地鐵車輛施工作業(yè)管理系統(tǒng)

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 　　地鐵運(yùn)營施工管理作為地鐵運(yùn)營日常管理中的一項(xiàng)重要工作，受到各城市地鐵建設(shè)的廣泛關(guān)注。地鐵運(yùn)營施工具有施工作業(yè)地點(diǎn)多、時(shí)間點(diǎn)多、各專業(yè)交叉作業(yè)、防護(hù)要求高、安全要求高等特點(diǎn)，而且為了避免影響白天正常行車，施工作業(yè)往往安排在夜間進(jìn)行，施工時(shí)間有限。同時(shí)地鐵施工中涉及施工區(qū)域、供電分區(qū)等資源也是有限的。

　　在有限的時(shí)空資源里完成施工計(jì)劃并保證施工安全，軌道交通控制中心到底是如何對地鐵進(jìn)行監(jiān)控管理的呢?答案就是通過一整套有機(jī)結(jié)合的施工作業(yè)管理系統(tǒng)，共同來保障著地鐵施工的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　一、發(fā)展城市地鐵交通的優(yōu)勢

　　地鐵可以為城市居民提供優(yōu)質(zhì)快速的交通服務(wù)，地鐵交通具有客運(yùn)量大、速度快和正點(diǎn)率高、污染小、乘坐方便舒適、方便安全等優(yōu)點(diǎn)，已被世界城市居民所認(rèn)同，通常稱之為綠色交通。那么運(yùn)量大、污染少、方便和速度快的地鐵，在施工建設(shè)上面一直是國家重視的項(xiàng)目。

　　二、目前地鐵施工存在以下弊端

　　除此之外，地鐵雖然給我們帶來了許多的便利，但是地鐵在施工方面一直是一個(gè)大工程，對于現(xiàn)在如此發(fā)達(dá)的社會(huì)來說，仍然有很多的弊端。

　　1.產(chǎn)生施工作業(yè)區(qū)域的浪費(fèi)，比如兩個(gè)相鄰的施工作業(yè)之間不能共用同一個(gè)防護(hù)區(qū)域，而是設(shè)置兩個(gè)相連的、功能重復(fù)的防護(hù)區(qū)域。

　　2.供電安排只能為停電，施工條件安排不合理。

　　3.防護(hù)不完整，存在安全隱患。此外，在實(shí)際業(yè)務(wù)中施工計(jì)劃復(fù)雜多樣，發(fā)布時(shí)間有差異，同時(shí)還面臨著臨時(shí)增加或取消施工計(jì)劃的情況，施工管理人員想要合理安排防護(hù)區(qū)域，在保障施工人員和行車安全的前提下，最大化利用時(shí)空資源，還是存在許多缺陷：比如人為設(shè)置防護(hù)區(qū)域準(zhǔn)確性差;批量發(fā)布施工計(jì)劃時(shí)需要消耗大量的人力安排設(shè)置防護(hù)區(qū)域的范圍等。

　　三、泛普軟件地鐵車輛施工管理系統(tǒng)的特點(diǎn)

　　本系統(tǒng)不僅可以在公司內(nèi)部使用，也可以讓異地機(jī)構(gòu)或在外人員移動(dòng)辦公，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營分散、管理集中。支持自定義流程設(shè)置，以及完善的預(yù)警管理，極大的降低了運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。提供了售前投標(biāo)項(xiàng)目和非投標(biāo)項(xiàng)目兩種跟單模式的管理，可以方便管理者及時(shí)了解每個(gè)潛在項(xiàng)目的詳細(xì)情況，如立項(xiàng)信息、跟進(jìn)情況、狀態(tài)、案、報(bào)價(jià)等，還可以對售前項(xiàng)目所發(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行管控。不僅解決了上文中所說到的那些問題，還降低了風(fēng)險(xiǎn)和成本。