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東北亞物流通道長吉圖開辟
從北向南的京哈線、哈大線，是吉林經(jīng)濟“大動脈”。一汽每天1萬輛汽車從這里運往山海關(guān)，吉林玉米從大連海路走向全國。
但這兩條老通道運距遠、成本高。長吉圖開發(fā)開放先導區(qū)上升為國家級戰(zhàn)略后，為迅速發(fā)展起來的吉林物流指明了方向——向東：通過琿春市出海。這是東北內(nèi)陸物流走出關(guān)外、走向世界最便捷、最經(jīng)濟的路線。
1月22日，吉林省第十二屆人代會第三次新聞發(fā)布會，省市相關(guān)負責人詳細介紹了長吉圖物流產(chǎn)業(yè)的最新進展。橫亙東西的物流通道，體現(xiàn)了長春、吉林等市對圖們江地區(qū)的腹地支撐，凸顯了琿春對外窗口迎來的“新海上絲綢之路”之利，吉林的對外通道就此打開。
同一天，吉林省長吉圖開發(fā)建設物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展公司在長春掛牌，該公司總經(jīng)理單立光說，這家公司由吉林省國資委所屬企業(yè)吉林省交通投資集團發(fā)起成立，主攻物流業(yè)，顯示出吉林省改變落后物流格局的決心。
吉林省政府副秘書長、長吉圖辦主任張寶田認為，吉林省物流從傳統(tǒng)的南向山海關(guān)轉(zhuǎn)向東去日本海，形成如今縱橫兩個方向的物流通道，它們將互相補充，互為犄角，這張物流網(wǎng)將成為吉林經(jīng)濟走向世界的重要通道。
吉林物流資源豐富，每年有300億斤糧食外銷；生豬、牛、羊、雞等有三分之一要調(diào)往銷區(qū)；自產(chǎn)石油1000萬噸，有五六百萬噸需要外運；煤炭消耗中的4000萬噸需要進口。但歷史上，作為國家基礎(chǔ)原料和基礎(chǔ)工業(yè)基地，吉林省歷來重視一、二產(chǎn)業(yè)發(fā)展，忽視了物流等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使吉林大量外運的產(chǎn)品和急需輸入的物資不能實現(xiàn)快速、低成本流通，影響了產(chǎn)品的競爭力，成為制約吉林經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。
改革開放以來，經(jīng)濟的快速發(fā)展促使物流產(chǎn)業(yè)不斷壯大。目前吉林省有物流企業(yè)7210戶，注冊資本271億元，吉化物流、長春亞奇物流等9家企業(yè)被評為國家級物流實驗、示范基地，從業(yè)人員38萬人，鐵路年最大發(fā)運能力1.12億噸，航空貨郵量超過6萬噸。但該省物流能力與經(jīng)濟發(fā)展仍不相匹配，物流企業(yè)與發(fā)達地區(qū)相比，呈“小、散、弱、亂”之勢。如今，在長吉圖開發(fā)開放先導區(qū)戰(zhàn)略的實施中，開辟東北亞陸?？章?lián)運大物流，正逢其時。
吉林省地處俄羅斯、日本、韓國、蒙古、朝鮮5國與我國東北地區(qū)組成的東北亞幾何中心地帶，是東北亞地區(qū)的交通樞紐區(qū)。隨著通道建設突破，吉林物流有了“國際范兒”——
停運9年的琿春至俄馬哈林諾鐵路口岸2013年恢復運營，停運2年的琿春經(jīng)俄扎魯比諾港至韓國束草客貨混裝航線正式恢復運營。特別是自2013年起，我國連續(xù)3年每年投入8億元用于通道建設，使長吉圖的物流硬件建設上臺階。
作為內(nèi)陸省份，吉林目前已經(jīng)實現(xiàn)內(nèi)貿(mào)外運，通過琿春進入日本海，再到長三角、珠三角，運輸能力大大提高，成本卻大大降低。
長吉圖物流呈現(xiàn)點、線、面次序發(fā)展格局，39家A級物流企業(yè)在長吉圖沿線節(jié)點上布局，長春興隆保稅區(qū)封關(guān)運營，投資23億元的大嶺汽車物流園區(qū)，東北鋼材物流園等形成面的輻射。
向東，吉林物流敞開胸懷，俄羅斯、朝鮮的天然海鮮正成為琿春口岸經(jīng)濟的重要加工產(chǎn)品；正在推進的中蒙“兩山”鐵路，又延長了長吉圖物流的西向通道。
開發(fā)物流配送軟件的物流配送系統(tǒng)轉(zhuǎn)載于互聯(lián)網(wǎng)。
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