[廣東]地鐵工程地下島式車(chē)站及盾構(gòu)區(qū)間總體施工組織設(shè)計(jì)（380頁(yè) 魯班獎(jiǎng)）

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　地鐵工程土建包括2座明挖車(chē)站和3段盾構(gòu)區(qū)間。換乘站為地下三層島式車(chē)站、地下兩層12米島式車(chē)站。車(chē)站總長(zhǎng)150米，標(biāo)準(zhǔn)段線間距為15.2米，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.5米，島站臺(tái)寬12米，有效站臺(tái)長(zhǎng)度140米。本站設(shè)置了3個(gè)出入口通道。車(chē)站采用800mm厚地下連續(xù)墻的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，主體采用明挖順筑法施工。區(qū)間隧道總長(zhǎng)2523.291米、穿越地層主要為礫質(zhì)粘土層、全—強(qiáng)風(fēng)化巖層。設(shè)4座聯(lián)絡(luò)通道，與泵房合建。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)井施工占用場(chǎng)地12000 m2?！　∮?jì)劃工期：2008年5月28日～2010年7月27日　　工程特點(diǎn)：　　1.工程內(nèi)容齊全，包括兩站三區(qū)間，涵蓋大部分地鐵施工工藝?！　?.盾構(gòu)區(qū)間與車(chē)站施工共用場(chǎng)地干擾大?！　?.車(chē)站盾構(gòu)始發(fā)和盾構(gòu)到達(dá)，場(chǎng)地小，車(chē)站工期壓力很大?！　?.工程位于市中心區(qū)，環(huán)保要求高，文明施工要求高，對(duì)規(guī)范化管理的要求高?！　?.車(chē)站施工地下管線復(fù)雜，前期管線處理對(duì)工期影響較大?！　?.盾構(gòu)施工穿越軟硬差異較大的地層?！　∈┕し秶很?chē)站主體結(jié)構(gòu)、4個(gè)風(fēng)道及風(fēng)亭、5個(gè)出入口及地面亭、車(chē)站地面結(jié)構(gòu)、站內(nèi)樓梯、站臺(tái)板等設(shè)施。軌排井施工、盾構(gòu)始發(fā)場(chǎng)地布置、盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)、管片安裝、轉(zhuǎn)場(chǎng)等。　　施工方法：車(chē)站主體結(jié)構(gòu)部分采用“整體圍護(hù)、基坑內(nèi)輔助降水、豎向分層、水平分段、明挖順筑”的施工方法進(jìn)行施工。車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻采用兩臺(tái)液壓成槽機(jī)進(jìn)行成槽施工，底部少量巖層地段采用沖機(jī)鉆配合沖孔成槽，機(jī)械整體吊裝鋼筋籠，導(dǎo)管法水下灌注混凝土?；油潦介_(kāi)挖采用“豎向分層、縱向段、先支后挖”的方式進(jìn)行開(kāi)挖施工。聯(lián)絡(luò)通道均采用挖順筑法施工。軌排井采用連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，支護(hù)形式盾構(gòu)井段采用混凝土環(huán)框梁，軌排井段采用“支撐+錨索”。區(qū)間設(shè)軌排井，同時(shí)作為盾構(gòu)始發(fā)井，安排2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)由盾構(gòu)始發(fā)井分別向東西兩個(gè)方向掘進(jìn)?！　　　」灿?jì)380頁(yè)，編制于2008年

此稿件因已獲魯班獎(jiǎng)工程獲得2信譽(yù)分

掘進(jìn)模式原理示意圖

旋噴樁施工方法示意圖

圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平變形量測(cè)示意圖

孔洞滲漏水堵漏方案圖

防水示意圖

車(chē)站頂板（中板）支撐系統(tǒng)圖

柱模支撐示意圖

管線懸吊保護(hù)方案示意圖

車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐平面布置圖

洗車(chē)槽和沉淀池示意圖

鋼支撐布置示意圖

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