[碩士]武廣客運專線試驗段32m簡支梁徐變測試與預(yù)測

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　　[碩士]武廣客運專線試驗段32m簡支梁徐變測試與預(yù)測　　學(xué)科專業(yè):結(jié)構(gòu)工程　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位授予單位：中南大學(xué)　　學(xué)位年度：2009　　對于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁來說，徐變引起的結(jié)構(gòu)變形是不可忽視的，在設(shè)計、施工及后期運營中必須充分考慮其影響。無柞軌道目前已廣泛應(yīng)用于客運專線，但運行速度的提高對軌道平順性提出更高的要求，并且沒有道碎來調(diào)節(jié)軌道的高程，很難保證軌道的平順性。因此，有必要研究混凝土橋梁的徐變性能，并對后期變形做好預(yù)測和控制，以確?？瓦\專線的安全運營?！　? 本文以“武廣客運專線線下工程變形監(jiān)測及典型區(qū)段試驗研究”課題為背景，做以下幾方面的工作:　　 (I)廣泛收集國內(nèi)外混凝土收縮徐變研究資料，對徐變的機理、本質(zhì)進行分析，探討了影響混凝土徐變的主要因素及各種理論計算方法。　　 (2)以劉介章特大橋為工程背景，設(shè)計了徐變試驗。本次試驗采取精密水準和精度更高的靜力水準兩種觀測方法，通過分析試驗結(jié)果，獲得了梁部變形隨時間的發(fā)展規(guī)律。兩種測試方法的結(jié)果吻合較好，校驗了測試元件的有效性?！　? (3)運用大型有限元分析軟件對劉介章特大橋簡支梁建立整體模型，對橋梁不同施工階段進行模擬。分別根據(jù)中國規(guī)范、CEB-FIP規(guī)范和日本規(guī)范的模式，計算各施工階段梁體因徐變產(chǎn)生的撓度變化。通過理論計算值與現(xiàn)場實測值的對比，確定CEB-FIP規(guī)范的模式是合理的計算模型。并根據(jù)此模型，對30年內(nèi)橋梁的撓度變形進行預(yù)測?！　? (4)運用有限元軟件，探討了收縮、徐變對橋梁長期變形的影響，并分析徐變中相對濕度、混凝土強度等級和預(yù)應(yīng)力損失等影響因素。提出在設(shè)計和施工中，通過調(diào)整混凝土的加載齡期和施加二期恒載的時間控制后期變形的措施?！　?

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