[碩士]無縫橋梁CRCP接線路面室內(nèi)試驗(yàn)研究

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　　[碩士]無縫橋梁CRCP接線路面室內(nèi)試驗(yàn)研究　　學(xué)科專業(yè)：道路與鐵路工程　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位授予單位：湖南大學(xué)　　學(xué)位年度：2010　　近些年來，中小橋建設(shè)采用無縫化技術(shù)日益增多。本文結(jié)合西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“無縫化技術(shù)在西部地區(qū)中小跨徑橋梁上的應(yīng)用研究”課題提出了一種新型整體式無縫橋梁設(shè)計(jì)理念，即采用CRCP接線路面吸收梁體的溫縮變形，同時取消全橋的伸縮縫。此方案將主橋、搭板及路面聯(lián)系成整體，不僅實(shí)現(xiàn)了無縫橋梁的“全無縫”設(shè)計(jì)理念，而且也簡化了臺后搭板區(qū)的處理?！　? CRCP接線路面受力復(fù)雜，除了受到行車、溫度等荷載作用外，還會受到無縫橋梁溫縮變形產(chǎn)生的影響。本文分析了CRCP接線路面吸納主橋變形的機(jī)理，并對CRCP接線路面設(shè)計(jì)理論做了初步的論述?！　? 為保證CRCP接線路面在復(fù)雜受力狀態(tài)下正常工作，通過試驗(yàn)分析CRCP接線路面與其基層之間的結(jié)合狀況，提出在層間設(shè)置隔離層。隔離層摩阻系數(shù)宜控制在2~5之間，且應(yīng)具有較大的變形能力。層間結(jié)合不宜過強(qiáng)或過弱，應(yīng)處于一種半結(jié)合狀態(tài)?！　? 傳統(tǒng)的CRCP路面橫向裂縫間距離散性很大，裂縫發(fā)展雜亂無章。本文提出采用主動裂縫控制方法，誘導(dǎo)裂縫的發(fā)展，變裂縫的無序發(fā)展為有序發(fā)展，達(dá)到可控的目的。通過大量室內(nèi)試驗(yàn)，對接線路面的幾個重要指標(biāo)進(jìn)行了初步分析，主要研究成果如下:　　 (1)通過室內(nèi)模型試驗(yàn)，驗(yàn)證了溫降過程中，主動裂縫控制效果明顯，裂縫均在設(shè)置預(yù)壓縫的截面發(fā)生，起到了誘導(dǎo)裂縫發(fā)展的目的。　　 (2)接線路面采用主動裂縫控制后，裂縫的發(fā)展規(guī)律產(chǎn)生了較大變化。裂縫寬度發(fā)展與預(yù)壓縫截面位置有關(guān)，近搭板端發(fā)展比較迅速，遠(yuǎn)搭板端發(fā)展比較緩慢，特別在CRCP接線路面末端幾個預(yù)壓縫截面，裂縫還未開始發(fā)展?！　? (3)模型試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析顯示各個截面鋼筋應(yīng)力的發(fā)展模式相近，且與裂縫寬度發(fā)展有對應(yīng)關(guān)系，裂縫寬度較大截面鋼筋應(yīng)力發(fā)展也較快。鋼筋應(yīng)力從近搭板端至遠(yuǎn)搭板端呈現(xiàn)處明顯的下降趨勢?！　? (4)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析表明CRCP接線路面擁有較好的傳荷能力。通過同一截面不同裂縫寬度下傳荷能力的比較發(fā)現(xiàn)裂縫寬度越大傳荷能力越差。

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