(guān)旅客生命財(cái)產(chǎn)安全，決不能有半點(diǎn)閃失；S108省道車輛、行人晝夜川流不息，30多米高的梁面上哪怕掉下小物件都可能發(fā)生車毀人亡的悲??；永煤專用線也常有運(yùn)煤列車出入。該聯(lián)連續(xù)梁施工期間既要確保鐵路行車安全，還要保證公路行車和行人安全，其施工現(xiàn)場(chǎng)安全管控將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

該項(xiàng)目將此橋納入安全風(fēng)險(xiǎn)管理工程，重點(diǎn)防控。首先實(shí)地勘察，認(rèn)真制定施工方案，分別報(bào)成都鐵路局和地方交通管理部門審批，同時(shí)制定應(yīng)急救援預(yù)案。按照施工方案在既有成渝鐵路上方搭設(shè)長(zhǎng)24米、高近10米的鋼棚架加以防護(hù)。然而既有線行車密度大，沿線運(yùn)營(yíng)設(shè)備、管線多，在其上方安裝棚架本身就存在巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)，必須封鎖區(qū)間“要點(diǎn)”施工，吊裝作業(yè)嚴(yán)格按既有線施工規(guī)程操作，經(jīng)過(guò)兩個(gè)晚上的“要點(diǎn)”施工，他們順利地完成了鋼棚架搭設(shè)。連續(xù)梁施工期間，安排人員駐站聯(lián)絡(luò)，既有線兩端安排防護(hù)員看守；為防止落物傷及行人和車輛，他們?cè)赟108省道上方搭設(shè)起高5米、長(zhǎng)10米的鋼棚架予以防護(hù)，針對(duì)此路段坡陡彎急、視線差的狀況，公路兩頭設(shè)置警示、限速標(biāo)志，現(xiàn)場(chǎng)增加圍欄等措施；針對(duì)永煤專用線的行車安全，他們隨時(shí)與礦區(qū)行車調(diào)度保持聯(lián)系，有車經(jīng)過(guò)時(shí)停止施工。為了更加安全可靠，他們又在掛籃下方設(shè)置安全掛箱，密目網(wǎng)全封閉，設(shè)置“雙保險(xiǎn)”防墜物落于棚架上或發(fā)生意外，構(gòu)筑起了“固若金湯”的立體安全防線。然而，棚架也只能抵御小件物體的墜落，對(duì)于大型機(jī)具、大塊砼、梁體傾覆、掛籃墜落等大件物體的打擊形同虛設(shè)。施工期間必須強(qiáng)化管理，嚴(yán)格遵守施工規(guī)程，制止違章指揮和違章操作。他們堅(jiān)持特殊工種持證上崗制度，堅(jiān)持不培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格不上崗制度，安排專人對(duì)掛籃桿件損傷、連接方式、走行軌錨固情況進(jìn)行日常檢查，掛籃每次移動(dòng)都有專人指揮，機(jī)具、材料存放于梁面中部位置，及時(shí)清理梁面上的雜物和垃圾。砼兩端同步澆筑，防止砼梁體偏向受力失衡傾覆，嚴(yán)格按規(guī)定的時(shí)間和順序進(jìn)行鋼絞線張拉，梁面設(shè)置臨邊、端頭防護(hù)，防止人員和物體墜落，安排專職安全員嚴(yán)防死守，跟班巡視，查找安全隱患，對(duì)違章行為堅(jiān)決制止。

通過(guò)一系列綜合舉措，效果明顯，在該現(xiàn)澆連續(xù)梁長(zhǎng)達(dá)五個(gè)月的施工期間，沒有發(fā)生一起影響既有線、專用線行車安全事故，S108省道始終暢通無(wú)阻，實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)的目標(biāo)。