大數(shù)據究竟能夠給物流行業(yè)帶來什么？

    隨著信息技術的飛速發(fā)展，特別是云計算、物聯(lián)網技術的成熟，推動了以大數(shù)據應用為標志的物流配送軟件產業(yè)的興起。物流配送軟件極大地促進了物流產業(yè)優(yōu)化和管理的透明度，實現(xiàn)了物流產業(yè)各個環(huán)節(jié)信息共享和協(xié)同運作，以及社會資源的高效配置。而如何抓住大數(shù)據時代帶給我們的機遇，成為物流企業(yè)在競爭中贏得主動和實現(xiàn)跨越發(fā)展的關鍵所在。

    在日前舉行的第七屆中國（深圳）物流運輸過程透明管理峰會上，大數(shù)據就成為與會代表關注的焦點。大數(shù)據究竟能夠給物流行業(yè)帶來什么？如何抓住機遇？又會面臨哪些挑戰(zhàn)？這些問題都值得深入研究和探討。

    推動物流配送軟件發(fā)展

    “數(shù)據作為一種新的資源，數(shù)據的擁有者將來會獲得越來越大的話語權，整個社會的治理結構與規(guī)則將會發(fā)生非常深刻的變化，這是每個人都會面臨的社會變遷。”中國物流學會常務副會長、中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會副主任戴定一認為，物流配送軟件是物流的發(fā)展目標，而大數(shù)據能夠支撐物流配送軟件的發(fā)展，物流行業(yè)和企業(yè)要利用好大數(shù)據，才能夠真正從變革中受益。

    戴定一表示，首先要做好整合，這是大數(shù)據的關鍵。“整合一定要建立在有價值的服務之上。很多數(shù)據整合或者叫第三方云平臺能否建成的主要障礙，是利益關系能否協(xié)調好，否則來自各個利益主體的信息很難被整合在一起。”他告訴記者，目前比較成功的案例都有一個規(guī)律，那就是采用了利益交換的模式--用服務去換取管理。也就是說，各個利益主體通過交換的方式，你將信息的管理權交給我，我將信息整合起來后形成服務給你，你再將更多信息給我，我給你更多的服務……這樣循環(huán)起來，就產生了更多的價值。

    除了利益難以整合，來自于各個利益主體的信息，由于數(shù)據結構、標準等都不一樣也很難整合在一起。戴定一指出，這就需要對信息進行科學拆分，拆分是整合的基礎。“現(xiàn)在很多時候過多強調了整合，卻不知整合的成功與否，很大程度上取決于基礎模塊分得是否科學，是否標準。只要拆得好，拆得標準，將來整合起來會非常方便。”他說。

    其次，如何讓獲得的數(shù)據得到充分的利用，是大數(shù)據的另一大關鍵問題。對此，戴定一提出要關注兩個方面。一個是數(shù)據的數(shù)量優(yōu)于質量。“在大數(shù)據時代，數(shù)據的質量不再是第一位的，因為現(xiàn)在數(shù)據量非常大，能夠解決所有質量上的缺陷。所以在大數(shù)據時代，數(shù)據量越大，價值越大。”

    另一個是數(shù)據相關性優(yōu)于數(shù)據邏輯性或因果性。他表示，在大數(shù)據的時代，數(shù)據的很多因果性事先無法獲知，但是通過數(shù)據處理獲得的相關性結果，能夠告訴你里面可能有什么樣的因果關系。因此，在大數(shù)據時代，因果關系不是主要的。因為數(shù)據處理的及時性，只需要知道這件事與那件事之間有什么關系，可以把結果做成一個黑匣子，知道輸入什么會輸出什么就夠用了。

    與此同時，在大數(shù)據時代，服務的方向也開始朝著動態(tài)化、個性化發(fā)展。如上所述，大數(shù)據時代，物流數(shù)據的特征將是一個動態(tài)的電子地圖，每個人的電子地圖都不一樣，我的地圖上標注的東西是我關心的，他標注的是他關心的，并且這些信息可能每分每秒都在發(fā)生變化。因此，動態(tài)化和個性化服務將具有非常大的價值。

    第三，要抓住物流的基本問題。“大數(shù)據時代的物流配送軟件有許多新的發(fā)展，但是始終還是會圍繞網絡和流程這兩個物流的基本問題發(fā)展的。”戴定一強調。智慧網絡將提升資源管控和利用率水平，而智慧流程將提升管理精細化與協(xié)同水平。一個是對資源的管控，一個是對作業(yè)流程（服務流程）的優(yōu)化，這兩件事是物流的基本問題與核心。

    此外，公共平臺將在解決網絡（資源）與流程（服務）結合的基礎上，創(chuàng)造新的公共服務。“公共平臺正在成為數(shù)據集聚的漏斗，這個漏斗產生的數(shù)據可能會是產生一種新的公共服務創(chuàng)新，這是我們非常期待的大數(shù)據價值。”他表示。

    驅動電商物流變革

    作為當今物流業(yè)的發(fā)展熱點，電商物流得到了很多關注。中國綜合開發(fā)研究院副院長曲建認為，與大數(shù)據的結合是電商物流發(fā)展的必然趨勢。

    曲建表示，大數(shù)據時代的來臨，不是技術的變革，首當其沖是思維的變革，隨之而來的將是商業(yè)模式的改變。在眾多技術領域中，大數(shù)據是最容易收割成果的技術，它處在技術萌芽期和期望膨脹期這樣一個轉型過程中，經濟價值的增長量非常大；并且，它通過數(shù)據化、價值化、和角色的再定位，重新給每個企業(yè)尋找到一套挖掘價值的潛力。“在大數(shù)據時代，因為物流業(yè)的應用特點與大數(shù)據技術有較高的契合度，在主客觀條件上也有較高的應用可能性，是未來大數(shù)據時代贏家的選擇。因此，物流企業(yè)特別是電商物流企業(yè)要高度關注大數(shù)據時代的機遇。”

    通過互聯(lián)網技術和商業(yè)模式的改變，可以實現(xiàn)從生產者直接到顧客的供應渠道的改變。這樣的改變，從時間和空間兩個維度都為物流業(yè)創(chuàng)造新價值奠定了很好的基礎。“可以看到，通過互聯(lián)網技術的變化，可以讓全國物流業(yè)的布局相應地發(fā)生一系列調整。從過去生產者全國配送中心，逐步演化成為個性化訂單，從顧客的需求向上推移，促使整個配送模式的改變。過去是供給決定需求，今后越來越多地從需求開始倒推，按照需求的模式重新設計相應的供給點的安排。”曲建指出，這些都是因為大數(shù)據時代到來所產生的變革。

    而未來，電商物流企業(yè)在大數(shù)據時代如何更好地發(fā)展？曲建強調，要特別值得關注兩個方面的建設，一個是物流倉儲平臺建設，它對物流成本的影響至關重要。在今后全國產業(yè)布局調整完以后，物流倉儲平臺在全國如何布局是很關鍵的問題。

    另一個是物流信息平臺建設。今后的物流信息平臺，將是基于大數(shù)據的中轉中心或調度中心、結算中心。物流信息平臺會根據以往的快遞公司的表現(xiàn)、各個分段的報價、即時運力資源情況、該流向的即時件量等信息，進行相關的“大數(shù)據”分析。得到優(yōu)化線路選項，并對第三方物流公司進行優(yōu)化組合配置，系統(tǒng)會將訂單數(shù)據發(fā)送到各個環(huán)節(jié)，由相應的物流公司完成。

    通過運用大數(shù)據，電商物流中心將得到大幅優(yōu)化。倉儲運輸?shù)目臻g將被系統(tǒng)化布置。將在物流節(jié)點公司上進行整合，對過去單一物流企業(yè)，搭建起橋梁。物流車輛行車路徑也將被最短化、最暢化定制。此外，企業(yè)信息系統(tǒng)將全面整合與優(yōu)化。

    曲建最后建議，要發(fā)展大數(shù)據時代的電商物流，首先可以借鑒新加坡貿易網經驗，高效率的信息管理，搭建網絡平臺簡化所有單證手續(xù)，節(jié)省時間和成本，提高效率。其次，引進電子數(shù)據交換系統(tǒng)，實現(xiàn)無紙化。建立交易商、貨運代理商、政府機構之間貿易文件、航空運單、托運單等的電子化鏈接。第三，發(fā)布物流系統(tǒng)電子數(shù)據交換標準，規(guī)范輔助各方面的電子聯(lián)系，如有必要，給予企業(yè)資助以實現(xiàn)電子交換系統(tǒng)可獲得性。第四，為倉庫和配送中心配套自動存儲和回復系統(tǒng)，倉儲管理系統(tǒng)，來提升運營。

    加速公路運輸整合

    作為物流業(yè)的重要組成部分，對于公路運輸市場來說，大數(shù)據又意味著什么？對此，香港物流運輸過程透明管理研究院院長南興軍表示，大數(shù)據時代要求傳統(tǒng)物流產業(yè)發(fā)生變革，在運力整合方面未來也將會發(fā)生諸多變化。

    物流運輸企業(yè)的運力基本上都是由三個部分組成：自有車輛、簽約承運商、業(yè)務量大時臨時租車。南興軍認為，過去我們是以合約的模式，內部管理或考核在線下組織車輛和運力來完成我們的業(yè)務；未來在大數(shù)據時代，將走向平臺，走向社會，面向社會整合運力，而整合的內容主要包括時間、空間、管理和服務。

    “大數(shù)據時代的運力生態(tài)圈將是一個平臺，但又不只是一個平臺，而是由很多個平臺組成的一個系統(tǒng)、一個生態(tài)體系。而處于生態(tài)圈中心的是社會運力池。”南興軍說，比如現(xiàn)在車輛都要裝GPS,GPS運營商自然會有幾萬甚至幾十萬的運力客戶，這么多的車輛在一起就會形成一個社會運力池。這個運力池存在大量的、功能型號用途各異的車輛，車輛的數(shù)據也在這里面，通過大數(shù)據進行拆分整合、分析，就可以知道這些車的優(yōu)點缺點、線路時效等。

    他進一步解釋，在運力池周圍的是“貨主圈”,有很多類似中外運這樣的大中型物流企業(yè)私有平臺，企業(yè)利用自己所掌握的貨源控制了大量的運力，并利用私有平臺對這些運力進行整合。如果把這些私有平臺與運力池進行對接，就會產生一種新的平臺--運力整合平臺。

    “我們知道，公共信息平臺的特點是提供標準產品和信息服務，而私有平臺更多的是個性化、專業(yè)化的流程、服務和產品。通過運力池的大數(shù)據分析，公共運力的標準化和專業(yè)運力的個性化需求之間就會產生良好的匹配。這解決了公共信息平臺上沒有貨源或貨源信息虛假的問題。”南興軍強調。

    與此同時，私有平臺與公共平臺對接之后，還實現(xiàn)了運力的充分利用。當企業(yè)私有平臺運力資源飽合時，就會有一部分的運力要流向社會的運力池中去。這樣既解決了車源的真實性問題又解決了貨源的可靠性問題。此外，有很多企業(yè)是無車承運人，也不想成立運輸公司，就可以到公共平臺上用業(yè)務去控制車輛來為其服務。

發(fā)布：2007-04-07 10:36 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關閉]

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