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[博士]瀝青路面彎沉修正問題研究
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[博士]瀝青路面彎沉修正問題研究 學(xué)科專業(yè):道路與鐵道工程 授予學(xué)位:博士 學(xué)位授予單位:同濟(jì)大學(xué) 學(xué)位年度:2005 力學(xué)經(jīng)驗(yàn)法為當(dāng)代主流的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法,彈性層狀體系理論是主要的路面力學(xué)計(jì)算理論。我國(guó)現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計(jì)方法,以路表的彎沉和某些結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。路表彎沉作為竣工驗(yàn)收的重要指標(biāo),實(shí)測(cè)值與理論值之間常存在巨大差異,需要采用彎沉綜合修正系數(shù)來調(diào)整?! ? 導(dǎo)致路面響應(yīng)理論值與實(shí)測(cè)值之間差異的因素眾多,測(cè)試時(shí)路表溫度(包括氣溫)和測(cè)定所處的季節(jié)都會(huì)對(duì)實(shí)測(cè)路表彎沉值產(chǎn)生影響,實(shí)質(zhì)上是環(huán)境因素導(dǎo)致材料參數(shù)的變化;對(duì)比分析表明:彈性理論中輸入的材料參數(shù)對(duì)理論彎沉值直接產(chǎn)生影響,其中泊松比對(duì)于瀝青層中的剪應(yīng)力影響較大,而材料的回彈模量則對(duì)理論彎沉影響最顯著;路面接地荷載的非均布性對(duì)于路面結(jié)構(gòu)中的剪應(yīng)力峰值存在較大影響,而對(duì)于路表彎沉值的影響則較小。 對(duì)于路表彎沉理論與實(shí)測(cè)值差異的修正方法,可分為過程修正和結(jié)果修正。AASHTO結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法采用了材料參數(shù)修正,主要是在彈性理論計(jì)算中采用了非線性本構(gòu)關(guān)系模型,瀝青混合料采用動(dòng)態(tài)模量;我國(guó)對(duì)于路表彎沉的修正采用季節(jié)修正系數(shù)、溫度修正系數(shù)和彎沉綜合修正系數(shù),對(duì)于路表彎沉實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行直接修正?! ? 現(xiàn)行規(guī)范中的彎沉綜合修正系數(shù),統(tǒng)計(jì)的試驗(yàn)路資料,其路面結(jié)構(gòu)形式主要是半剛性基層瀝青路面,適應(yīng)于當(dāng)時(shí)輕交通薄層瀝青路面?,F(xiàn)今柔性基層及碎石過渡上基層被再認(rèn)識(shí)之后,需要考慮調(diào)整彎沉綜合修正系數(shù)的形式或其中的系數(shù)。本文在分析了導(dǎo)致“反?,F(xiàn)象”發(fā)生原因的基礎(chǔ)上,研究了形如現(xiàn)行F修正式發(fā)生反?,F(xiàn)象的條件。提出了考慮路面結(jié)構(gòu)層厚度因素的修正式,并回歸出了新的F修正式,能夠適用于柔性及粒料類基層結(jié)構(gòu),且能避免“反常現(xiàn)象”發(fā)生。 過程修正的方法概念明晰,當(dāng)為最終的目標(biāo)。當(dāng)前半剛性基層作為我國(guó)主要的瀝青路面基層形式,現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的數(shù)據(jù)表明基層模量與規(guī)范推薦值存在較大的差異,現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的回彈模量高者達(dá)到規(guī)范推薦值的數(shù)十倍之巨,顯然材料處于路面結(jié)構(gòu)時(shí)的回彈模量有別于室內(nèi)試件模量。本文提出了結(jié)構(gòu)模量的概念,區(qū)別于試件模量,并初步建立了幾種常用半剛性基層材料的試件模量與結(jié)構(gòu)模量之間的關(guān)系,以便通過材料的試件模量來預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)模量,為路面力學(xué)分析提供合理的力學(xué)參數(shù),并為最終取消路面彎沉修正系數(shù)打下基礎(chǔ)。 最后,關(guān)于進(jìn)一步工作的方向進(jìn)行了簡(jiǎn)要的說明。
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