[學士]錨桿噴射混凝土在隧道襯砌中的應用

內容簡介

　　一、前言　　近幾年以來，我們開始在新線鐵路單線隧道施工中推廣應用了錨桿噴混凝土技術之后，又在雙線隧道上繼續(xù)推廣應用。經過幾年來的施工，證明了錨桿噴混凝土作為隧道的永久襯砌，是一項行之有效的新技術。它不但省工，省料，加速進度，降低成本，而巳改變了舊的隧道施工程序，主動的穩(wěn)定了巖石，組成了自承作用的巖石結構，這是對隧道施工技術的新發(fā)展。　　二、XX線隧道工程應用錨、噴襯砌概況　?。ㄒ唬?、地質簡述　　XX線通過太行山區(qū)，主要地層為二迭系砂頁巖互層。巖層比較完整，砂巖為灰色、紫紅色，細粒狀，泥質或鈣質膠結，薄層狀至厚層狀不等，薄者5～10cm，厚者大于1m。巖石堅硬程度視膠結物及層的厚薄而不同，厚層鈣質膠結者，巖石堅硬，單體抗壓強度大于500公斤／平方cm，薄層泥質膠結者，則堅硬程度較差且易風化。頁巖為紫紅色，由薄片狀組成厚薄不等的巖體夾于砂巖層中，巖質疏松破碎，遇水很快崩解。巖層構造平緩，一般傾角為5～20○，很少有大于30○者。惟地層受構造應力的作用，“X”狀節(jié)理發(fā)育，大部成對出現，致使巖層多被截割成塊，嚴重者洞內通過處平推斷層較多，開挖出現坍方現象，降低了工程的穩(wěn)定性。隧道通過區(qū)地下水系裂隙水或斷層—裂隙水，水量受裂隙斷層及山體厚度控制，埋深不大的短隧道不見地下水，如XX1號隧道，巖層裂隙較多，埋深較大的隧道則地下水較多，如XX2號隧道。一般在隧道開挖中沒有大股水流涌出，僅見沿裂隙流淌，或成水滴，或成水線，或大片潮濕等狀態(tài)?！　?

專題推薦