精益求精，精心精細鑄精品——中國鐵建十六局集團集團一公司廣西南寧外環(huán)公路施工紀(jì)實

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施工中的南寧外環(huán)高速公路

全長888米、跨越邕江和湘桂鐵路的大沖邕江特大橋是南寧外環(huán)高速公路的重點控制性工程和品牌形象工程，是一座造型新穎、錯落有致的三跨連續(xù)高低塔混凝土斜拉橋，主橋８號墩（塔身高132.7米）、９號墩（塔身高100.2米）位于邕江，橋梁采用半漂浮體系，橋塔采用五邊形空心箱型斷面，整體挺拔、秀美，簡潔、大方。

大橋具有抗風(fēng)穩(wěn)定性要求高、混凝土性能和泵送工藝要求高、橋梁線形控制要求高、混凝土外觀質(zhì)量要求高、工期要求緊等特點，同時在建設(shè)過程中還要保證火車通行與邕江通航，安全要求高。而這種橋型目前在國內(nèi)外修建得不多，據(jù)檢索，三跨（193+332+113）米的大沖邕江特大橋不對稱高低塔鋼筋混凝土主梁跨度目前居全國前列。

正因如此，可借鑒施工經(jīng)驗少，很多技術(shù)方案必須由中國鐵建十六局集團一公司南寧外環(huán)項目部摸索總結(jié)。不畏艱險、勇攀高峰，攻堅克難、勇往直前，從來就是中國鐵建十六局集團建設(shè)者們的鐵軍本色。“既然沒有可以借鑒的，我們就做一套給別人借鑒。”陳文博（時任總工程師、現(xiàn)任項目經(jīng)理）說。

有多少次，陳宏銘、陳文博、農(nóng)朝思他們的腦海中總要閃現(xiàn)出這樣一個畫面：村口榕樹下，幾條水牛搖著尾巴悠閑地享受著夏日的涼爽，簡陋的農(nóng)舍內(nèi)，一群漢子光著膀子對著電腦核對工程數(shù)據(jù)……

那是2010年的6月下旬，中國鐵建十六局集團一公司中標(biāo)南寧外環(huán)3標(biāo)后，陳宏銘、陳文博、農(nóng)朝思等在最短的時間內(nèi)就率領(lǐng)40多名先遣人員趕赴現(xiàn)場。他們在距離市區(qū)40多公里的施工現(xiàn)場附近的村莊中找到一所已經(jīng)廢棄了四五年的小學(xué)校，在以每月800元的價格租下6間房后，因陋就簡展開了核對圖紙、現(xiàn)場找樁、征地拆遷、建設(shè)項目部、中心試驗室、拌和站等工作。后來，因又上來一些員工，學(xué)校住不下，他們又以月租400元的價格租下另外幾間農(nóng)舍。

6、7兩月，廣西高溫大多在攝氏36度以上，村里電壓低，帶不動空調(diào)，酷熱難眠，大家經(jīng)常半夜起來用涼水沖一下后干脆圍在一起，一邊拍打著蚊蟲一邊聊工作。

有人說陳宏銘摳門：“項目部要在村里住兩個月多，人均住宿費平均每天才不到3塊錢，比住最便宜的賓館要省一大筆管理費。”陳宏銘說：“這不是幾個錢的事，是為了靠前指揮，爭取工作的主動權(quán)，以最快的速度搶工期。大橋是廣西的亮點工程，我們要把錢花在刀刃上，打造成全線的標(biāo)桿示范性工程！”

就是在這段時間里，陳宏銘、陳文博他們天天憋著勁兒琢磨特大橋哪種施工方法更安全更經(jīng)濟，“現(xiàn)在我們的總體方案就是在那兩個月里研究出來的。”陳文博他們當(dāng)時就把4米一爬升的液壓爬模系統(tǒng)優(yōu)化為6米一爬升，模板優(yōu)化成鋼木結(jié)合，更加輕便，“少一分重量就少一分安全風(fēng)險，也更加便于進行塔身變截面收坡。”

陳文博他們在施工環(huán)境、水文地質(zhì)把控上十分到位，通過收集分析水文資料、詢問當(dāng)?shù)卮迕瘛⒉榭磧砂睹窬游恢?，再通過詳細計算，他們將施工棧橋和作業(yè)平臺標(biāo)高由71米降低到69米，可別小看只降低了區(qū)區(qū)2米，卻因此而減少了大量的土方開挖、鋼結(jié)構(gòu)的投入，經(jīng)過兩年多的臺風(fēng)、洪水考驗，完全安全可靠。

在陳文博強烈建議下，項目部引進了一套“邁達斯”系統(tǒng)，對結(jié)構(gòu)進行立體模擬驗算，雖然花了十幾萬元，卻物超所值。陳文博先用貝雷梁測試了這套系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)完全適應(yīng)，就先后組織技術(shù)人員進行了4次培訓(xùn)。

雖然只參加過其中一次培訓(xùn)，現(xiàn)任總工程師張長亮卻成了行家。

“沒有這座特大橋就不會鉆研這個事，這套系統(tǒng)可以推廣到現(xiàn)澆梁、跨路孔架等結(jié)構(gòu)計算，從技術(shù)層面上獲得一定經(jīng)濟效益。”張長亮是2011年3月底來到工地的，“這套系統(tǒng)可以在電腦里建立一個空間模型進行分析驗算，以達到安全經(jīng)濟效果，解決了結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性細化沒有依據(jù)的難題。而以前都是用手算的不太可靠。”

他們還引進先進的ep2000項目管理軟件，實現(xiàn)建設(shè)項目全檔案信息化驗收，同時按中國鐵建要求，以飛狐靈通檔案信息化管理軟件為窗口，進行工程全過程信息錄入工作，確保各項管理措施從一開始就整齊劃一，各種文件和數(shù)據(jù)臺賬完整可靠，為申報“魯班獎”積累完備的內(nèi)業(yè)資料。

陳文博、張長亮他們還將承臺大體積混凝土施工冷卻管由原來的一進一出改成9號墩（低塔）三進三出、8號墩（高塔）四進四出，不但減少了流水管道長度，而且更加充分地發(fā)揮了冷卻管的散熱效果，更加有效地降低了水化熱。

橋塔線形控制是保證安全質(zhì)量的關(guān)鍵一環(huán)。陳文博、張長亮他們選定在上午7點到9點30分溫差最小的時間段里測量，并用激光鉛錘儀復(fù)合，進行初步定位和定骨架。為提高精度，項目部將測量儀器從2秒級提高到1秒級，并按照高鐵標(biāo)準(zhǔn)進行測量控制，將偏差控制在1厘米之內(nèi)。

“澆筑塔身混凝土之前，我們選用了色拉油、液壓油、輕機油、木板漆等材料進行了對比試驗，最終選用專用木板漆作為模板漆，使塔身混凝土表面光滑。”9號墩（低塔）主管工程師毛宇航還曾拿著秒表進行混凝土振搗時間控制試驗，從15秒到30秒之間，每2秒為一級進行試驗，發(fā)現(xiàn)振搗時間控制在15到18秒之間時混凝土的外觀和質(zhì)量最好。

在塔身混凝土澆筑中，他們創(chuàng)造性地開發(fā)了可以旋轉(zhuǎn)的布料斗，取代了人工抬軟管布料的傳統(tǒng)方式，使混凝土澆筑既省力省時，分層厚度更好控制，也減少了模板污染。

在9號墩（低塔）附近的空地上，我們看到一個5米高、與橋墩相似的混凝土結(jié)構(gòu)物，上面除了鋼絞線外還有一些不知名的儀器、配件，陳文博說：“這是我們與西安長大公路工程檢測中心合作，一次性投入數(shù)十萬元做的環(huán)向預(yù)應(yīng)力試驗墩，進行鋼絞線摩阻系數(shù)、伸長量、混凝土應(yīng)力等‘全壽命’測試，為橋塔施工提供可靠依據(jù)。”

2012年7月，正是大橋施工高峰期。因在懸灌梁施工中卓有成效、在一公司有專干“懸”事之稱的李俊杰從青藏高原匆匆來到了邕江邊上。當(dāng)黃總監(jiān)帶著李俊杰去廣西吉泰投資公司匯報工作，說是大橋8號墩0號塊要在9月底完工時，吉泰公司領(lǐng)導(dǎo)還不太相信：只有2個半月的時間，干得下來嗎？李俊杰擲地有聲地說：“就是脫一層皮也要把活干下來！”

回到項目部，李俊杰就把鋪蓋搬到了江北的8號墩（高塔）生活區(qū)。他們?yōu)槊康拦ば蛟O(shè)定節(jié)點目標(biāo)，以工序時間卡控工期。8號墩0號塊需要一次澆筑800立方米混凝土，受場地限制，泵車無法從陸路進入工地，走水路岸邊水太淺船靠不了岸，李俊杰就組織十幾個工人用了兩天時間修建了一個臨時碼頭，用船把2臺混凝土運輸車、2臺泵車、2臺發(fā)電機及一些小型材料運到了高塔工地，還增加了一個拌合站機組，解了燃眉之急。

在混凝土澆筑時，因為在泵送混凝土?xí)r泵管受力很大，固定不好就會損壞模板，李俊杰看到工地上放著一些暫時沒有用的塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，就靈機一動，將塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)作為泵管支架，“得動一點腦筋，才能想到這種方法。”陳文博贊許地說，“如果是坐在辦公室里，那是永遠想不到解決辦法的。”

8號墩最終于9月28日完成了0號塊混凝土澆筑，獲得了30萬元的獎勵。

斜拉橋塔身施工中6米一節(jié)段，一節(jié)段有17層環(huán)向預(yù)應(yīng)力索預(yù)埋在里面，“非常復(fù)雜，要很精心、很精細才行！”李俊杰說，“完成一層后，工人就下不去了，必須一次成功、一次成優(yōu)！”

環(huán)向預(yù)應(yīng)力索孔口定位安裝最難，占用時間最多，一天只能干2層，17層得八九天才能完成，一個循環(huán)就得1個月，這對工期壓力巨大的項目部來說實在是件讓人煩惱的事。

針對這個瓶頸，項目部與施工隊負責(zé)人、班組長開諸葛亮?xí)?，通過增加工人、24小時三班倒、完成節(jié)點目標(biāo)就及時獎勵等措施，將一個循環(huán)縮短到25天，最短只用了22天，大大減輕了工期壓力。

最讓試驗室主任王洪生高興的，還是C55高標(biāo)號混凝土配合比的配制成功。

斜拉橋的錨索要張拉3次，這就要求懸灌梁混凝土在14小時內(nèi)不能初凝，而一般混凝土5小時就要初凝了，為了達到延長初凝時間而不影響混凝土質(zhì)量的目的，王洪生帶領(lǐng)試驗人員從2012年4月開始進行配合比試驗，在近8個月時間里做了近300組試驗，直到11月份才確定下來。

“主要困難是在廣西找不到合格的粉煤灰，如果從湖南運來就比水泥還要貴。我們就想辦法找其它材料代替，并模擬現(xiàn)場自然條件進行了數(shù)百次的試驗，最終選定了當(dāng)?shù)氐牧；郀t礦渣粉作為添加劑，各種指標(biāo)都很好，終于解決了大難題。”王洪生笑著說，“如果配合比出不來，我們懸灌梁混凝土就無法施工了。”

項目部副經(jīng)理王成合是位經(jīng)驗老道的管理人員，他豎起4根手指頭說：“我們南寧外環(huán)3標(biāo)項目部除了大沖邕江特大橋外，還有4個亮點。一是試驗室、拌合站場地建設(shè)，被稱為南寧外環(huán)“第一站”，在全區(qū)推廣。二是那容互通區(qū)的鋼筋集中加工場，廣西交通投資集團多次組織其它單位前來觀摩。三是全線唯一的一座隧道——舊村隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工和場外布置也是一大亮點，每次檢查都要被表揚。四是那容互通梁場場地布置、規(guī)范化管理和梁體質(zhì)量。我們采用模板漆進行模板處理，使梁體混凝土表面如鏡子般光亮鑒人，前來檢查和觀摩的人員說，‘在全廣西還沒有這樣亮的梁體。’”