無人機(jī)快遞“智能物流”大勢(shì)所趨任重道遠(yuǎn)

　　近日，有媒體報(bào)道，谷歌目前正在開發(fā)能夠運(yùn)送快遞的“Project Wing”無人機(jī)系統(tǒng)。該無人機(jī)最近在澳大利亞完成了兩趟實(shí)驗(yàn)任務(wù)。去年，電子商務(wù)巨頭亞馬遜和我國物流公司順豐也都曾表示，開始測(cè)試無人機(jī)快遞服務(wù)。

　　物流巨頭們紛紛試水無人機(jī)快遞，似乎一場(chǎng)“智能物流”的革命就要到來了。是不是革命還不敢說，但顯而易見的是，無人機(jī)送貨的好處多多。一方面，同城一小時(shí) 內(nèi)的運(yùn)送時(shí)間，可以實(shí)現(xiàn)同城物流的加急業(yè)務(wù)，進(jìn)一步開辟物流行業(yè)的細(xì)分市場(chǎng)，使物流網(wǎng)點(diǎn)、終端之間的流轉(zhuǎn)獲得更高效率。另一方面，當(dāng)無人機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本大幅降低后，還可以大量減少人力的使用。這會(huì)改變整個(gè)行業(yè)的面貌，稱之為“物流革命”似乎并不為過。

　　然而，美好的前景并不是眼前唾手可得的現(xiàn)實(shí)。雖然無人機(jī)快遞的“智能物流”是大勢(shì)所趨，但這“大勢(shì)”在眼下面臨的問題還不少。

　　汽車運(yùn)動(dòng)垃圾車SUV運(yùn)動(dòng)型乘用車全掛車安全校車有軌電車稀漿封層車柴油貨車甲醇燃料汽車甲醇汽車SUV

　　首先，在技術(shù)上運(yùn)輸無人機(jī)還處于試驗(yàn)階段，其可靠性與飛行安全性還要面臨考驗(yàn)。試想，如果隔三差五的出故障，墜機(jī)或撞擊建筑之類的事故，不說無人機(jī)本身的成本，就是賠償客戶的損失也會(huì)讓物流企業(yè)破產(chǎn)。其次，如果不能實(shí)現(xiàn)比較徹底的高度自主，還需要人員地面遙控，那么這產(chǎn)生的人力成本也會(huì)讓企業(yè)望而卻步。因此，成熟可靠的人工智能是技術(shù)上的關(guān)鍵所在，而不論國內(nèi)外，這些技術(shù)距離實(shí)用化都還有一定距離。

　　“智能物流”更關(guān)鍵的障礙是低空空域使用與管理的問題。無人機(jī)快遞的實(shí)質(zhì)是對(duì)低空空域的廣泛使用，個(gè)別試驗(yàn)性運(yùn)行尚無大礙，當(dāng)無人機(jī)快遞廣泛普及形成比較密集的低空交通流的時(shí)候，空域管理與管制就必不可少了，否則我們會(huì)經(jīng)?？吹襟@心動(dòng)魄的“空中撞車”。然而，由于個(gè)人航空器在我國鳳毛麟角，微型飛行器的雷達(dá)探測(cè)與通訊聯(lián)絡(luò)在技術(shù)上也都屬于空白，低空和超低空空域的管制與管理在我國也很不成熟，相關(guān)管理部門在這方面少有成熟管理體系與操作經(jīng)驗(yàn)。因此，無人機(jī) 物流恐怕還沒有普及就會(huì)狀況頻發(fā)乃至被叫停。

　　無論無人機(jī)的駕駛控制還是低空空域的管理與控制問題，其實(shí)都可以用人工智能的程序管理來解決。假以時(shí)日，相信高度發(fā)展成熟的智能系統(tǒng)可以解決從物流管理到無人機(jī)駕駛，再到空域管制的一系列全系統(tǒng)的難題，當(dāng)然這有賴于科技人員的繼續(xù)努力。

發(fā)布：2007-04-07 10:35 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關(guān)閉]

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