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滬蓉國道主干線湖北宜昌至恩施段高速公路某合同段施工組織設計

內容簡介

　　第二章工程概況　　滬蓉國道主干線湖北宜昌至恩施段高速公路第xx合同段起訖樁號右線YK120+170.037—YK123+238，左線ZK120+163—ZK123+259.5，起點接第20合同段漆樹槽隧道的出口，向西跨xx河后穿xx隧道后至本合同段的終點與第22合同段七道溝特大橋相接，主要工程為xx河特大橋及xx隧道?！　∫?、結構型式　　(一)xx河特大橋：xx河特大橋地處構造侵蝕融蝕峰叢槽谷中山區(qū)，山頂高程為1415m，河床高程660m，相對高差755m，地形上屬不對稱V字型河谷岸坡，河谷東岸為陡緩相間的折線陡坡，河谷西岸下方為懸崖峭壁，崖肩高程845m，以上為40度陡坡。大橋東橋頭處于陡崖崖肩一帶，西橋頭則處于崖肩以上陡坡段。在高程660－665段為一深切河谷，河流總體流向由北向南，河谷谷底寬30m。　　xx河特大橋宜昌側（東側）接漆樹槽隧道的出口，恩施側（西側）接xx隧道進口，由于橋隧緊密相連，兩側均為陡峻的懸崖峭壁，交通運輸條件之惡劣、施工場地之狹小，工程之艱巨為全路段之最?！　x河特大橋主跨為上承式430m鋼管混凝土拱橋，引橋為3孔預應力混凝土簡支箱梁；全橋采用擴大基礎；引橋為矩形變坡實體墩，墩高74.07－82.58m不等，過渡墩為鋼筋混凝土薄壁空心墩，主橋拱上排架為□1400×1000mm的鋼箱組成的格構體系，高度2－74m；主橋橋面系采用36+21-21.4+2×27.3m預應力混凝土箱梁，先簡支后連續(xù)；橋面鋪裝為9cm瀝青混凝土和6cm防水混凝土。全橋在兩邊墩和兩橋臺各設一道伸縮縫?！　〈髽蛑鞴叭τ嬎憧鐝?30m，計算矢高78.18m，矢跨比1/5.5，兩個拱肋拱腳和拱頂的中心距離均為13m。設計時為節(jié)省材料，充分利用混凝土的抗壓特性，主拱圈斷面采用鋼管混凝土與鋼管組成的桁架式斷面，斷面高度從拱頂6.5m變化到拱腳13m。拱肋寬度為4m。主拱圈鋼管外徑1200mm，管壁厚度：拱腳下弦1/8跨為35mm，2/8跨為30mm，其余下弦及上弦均為24mm，鋼管內填充50＃高強低膨脹混凝土?！　?二)xx隧道：xx隧道是一座上下行分離（進口段為分岔式）的四車道高速公路隧道，進口位于巴東縣野三關鎮(zhèn)xx河村，出口位于大支坪鎮(zhèn)中壩村，左、右線長度分別為2510m和2529m，均為-2.09％單下坡。隧道最大埋深460m，進出口均為端墻式洞門?！　”舅淼肋M口段為分岔式隧道，分岔段長度160m，在右線隧道YK120＋850處設一平行施工橫洞，施工期間作為出碴和排水通道?！　《⒓夹g標準　　(一)xx河特大橋　　1、公路等級：高速公路　　2、設計行車速度：80km/h　　3、路基寬度：24.5m　　4、設計荷載：　　(1)活載：汽車-超20級，掛車-120　　(2)溫度荷載：全橋整體升溫：+300C；全橋整體降溫：-300C；安裝溫度：+100C -+150C　　5、設計洪水頻率：1/300　　6、地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度設防　　(二)xx隧道　　1、計算行車速度：80km/h　　2、隧道單洞建筑限界凈寬：0.75+0.25+0.5+2×3.75+0.5+0.25=9.75m　　3、隧道建筑限界凈高：5.0m　　4、整體式路基寬：24.5m　　5、分離式路基寬：2×12.5m　　

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