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[廣東]地鐵車(chē)站及區(qū)間隧道施工組織設(shè)計(jì)548頁(yè)(明挖順作法 海瑞克土壓平衡盾構(gòu))

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

  地鐵線路全長(zhǎng)約61.2km,其中地下線長(zhǎng)約37.2km,穿山隧道6km,地上線18.0km(包括1.8km地面線)。共19座車(chē)站,其中地下車(chē)站15座,高架車(chē)站4座,共有7座換乘站。全線設(shè)置一車(chē)輛段、兩個(gè)停車(chē)場(chǎng)。設(shè)區(qū)域控制中心一座,新設(shè)變電所兩處,另外西段與其它線路共用主變進(jìn)行供電,并考慮主變解列時(shí),提供支援供電。本工程標(biāo)含一站和一區(qū)間(含中間風(fēng)井、明挖段和U型槽段)。  開(kāi)工時(shí)間2013年10月1日 竣工時(shí)間2015年12月31日  ……  車(chē)站為地下兩層兩跨、局部?jī)蓪尤缂叭龑觾煽纾|部覆土較厚處)結(jié)構(gòu),11m島式站臺(tái),全長(zhǎng)492.2m,標(biāo)準(zhǔn)段寬度為19.9m,車(chē)站基坑開(kāi)挖深度為17.3~28.8m。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采用明挖順做法,圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm地下連續(xù)墻。出入口、物業(yè)風(fēng)亭組圍護(hù)結(jié)構(gòu)均為600mm地下連續(xù)墻。車(chē)站東端頭井作為盾構(gòu)接收井,西端頭井作為盾構(gòu)始發(fā)井。中間風(fēng)井兼始發(fā)井采用明挖法施工,總長(zhǎng)度約62.5m,開(kāi)挖深度20m,圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm地下連續(xù)墻總長(zhǎng)度約62.5m,開(kāi)挖深度20m,圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm地下連續(xù)墻,總長(zhǎng)度約62.5m,開(kāi)挖深度20m,圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm地下連續(xù)墻?! ^(qū)間盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)均為雙線圓形隧道,隧道內(nèi)徑為5400mm,外徑6000mm,隧道采用預(yù)制鋼筋砼管片襯砌,管片背后注漿回填。擬采用兩臺(tái)海瑞克土壓平衡復(fù)合式盾構(gòu)進(jìn)行施工,刀盤(pán)直徑6250mm,隧道襯砌管片外徑6.0m,內(nèi)徑5.4m,管片厚度0.3m,管片寬度1.5m,采用錯(cuò)縫拼裝?! 型槽總長(zhǎng)度約為180m,圍護(hù)結(jié)構(gòu)部分采用地下連續(xù)墻,基坑較淺部分采用鋼板樁加內(nèi)支撐支護(hù)形式。2個(gè)區(qū)間共有3個(gè)聯(lián)絡(luò)通道,中間風(fēng)井作為2號(hào)聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房,1、3號(hào)聯(lián)絡(luò)通道采用礦山法開(kāi)挖,復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu),初期支護(hù)采用網(wǎng)噴混凝土、格柵鋼架聯(lián)合支護(hù)?!   」こ讨仉y點(diǎn):基坑開(kāi)挖范圍土層主要以砂層為主,局部有粘性土,水理性差,遇水易崩解,擾動(dòng)后承載力下降幅度較大。車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)連續(xù)墻內(nèi)預(yù)埋注漿管??觾?nèi)降水措施,分層控制性降水。地下管線分布密集。明挖作業(yè)縱向邊坡穩(wěn)定性要求高。結(jié)構(gòu)滲漏水的防治是重點(diǎn)。軟硬不均巖層盾構(gòu)順利掘進(jìn)是難點(diǎn)。盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)施工、垂直與水平運(yùn)輸、地表沉降控制是重點(diǎn)。全覆蓋地質(zhì)勘察和孤石預(yù)處理。  ……  共計(jì)548頁(yè),編制于2013年

工程范圍示意圖

車(chē)站防水結(jié)構(gòu)示意圖

盾構(gòu)施工籌劃示意圖

建筑物沉降觀測(cè)標(biāo)志埋設(shè)圖

鋼筋籠起吊示意圖

混凝土支撐施工圖

旋噴樁施工流程圖

螺旋輸送機(jī)防磨損措施

同步注漿系統(tǒng)

土壓平衡模式

盾構(gòu)前體示意圖

區(qū)間主要工程數(shù)量表

車(chē)站主要工程數(shù)量表

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發(fā)布:2007-11-21 10:10    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁(yè)]    [關(guān)閉]
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