[碩士]隧道路面低噪聲微表處技術(shù)研究

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　　[碩士]隧道路面低噪聲微表處技術(shù)研究　　學(xué)科專(zhuān)業(yè):道路與鐵道工程　　授予學(xué)位：碩士 　　學(xué)位授予單位：重慶交通大學(xué)　　學(xué)位年度：2011　　 隧道作為高等級(jí)公路的重要組成部分，隨著交通量的增加，與一般公路路面一樣，隧道路面在車(chē)輛輪胎的碾壓和自然因素的作用下(如溫度、濕度的變化以及風(fēng)化等)，路表面的粗糙度或構(gòu)造深度將會(huì)衰減，縱向平整度、橫向平整度將會(huì)降低，路表面的抗滑能力等特性都在減小;如不及時(shí)對(duì)這些路面的表面功能損害進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，將大大地減少路面的整體使用壽命。由于隧道通行凈空的嚴(yán)格限制使隧道路面鋪裝的罩面工程不能采用常規(guī)瀝青混凝土罩面方法，一般常采用微表處技術(shù)對(duì)路面表面功能進(jìn)行恢復(fù)。　　 21世紀(jì)微表處技術(shù)在我國(guó)瀝青路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用越來(lái)越廣泛，但普遍反映微表處比普通瀝青路面的行車(chē)噪聲大，社會(huì)反映強(qiáng)烈。由于隧道洞體是相對(duì)封閉的環(huán)境，特別是長(zhǎng)隧道，隧道內(nèi)噪聲持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，聲音在其中難以消散，因此，隧道內(nèi)的噪聲通常較大。本課題主要針對(duì)普通微表處路面噪聲大的問(wèn)題，采取在普通微表處混合料中加入橡膠顆粒的方法來(lái)改善這一難題，本文主要進(jìn)行了以下幾方面的研究工作。　　 首先，從隧道內(nèi)噪聲產(chǎn)生機(jī)理及特點(diǎn)出發(fā)，提出隧道內(nèi)噪聲與開(kāi)闊路段噪聲的不同之處在于組成成分上，開(kāi)闊路段的噪聲一般是由直達(dá)聲組成的，而隧道內(nèi)的噪聲則有直達(dá)聲和混響聲兩種成分組成，對(duì)人影響最大的是混響聲，長(zhǎng)期處于高分貝的隧道環(huán)境中，能使人的反應(yīng)能力下降，心理緊張、煩躁，容易誘發(fā)交通事故。　　 其次，在原有的普通微表處的基礎(chǔ)上，通過(guò)添加橡膠顆粒的方法來(lái)改善微表處混合料的物理力學(xué)特性。本文中混合料級(jí)配采用ISSA的MS-3型級(jí)配，通過(guò)大量室內(nèi)試驗(yàn)確定了不同橡膠顆粒摻量混合料的最佳瀝青用量，為以后研究做準(zhǔn)備?！　? 再次，通過(guò)輪胎振動(dòng)衰減試驗(yàn)和室內(nèi)往復(fù)輪載試驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)低噪聲微表處的減振降噪效果，得到橡膠顆粒的加入對(duì)于改善微表處路面與車(chē)輛間的振動(dòng)情況起著顯著的作用，其主要降噪原理是吸收來(lái)自輪胎的沖擊力的作用，從而達(dá)到降低車(chē)輛振動(dòng)的目的?！　? 最后，比較研究了低噪聲微表處技術(shù)的路用性能，主要分析了低噪聲微表處技術(shù)的耐磨耗性能、抗輪轍變形性能、水穩(wěn)定性等。同時(shí)，對(duì)比研究了橡膠顆粒的加入對(duì)于微表處構(gòu)造深度及摩擦系數(shù)的影響。

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