交通工程設計的項目管理模式

關鍵詞:虛擬組織;項目管理;軌道交通工程

　　目前廣州市已建成的軌道交通有一號線及二號線,在建的軌道交通有三號線、四號線大學城專線及廣佛線。廣州市軌道交通規(guī)劃線網由“交通疏導型”和“規(guī)劃引導型”兩類線路構成,擬由15條軌道線加一條市郊列車線組成,線網總長610ｋｍ,車站總數(shù)278座。規(guī)劃線網密度:內環(huán)路以內為1.27ｋｍ/ｋｍ2,環(huán)城高速公路以內為0.77ｋｍ/ｋｍ2,都會區(qū)以內為0.26ｋｍ/ｋｍ2。廣州城市軌道交通工程是一項規(guī)模巨大、涉及面廣、技術難度大、質量要求高、建設周期相對較長的系統(tǒng)工程,工程設計是工程建設的龍頭,設計質量將直接影響到工程的建設和運營管理。為了保證優(yōu)質高效地完成工程設計,選擇合理的設計項目管理模式是關鍵所在。

1　“虛擬組織”及其特征計算機網絡技術的普及與發(fā)展,使工程設計業(yè)的協(xié)同工作成為可能,也為大型建設項目的設計管理走向聯(lián)盟道路奠定了基礎,工程設計與建設的“虛擬組織”模式也隨之應運而生。

“虛擬組織”是在不破壞企業(yè)獨立機制的前提下,集中幾個或幾十個中小企業(yè)的優(yōu)勢所形成的集團,是一個資源整合體。由于“虛擬集團”綜合了不同企業(yè)的能力,將各個企業(yè)的優(yōu)勢結合在一起,因此能充分發(fā)揮群體效應,保證聯(lián)盟目標的實現(xiàn),可以取得單個企業(yè)難以達到的結果?！疤摂M組織”是面向21世紀的企業(yè)管理的主流模式,能在城市軌道工程設計與建設中發(fā)揮很好的作用。“虛擬組織”具有以下特征:
(1)“虛擬組織”是一個以機會為基礎的各種核心能力的統(tǒng)一體,當機會消失后,“虛擬組織”就解散。
(2)“虛擬組織”是一種以市場為導向的強調速度的管理方式,能很好地適應市場環(huán)境的變化。
(3)“虛擬組織”是通過整合各成員的資源、技術、顧客市場機會而形成的?！疤摂M組織”成員可共享核心能力,從而降低時間、費用和風險,提高服務能力。
(4)“虛擬組織”雖是一種以合同為紐帶的組織形式,但“虛擬組織”的成員必須相互信任。

2　“虛擬組織”管理模式的類型分析軌道交通工程設計涉及40多個專業(yè),專業(yè)跨度較大,其設計組織管理必須體現(xiàn)綜合技術的水平。

當前國內城市軌道交通工程設計的“虛擬組織”管理模式主要有3種類型:設計總承包管理模式、設計總體管理模式和設計總包總體管理模式。在城市軌道交通建設中,要根據(jù)城市建設的特點、軌道交通工程建設的需要、當?shù)卦O計力量以及業(yè)主利益來確定設計項目采取何種類型的“虛擬組織”管理模式。

2.1　設計總承包管理模式設計總承包管理模式是業(yè)主委托一家實力較強、有經驗的大型綜合性設計單位進行設計總承包,總承包設計單位對項目的設計過程和設計成果實施全方位的管理與控制,同時根據(jù)其自身的需求把部分設計任務進行分包,但總承包單位對業(yè)主負總責。這種較為傳統(tǒng)的管理結構形式,可把總承包單位劣勢的設計工作分包給專業(yè)性較強的設計單位,能體現(xiàn)設計單位綜合水平的同時實現(xiàn)企業(yè)的利潤最大化。設計總承包管理的“虛擬組織”關系該管理模式簡化了業(yè)主、政府部門與設計單位的關系,使業(yè)主集中精力抓好工程的全面籌劃、融資、建設、外部協(xié)調等工作,是典型的金字塔結構,管理層次清晰、責任明確,對于紀律性較強的項目管理是非常有效的。分包設計單位與設計總承包單位只是一種直接的委托與被委托的合同關系,經濟杠桿將起決定作用。

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