重慶市軌道交通三號線一期工程某標段施工組織設計

內容簡介

　　1.2 工程概況　　1.2.1 工程概述　　重慶市軌道交通三號線一期工程**標段工程，位于重慶市南岸區(qū)，起點位于會展中心南側海銅東路南側，終點位于銅元局蘇家壩立交。主要工程項目包括**～銅元局區(qū)間隧道和**局高架車站兩大部分工程。　?、?**～銅元局區(qū)間隧道：起點樁號CK5＋872.239，終點樁號CK6＋960.866，總長1088.627米。其中：　?、?CK5＋872.239～CK5＋888.239區(qū)間，長16米范圍內為一既有溝槽，溝槽地面標高低于隧道拱頂約2～3米，溝槽內為雜填土。招標文件設計為明洞結構，采用明挖法施工?！　、?CK5＋888.239～CK6＋458.400區(qū)間，長570.161米，為小凈距的兩個單洞單線隧道，線間距9.7m～13.15m，隧道凈距2.514m～5.564m。隧道襯砌按新奧法原理設計，采用復合式襯砌結構?！　、?CK6＋458.400～CK6＋920區(qū)間，長461.6米，為單洞雙線隧道。隧道襯砌按新奧法原理設計，采用復合式襯砌結構?！　、?CK6＋920～CK6＋930區(qū)間，長10米，該段地質條件很好，除表面填土外均為砂巖，且?guī)r層內傾，招標文件設計為明洞結構，采用削竹式洞門。　?、?CK6＋930～CK6＋960.866區(qū)間，長30.866米，為高架輕軌線路。　?、?銅元局高架車站：擬建在菜園壩大橋南橋頭引橋及匝道橋下，起點樁號為CK6＋961.353，終點樁號為CK7＋082.022，布置在R＝300m的平曲線上，用地呈弧形。車站主體呈南北走向，為“站橋合一”的三層鋼筋混凝土框架結構。站臺形式為側式，上行線有效站臺長119.68米，站臺最寬為5.75m，最窄為2.52m；下行線有效站臺長122.86米，站臺最寬為5.43m，最窄為2.595m。該高架車站PC橋墩與車站采用門型剛構整體連結，雨棚采用輕型鋼結構。　　1.2.2 工程建設自然與地質條件　?、?氣象條件：工程建設所在地重慶市，具有空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點，年無霜期349天左右。年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫是8月為28.1℃，月平均最低氣溫在1月為5.7℃；多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5～9月，其降雨最高達746.1mm左右，多年平均日最大降雨量122.9mm，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日數占全年降雨日數的62%左右，小時最大降雨量可達62.1mm。多年平均相對濕度約79%，絕對濕度17.7hpa左右。主要風向為北風，全年平均風速為1.3m/s左右，最大風速為26.1m/s。　?、?地形、地貌：區(qū)間擬建隧道地貌宏觀上屬長江南岸侵蝕丘陵斜坡地貌，地勢總體趨勢南高北低。原始地貌發(fā)育向北匯入長江的溝谷，溝谷相對高差30～60m，局部巨厚層砂巖形成高10～30m陡崖。后期人工填土改造活動強烈，地勢已大為緩和。目前地面高程236.94～317.40m，最大相對高差約80m。區(qū)間擬建高架車站場地地處長江南岸岸坡中上部，原始地貌屬河谷侵蝕斜坡溝谷地貌。斜坡總體向北，地勢南高北低，高程196m～255m，南側存在一高約12～21m的崖壁，中部地段呈溝槽形態(tài)。目前場地因蘇家壩立交工程工程棄土堆填，地勢趨于平緩，擬建車站場地高程在214～233m間?！　、?地層巖性：勘察區(qū)出露的地層由上而下依次可分為第四系全新統(tǒng)填土層(該層土為普通土，土石等級Ⅱ)、殘坡積層(該層土為普通土，土石等級Ⅱ)和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(其中：砂質泥巖層為軟石，土石等級Ⅳ；砂巖層為次堅石，土石等級Ⅴ；強風化層巖石層為硬土，土石等級Ⅲ)沉積巖層。　?、?地質構造：根據區(qū)域地質資料，地應力條件簡單，應力水平極低。區(qū)內無斷層，地質構造簡單。根據場地地質測繪調查，基巖內裂隙發(fā)育程度為不發(fā)育，巖體呈塊狀結構?！　、?水文條件：擬建場地為丘陵斜坡地貌，臨近長江河谷岸坡，地表水系不發(fā)育，地表水排泄暢通，水文地質條件簡單。場地地下水可分為松散層孔隙水和基巖裂隙水，由大氣降水補給。對混凝土結構、鋼筋混凝土結構中鋼筋無腐蝕性。　?、?不良地質現象：本區(qū)間隧道段地質條件較好，在擬建路線范圍未發(fā)現斷層、滑坡、軟弱夾層等不良地質現象　　

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