北京軌道交通首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)線某標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本標(biāo)段為北京市軌道交通首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)線土建第**標(biāo)段，含T2支線地下段區(qū)間及T2車站，其中T2支線地下段區(qū)間全長(zhǎng)3012.935米，起訖里程為K20+730—K23+742.935，含1段明挖區(qū)段、1座雨水泵房、4座豎井（其中2號(hào)豎井兼作風(fēng)井）、5條聯(lián)絡(luò)通道(其中1號(hào)聯(lián)絡(luò)通道兼泵房、2號(hào)聯(lián)絡(luò)通道兼風(fēng)道)及暗挖區(qū)間；T2車站主體結(jié)構(gòu)為地下三層島式車站，車站全長(zhǎng)121.6m，起訖里程為K23+744.435—K23+866.035，含2座風(fēng)亭、3座風(fēng)井、4個(gè)出入口（其中東側(cè)、西側(cè)出入口利用兩個(gè)既有通道），2條存車線，主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工。　　　　4.工程設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介　　本標(biāo)段由暗挖區(qū)間和明挖車站組成，分別敘述如下：　　4.1 T2支線區(qū)間隧道設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介　　本區(qū)間隧道分為暗挖區(qū)段和明挖區(qū)段，其斷面及支護(hù)形式如下：　　1、單孔雙線暗挖段　　斷面形式為馬蹄形，開(kāi)挖最大外輪廓尺寸為：9.439×12.2m，支護(hù)形式為“自進(jìn)式超前錨管+350mm網(wǎng)噴C20混凝土+全斷面格柵鋼架+600mm厚C30二襯防水鋼筋混凝土”，開(kāi)挖步距為0.5m。區(qū)間隧道覆土厚度為9.5～11.0m。　　詳見(jiàn)圖1-2-5區(qū)間單孔雙線斷面及支護(hù)設(shè)計(jì)圖。　　2、單孔單線暗挖段　　斷面形式為馬蹄形，開(kāi)挖最大外輪廓尺寸為：6.5×6.58m，支護(hù)形式為“拱部超前小導(dǎo)管預(yù)注漿+250mm網(wǎng)噴C20混凝土+全斷面格柵鋼架+300mm厚C30二襯防水鋼筋混凝土”，開(kāi)挖步距為0.75m。區(qū)間隧道覆土厚度約為6.3～9.5m?！　≡斠?jiàn)圖1-2-6區(qū)間單孔單線斷面及支護(hù)設(shè)計(jì)圖?！　?、明挖區(qū)段　　區(qū)間明挖區(qū)段有兩種斷面形式：“U”形槽結(jié)構(gòu)斷面，最大外輪廓尺寸為8.41×11.1m；雙跨矩形框架結(jié)構(gòu)斷面，最大外輪廓尺寸為6.01×12.2m。采用明挖順作法施工，其基坑開(kāi)挖最大深度為：12.1m，其中基坑深度小于5m采用“錨桿+鋼筋網(wǎng)+噴射混凝土”支護(hù)，基坑深度大于5m采用“φ600@900mm鉆孔灌注樁”作為基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，樁頂設(shè)冠梁，樁間采用掛網(wǎng)噴射混凝土保持樁間土體穩(wěn)定。　　詳見(jiàn)圖1-2-7 明挖框架結(jié)構(gòu)支護(hù)斷面圖。　　4.2 T2站設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介　　1、車站結(jié)構(gòu)形式與施工方法　　車站主體結(jié)構(gòu)為地下三層島式車站，覆土厚度為1.7m，其主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工。車站主體結(jié)構(gòu)其型式有兩種：車站南端設(shè)備區(qū)采用三層雙柱三跨箱形框架型式，由側(cè)墻、梁、板、柱等構(gòu)件組成；車站中部及北端公共區(qū)采用單柱三層雙跨箱形框架型式，由側(cè)墻、板等構(gòu)件組成。 　　2、采用支護(hù)方式　　車站基坑開(kāi)挖最大深度為20.15m，采用“φ1000@1500mm鉆孔灌注樁+鋼管內(nèi)支撐”，作為基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，樁頂設(shè)冠梁，樁間采用掛網(wǎng)噴射混凝土保持樁間土體穩(wěn)定。沿基坑豎向設(shè)四道鋼支撐，第一道鋼支撐設(shè)在冠梁上，第二道鋼支撐通過(guò)腰梁設(shè)在結(jié)構(gòu)地下一層板上1.2m處，第三道鋼支撐通過(guò)腰梁設(shè)在結(jié)構(gòu)地下二層板上1.2m處，第四道鋼支撐通過(guò)腰梁設(shè)在結(jié)構(gòu)底板上3.05m處?；悠矫娌捎脤?duì)撐，在端部與角部采用斜撐。　　

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