廣珠城際軌道交通工程某標連續(xù)梁施工監(jiān)控投標書

內(nèi)容簡介

　　1 工程概況　　****標段連續(xù)梁橋施工監(jiān)控項目位于廣珠城際軌道交通工程****標段，包括4座連續(xù)梁橋：東升特大橋（48+80+48）m連續(xù)梁；沙朗特大橋（75+125+75）m連續(xù)梁；拱北河特大橋，兩處（48+80+48）m連續(xù)梁。受中鐵二局廣珠城際軌道交通工程指揮部邀請，西南交通大學擬承擔該工程項目的施工監(jiān)控任務。為了完成該標段橋梁工程的施工監(jiān)控工作，特制定本施工監(jiān)控方案，具體監(jiān)控實施細則待上部結構復核計算及監(jiān)控整體分析完成后再編制?！　? ****標段連續(xù)梁橋施工監(jiān)控的目的和任務　　2.1 現(xiàn)代橋梁施工監(jiān)控的概念、意義與目的　　在科學技術高速發(fā)展的今天，雖然在一般情況下橋梁結構理論分析和受力計算上都不存在什么問題，但是橋梁設計者的設計意圖能否真正得以實現(xiàn)往往還取決于施工技術。橋梁施工技術包含施工設計計算、施工方法、手段與工藝、施工控制等內(nèi)容。事實上，任何橋梁施工，特別是大跨徑橋梁施工，都是一個系統(tǒng)工程。在該系統(tǒng)中，設計圖只是目標，而在自開工到竣工整個為實現(xiàn)設計目標而必須經(jīng)歷的過程中，將受到許許多多確定和不確定因素（誤差）的影響，包括設計計算、橋用材料性能、施工精度、荷載、大氣溫度等諸多方面在理想狀態(tài)與實際狀態(tài)之間存在的誤差，施工中如何從各種受誤差影響而失真的參數(shù)中找出相對真實之值，對施工狀態(tài)進行實時識別（監(jiān)測）、調整（糾偏）、預測，對設計目標的實現(xiàn)是至關重要的。這些工作需要以現(xiàn)代控制論為基礎來進行，所以稱之為施工控制?！　♂槍Ω叽纬o定橋跨結構（多跨連續(xù)剛構或連續(xù)梁，或斜拉橋）而言，其成橋的梁部線形和結構恒載內(nèi)力與施工方法有著密切的關系，也就是說，不同的施工方法和工序會導致不同的結構線形和內(nèi)力。另一方面，由于各種因素（如材料的彈性模量、混凝土收縮徐變系數(shù)、結構自重、施工荷載、溫度影響等）的隨機影響，由于在測量等方面產(chǎn)生的誤差，結構的原理論設計值難以做到與實際測量值完全一致，兩者之間會存在偏差。尤其值得注意的是，某些偏差（如主梁的豎向撓度誤差）具有累積的特性。若對偏差不加以及時有效的調整，隨著梁的懸臂長度的增加，主梁的標高會顯著偏離設計值，造成合龍困難或影響成橋的內(nèi)力和線形。特別是采用懸臂施工技術的大跨度橋梁，施工中的不合理誤差狀態(tài)如不能及時地加以識別和處理，主梁的應力有可能發(fā)生積聚而超出設計安全狀態(tài)發(fā)生施工事故?！　蛄菏┕た刂剖谴_保橋梁施工宏觀質量的關鍵。衡量一座橋梁的施工宏觀質量標準就是其成橋狀態(tài)的線形以及受力情況符合設計要求。為確保橋梁施工質量，對施工過程進行控制是必不可少的。隨著計算機應用的普及和發(fā)展，技術人員完全可以對多階段、多程序的自架設體系施工方法進行模擬，可以預先計算出各階段內(nèi)力和位移，稱之為預計值。將施工中的實測值與預計值進行比較，若有誤差可以調整，直到達到滿意的設計狀態(tài)。也就是通過施工控制，使各階段內(nèi)力和變形達到預計值，最終達到設計要求，確保施工質量?！　?

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