[碩士]武廣客運(yùn)專線試驗(yàn)段32m簡(jiǎn)支梁徐變測(cè)試與預(yù)測(cè)

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　[碩士]武廣客運(yùn)專線試驗(yàn)段32m簡(jiǎn)支梁徐變測(cè)試與預(yù)測(cè)　　學(xué)科專業(yè):結(jié)構(gòu)工程　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位授予單位：中南大學(xué)　　學(xué)位年度：2009　　對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁來(lái)說(shuō)，徐變引起的結(jié)構(gòu)變形是不可忽視的，在設(shè)計(jì)、施工及后期運(yùn)營(yíng)中必須充分考慮其影響。無(wú)柞軌道目前已廣泛應(yīng)用于客運(yùn)專線，但運(yùn)行速度的提高對(duì)軌道平順性提出更高的要求，并且沒(méi)有道碎來(lái)調(diào)節(jié)軌道的高程，很難保證軌道的平順性。因此，有必要研究混凝土橋梁的徐變性能，并對(duì)后期變形做好預(yù)測(cè)和控制，以確?？瓦\(yùn)專線的安全運(yùn)營(yíng)?！　? 本文以“武廣客運(yùn)專線線下工程變形監(jiān)測(cè)及典型區(qū)段試驗(yàn)研究”課題為背景，做以下幾方面的工作:　　 (I)廣泛收集國(guó)內(nèi)外混凝土收縮徐變研究資料，對(duì)徐變的機(jī)理、本質(zhì)進(jìn)行分析，探討了影響混凝土徐變的主要因素及各種理論計(jì)算方法。　　 (2)以劉介章特大橋?yàn)楣こ瘫尘?，設(shè)計(jì)了徐變?cè)囼?yàn)。本次試驗(yàn)采取精密水準(zhǔn)和精度更高的靜力水準(zhǔn)兩種觀測(cè)方法，通過(guò)分析試驗(yàn)結(jié)果，獲得了梁部變形隨時(shí)間的發(fā)展規(guī)律。兩種測(cè)試方法的結(jié)果吻合較好，校驗(yàn)了測(cè)試元件的有效性?！　? (3)運(yùn)用大型有限元分析軟件對(duì)劉介章特大橋簡(jiǎn)支梁建立整體模型，對(duì)橋梁不同施工階段進(jìn)行模擬。分別根據(jù)中國(guó)規(guī)范、CEB-FIP規(guī)范和日本規(guī)范的模式，計(jì)算各施工階段梁體因徐變產(chǎn)生的撓度變化。通過(guò)理論計(jì)算值與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值的對(duì)比，確定CEB-FIP規(guī)范的模式是合理的計(jì)算模型。并根據(jù)此模型，對(duì)30年內(nèi)橋梁的撓度變形進(jìn)行預(yù)測(cè)?！　? (4)運(yùn)用有限元軟件，探討了收縮、徐變對(duì)橋梁長(zhǎng)期變形的影響，并分析徐變中相對(duì)濕度、混凝土強(qiáng)度等級(jí)和預(yù)應(yīng)力損失等影響因素。提出在設(shè)計(jì)和施工中，通過(guò)調(diào)整混凝土的加載齡期和施加二期恒載的時(shí)間控制后期變形的措施?！　?

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