雪域高原不會忘記 中鐵二十一局集團拉日鐵路隧道施工紀實

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“奮戰(zhàn)在高原，奉獻在高原，立功在高原”，是中鐵二十一局集團拉日鐵路建設(shè)者的真實寫照。

谷雨時節(jié)，踏上天路，順著318國道西行，穿越百轉(zhuǎn)千回的雅魯藏布江大峽谷，沿途正在建設(shè)的拉薩至日喀則鐵路猶如一條神奇的哈達，盤旋在海拔4000多米的青藏高原，舒展著飄向美麗富饒的藏西南大地。深入由中鐵二十一局集團承建的拉日鐵路第五標段施工現(xiàn)場采訪。所到之處機械轟鳴，彩旗飄舞，目之所及，一派蒸蒸日上的活力畫卷。

由中鐵二十一局集團公司承建的新建拉薩至日喀則鐵路站前工程TJ5標段位于仁布縣境內(nèi)，線路穿越雅魯藏布江后基本與318國道并行至標段終點。主要工程任務(wù)包括：特大橋7座，計6232.16米；大橋11座，計4008.59米；中小橋8座，計529.47米；箱型橋1座，計26.3米，橋梁總計10796.52米；涵洞43座，計778.2米；隧道6座，共計21413延米；區(qū)間路基土石方80.75萬方，站場土石方51.92萬方，路基總計132.67萬方。該標段全長10410延米的盆因拉隧道、4180延米的明炯隧道和1484.7米的雅江三號特大橋被列為全線控制性工程。

其中，盆因拉隧道，不僅是拉日鐵路最長隧道，而且也是目前我國在建鐵路海拔最高最長的萬米高原單線隧道，同時也是二十一局集團承建的首座萬米級長大高原隧道。工程自2010年10月開工以來，共采用3個橫洞、1個斜井和1個出口8個掌子面進行作業(yè)施工。

“工期壓力大、地質(zhì)復雜”是指揮長尹建勛的切身感受。他告訴記者，兩個地質(zhì)斷層，尤其以2號橫洞突出，覆蓋層厚，高地壓力，施工稍不注意應力釋放不夠，就會發(fā)生“巖爆”。有時被擾動的長1米、寬1米、厚度約30公分的圍巖，就像子彈一樣，突然發(fā)生爆炸，“射”向掌子面。截止目前，2號橫洞已發(fā)生巖爆150次。去年11月和今年2月份兩次較為嚴重的巖爆，瞬間把挖掘機的大臂砸斷，并將3名風槍手打倒在地。

為了較好解決這一施工難題，身兼中鐵二十一局集團公司科技處處長、隧道專家組成員的尹建勛，迅速組織指揮部、項目部工種技術(shù)人員對制約施工進度、威脅員工生命安全的“巖爆”開始聯(lián)手攻關(guān)。先后邀請了西南交通大學、蘭州交通大學專家親臨現(xiàn)場幫助指導，成立課題小組，尋求破解之道，通過多次試驗和論證，取得了一系列科技成果，目前已對具有“隨機性、隱蔽性和時有時無、時強時弱”特點的巖爆，可以做到提前預測。采用掌子面灑水，超前鉆孔，應力釋放；加強防護，給150名隧道作業(yè)人員購買特制防護服等辦法和措施，攻克了施工攔路虎。在采訪中我們獲悉，日前盆因拉隧道1號斜井小里程已經(jīng)貫通；1號斜井至2號橫洞間預計5月初貫通，2號橫洞與3號橫洞間已貫通，3號橫洞與4號橫洞間預計5月中旬貫通，4號橫洞至出口間已貫通。綜合評估，月成洞記錄始終保持在1000米以上。

明炯隧道，特殊的“凝灰?guī)r”地質(zhì)，比喻為石頭中的“結(jié)核”，按照常規(guī)，一次爆破只須在掌子面40平方米的區(qū)域打眼100個，安裝炸藥168公斤即可進行2.7米進尺有效爆破。而在這里，藥量增加至240公斤，堅硬的山體只能啃下2.0米進尺。

一點一點摸索，一米一米推進。工程技術(shù)人員從炮眼的角度、深度、裝藥量、炮眼個數(shù)入手，反復檢算，多次實驗，最終采取“增加掏槽工眼個數(shù)，采用豎掏工藝”解決了這一施工難題。

一個問題解決了，新的問題又會出現(xiàn)。圍巖多變的明炯隧道，其中圓礫土、粉細沙區(qū)段就達到200米。在開挖過程中，施工作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)隧道開挖范圍內(nèi)圓礫土和粉細沙分隔成了上下兩個斷面。去年2月，通過一處100多米長的泥化破碎段時，造成15米長，5米高，寬5米圍巖時發(fā)生嚴重變形，由于制定了可行的應急預案，果斷停止掌子面掘進，及時進行開挖面反壓，加強邊墻圍巖的加固，防止了一起可能發(fā)生的安全事故。

“天路”修到了拉薩，“天梯”要讓藏區(qū)各族兒女實現(xiàn)“登天”的愿望。如火如荼的拉日鐵路，在中鐵二十一局集團拉日鐵路建設(shè)者手中延伸、定格，修建高原鐵路長大隧道的輝煌與傳奇也必將在他們手中續(xù)寫。