高樁碼頭混凝土面層裂縫的預(yù)防措施

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摘要：只要合理進行混凝土配合比設(shè)計，嚴(yán)格控制混凝土原材料，嚴(yán)格按照水運工程混凝土相關(guān)施工工藝和工序，科學(xué)管理，精心安排，并積極采取有效針對措施解決施工突發(fā)問題，就一定能將高樁碼頭混凝土質(zhì)量控制在允許范圍內(nèi)，避免或減少施工中有害裂縫產(chǎn)生。本文探討了高樁碼頭混凝土面層裂縫的預(yù)防措施。 

關(guān)鍵詞：高樁碼頭；混凝土；面層裂縫；預(yù)防措施  abstract: as long as reasonable proportioning of concrete design, strict control of raw materials of concrete, in strict accordance with the concrete for port and waterway engineering related construction technology and process, scientific management, meticulous arrangements, and actively take effective measures to solve the problems in the construction, will be high pile wharf concrete quality control in the permitted range, avoid or reduce construction cracks. this paper discusses the high pile wharf concrete surface crack prevention measure.  key words: high pile wharf; concrete; cracks; preventive measures  中圖分類號：tu37文獻標(biāo)識碼：a 文章編號：  隨著港口建設(shè)的發(fā)展擴大，施工工藝和施工技術(shù)不斷完善和提高，碼頭工程的內(nèi)部和外部質(zhì)量都達到了一個新的水平，但作為水上施工的高樁碼頭混凝土面層裂縫現(xiàn)象一直是施工單位比較頭痛的問題。  一、高樁碼頭結(jié)構(gòu)特點  在我國港口工程中，高樁碼頭應(yīng)用十分廣泛，歷史悠久。一般情況，高樁碼頭由樁基、上部結(jié)構(gòu)、接岸結(jié)構(gòu)三部分組成。  1、樁基。一般有鋼管樁、大管樁或phc 樁、預(yù)應(yīng)力或非預(yù)應(yīng)力混凝土方樁、灌注樁或嵌巖樁。水工建筑物常見叉樁和直樁混合布置的結(jié)構(gòu)，樁基施工又以柴油打樁錘沉樁為多見，也有部分工程采用液壓錘沉樁的。  2、上部結(jié)構(gòu)。一般有梁板式結(jié)構(gòu)、板式結(jié)構(gòu)、墩式結(jié)構(gòu)；根據(jù)預(yù)應(yīng)力情況可以分為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)和非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。  3、接岸結(jié)構(gòu)。最常見的形式為斜坡式結(jié)構(gòu)，主要是適應(yīng)高樁碼頭地基比較軟弱，又為避免過陡邊坡造成碼頭位移、樁基損壞。接岸結(jié)構(gòu)也有采用直立式結(jié)構(gòu)的。一般采用板樁、板樁卸載平臺、或重力式結(jié)構(gòu)如擋土圓筒等方案。  二、高樁碼頭混凝土面層裂縫的類型  1、 龜裂  （1）龜裂屬于碼頭面層裂縫中的一種，此類裂縫細小、數(shù)量多、不規(guī)則，往往遍布整個碼頭面層，出現(xiàn)的時間有早有晚，有的兩三天內(nèi)就出現(xiàn)，有的在面層施工完畢后15～30 d 后出現(xiàn)，而有的則在半年或者1 年后才變得較為明顯，嚴(yán)重影響碼頭的觀感得分和工程創(chuàng)優(yōu)。  （2）碼頭混凝土面層龜裂產(chǎn)生原因分析  經(jīng)過對幾個工程的觀察、探討和實踐，面層龜裂產(chǎn)生的主要原因有以下3 種：混凝土約束性龜裂、混凝土干縮性龜裂、混凝土不均勻性龜裂。  a 混凝土約束性龜裂  鋼筋混凝土預(yù)制面的現(xiàn)澆面層收縮的約束力較大，當(dāng)面層收縮變形較大時，就易產(chǎn)生約束性龜裂?，F(xiàn)澆面層砼中存在多余的游離水，水份蒸發(fā)后混凝土表面與內(nèi)部變形不一致，導(dǎo)致約束性龜裂產(chǎn)生?，F(xiàn)澆面層混凝土坍落度過大、可塑性差，一經(jīng)振搗，混凝土中石子下沉、水泥砂漿上浮，導(dǎo)致混凝土面層材料上下不均勻，混凝土硬化后上下收縮不一致，產(chǎn)生約束性龜裂。  b混凝土干縮性龜裂  面層混凝土養(yǎng)護的內(nèi)養(yǎng)護方法不當(dāng)或養(yǎng)護不及時，造成表面失水過多、過早，水泥沒有充分水化，發(fā)生較大的干縮變形而產(chǎn)生干縮性龜裂。面層混凝土澆筑前，面板表面未進行沖洗、濕潤，預(yù)制面板吸收大量面層混凝土中的水份，使面層上下產(chǎn)生不均勻性收縮龜裂。面層抹面收面時間掌握不好或抹面時風(fēng)力較大、氣溫較高，使得混凝土表面水份蒸發(fā)較快，易產(chǎn)生干縮性龜裂。  c 混凝土不均勻性龜裂  混凝土所用的砂石中雜質(zhì)（如泥土、粉塵、有機物等）含量過大、砂石級配不良或骨料粒徑過大，拌制混凝土?xí)r計量不準(zhǔn)確，混凝土?xí)r干時稀等原因?qū)е禄炷辆鶆蛐圆疃a(chǎn)生不均勻性龜裂?；炷琳駬v時插點隨意、不均勻，振搗時間不一致使面層混凝土不均勻而產(chǎn)生不均勻性龜裂。  2、結(jié)構(gòu)裂縫  施工過程中，混凝土預(yù)制面板安裝不密實、面板發(fā)生松動等均會引起混凝土面層發(fā)生裂縫?；炷令A(yù)制面板在擱置部位的座漿，如果在鋪設(shè)過程中，出現(xiàn)不連續(xù)、不飽滿等現(xiàn)象時，就會造成混凝土面層上的荷載不能有效均勻地傳遞，進而產(chǎn)生裂縫。施工工序采取不當(dāng)，造成碼頭梁槽、板縫等未先行進行澆筑，而梁頂及板縫部位的現(xiàn)澆混凝土其設(shè)計厚度要比碼頭混凝土面層厚度要大很多，這樣就會造成面層厚度差異過大，在混凝土干縮過程中造成收縮不均勻，產(chǎn)生裂縫；梁槽、板縫混凝土在澆筑后，未等其混凝土結(jié)構(gòu)完全定型，就盲目進行面層混凝土澆筑，這樣梁槽、板縫混凝土在收縮過程中，由于其收縮量較面層要大得多，因此，就會引起面層混凝土發(fā)生裂縫。另外，一次澆筑面積過大，澆注時間過長，也會由于混凝土收縮性能引起收縮裂縫。  3、混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋頂部裂縫  由于鋼筋混凝土保護層厚度沒有按照設(shè)計要求鋪設(shè)施工，或者梁頂鋼筋設(shè)計過密等，就會在混凝土干縮過程中引起混凝土從鋼筋頂部產(chǎn)生裂縫。  三、高樁碼頭混凝土面層裂縫的預(yù)防措施  1、 提高混凝土面層質(zhì)量  提高混凝土耐久性是確保碼頭混凝土面層具有較高質(zhì)量的重要措施，主要通過采取有效措施防止鋼筋銹蝕以提高混凝土耐久性。在設(shè)計過程中，應(yīng)優(yōu)先考慮選配水膠比低、高抗氯離子、滲透性好、工作性能高的高性能混凝土。如果從節(jié)能經(jīng)濟角度考慮，要選用普通混凝土，則要在設(shè)計施工過程中，嚴(yán)格控制混凝土水灰比和施工原材料質(zhì)量水平，嚴(yán)格按照施工工藝要求進行混凝土澆筑施工，并振搗均勻，以確?；炷辆哂休^好的密實性和均勻性，有效預(yù)防混凝土面層發(fā)生裂縫。  2、 認(rèn)真做好混凝土澆筑施工準(zhǔn)備  在碼頭面層混凝土施工準(zhǔn)備階段，施工技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合施工圖紙確定分條和鋸縫位置，并結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況繪制完整的面層分條和鋸縫位置詳圖；要采用空壓機等施工設(shè)備將澆筑面上的雜物、塵土等吹掃干凈，提前24 h鋪好無紡布并灑水濕潤，以減少面板對面層混凝土中水分的吸收，同時可以降低混凝土與空氣間的溫差，確?；炷辆鶆蚋煽s，避免面層裂產(chǎn)生。在澆筑和早期養(yǎng)護過程中，要確?；炷撩鎸优c預(yù)制面板間緊密貼合，避免混凝土中由于預(yù)制面板布設(shè)不合理引起空鼓等不利現(xiàn)象發(fā)生，減少結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生。面層混凝土應(yīng)采用橄欖車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，并在施工平臺上采用地泵接長管進行現(xiàn)場澆注；碼頭部分則采用泵車在施工平臺上進行澆注。為了防止混凝土在運輸中由于震動等原因出現(xiàn)離析等不利現(xiàn)象，在碼頭混凝土面層施工期間，要定期對施工臨時道路進行養(yǎng)護，確保整個混凝土運輸?shù)缆窌惩?、平整，從而提高混凝土質(zhì)量。  3、碼頭特殊部位混凝土裂縫控制措施  對于對裂縫控制標(biāo)準(zhǔn)要求較高的碼頭混凝土面層，可以采取以下多種質(zhì)量控制措施：在混凝土面層距頂面約30 mm處鋪設(shè)一層細鋼筋保護網(wǎng)；通過在面層混凝土中摻鋼纖維的技術(shù)措施，形成特殊性能的鋼纖維混凝土，以提高混凝土面層綜合抗拉強度；按照1 kg/m3標(biāo)準(zhǔn)在混凝土面層中摻聚丙烯纖維，并采用真空吸水工藝，以提高混凝土面層綜合質(zhì)量水平，避免或減少碼頭混凝土面層裂縫的產(chǎn)生。在養(yǎng)護期內(nèi)，要嚴(yán)禁車輛等重載對混凝土面層的破壞作用。當(dāng)混凝土面層達到一定強度后，應(yīng)按照設(shè)計或相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求對采取有效防護措施提高混凝土面層質(zhì)量，不得堆放任何施工材料，防止任何外界因素對混凝土面層的破壞，確?；炷撩鎸泳哂休^高質(zhì)量水平。  總之，高樁碼頭的施工質(zhì)量好壞直接決定了其使用壽命，在施工前應(yīng)該做好各個工序的質(zhì)量控制，完善施工工藝，提高施工效率，完善工程的安全管理，使高樁碼頭項目順利完成。  參考文獻：  [1] 秦飛. 高樁碼頭混凝土面層裂縫的預(yù)防措施[j]. 中國港灣建設(shè), 2011,(03)  [2] 李世華. 碼頭現(xiàn)澆混凝土面層早期裂縫的探討[j]. 水運工程, 2002,(07)  [3] 劉煒. 淺談港區(qū)堆場混凝土面層裂縫的防治[j]. 水運工程, 2003,(11)  [4] 曹香光, 劉偉, 李忠成, 關(guān)洪麗. 大連港大窯灣一期工程后6個泊位堆場面層裂縫的控制及修補[j]. 水運工程, 2001,(03)  [5] 李秀珍, 許增田. 天津新港高樁碼頭結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及損壞情況的調(diào)查報告[j]. 中國港灣建設(shè), 1992,(06)  注：文章內(nèi)所有公式及圖表請用pdf形式查看。