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無(wú)人機(jī)快遞“智能物流”大勢(shì)所趨 任重道遠(yuǎn)
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近日，有媒體報(bào)道，谷歌目前正在開(kāi)發(fā)能夠運(yùn)送快遞的“Project Wing”無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。該無(wú)人機(jī)最近在澳大利亞完成了兩趟實(shí)驗(yàn)任務(wù)。去年，電子商務(wù)巨頭亞馬遜和我國(guó)物流公司順豐也都曾表示，開(kāi)始測(cè)試無(wú)人機(jī)快遞服務(wù)。
物流巨頭們紛紛試水無(wú)人機(jī)快遞，似乎一場(chǎng)“智能物流”的革命就要到來(lái)了。是不是革命還不敢說(shuō)，但顯而易見(jiàn)的是，無(wú)人機(jī)送貨的好處多多。一方面，同城一小時(shí) 內(nèi)的運(yùn)送時(shí)間，可以實(shí)現(xiàn)同城物流的加急業(yè)務(wù)，進(jìn)一步開(kāi)辟物流行業(yè)的細(xì)分市場(chǎng)，使物流網(wǎng)點(diǎn)、終端之間的流轉(zhuǎn)獲得更高效率。另一方面，當(dāng)無(wú)人機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本大幅 降低后，還可以大量減少人力的使用。這會(huì)改變整個(gè)行業(yè)的面貌，稱(chēng)之為“物流革命”似乎并不為過(guò)。
然而，美好的前景并不是眼前唾手可得的現(xiàn)實(shí)。雖然無(wú)人機(jī)快遞的“智能物流”是大勢(shì)所趨，但這“大勢(shì)”在眼下面臨的問(wèn)題還不少。
汽車(chē)運(yùn)動(dòng)垃圾車(chē)SUV運(yùn)動(dòng)型乘用車(chē)全掛車(chē)安全校車(chē)有軌電車(chē)稀漿封層車(chē)柴油貨車(chē)甲醇燃料汽車(chē)甲醇汽車(chē)SUV
首先，在技術(shù)上運(yùn)輸無(wú)人機(jī)還處于試驗(yàn)階段，其可靠性與飛行安全性還要面臨考驗(yàn)。試想，如果隔三差五的出故障，墜機(jī)或撞擊建筑之類(lèi)的事故，不說(shuō)無(wú)人機(jī)本身的 成本，就是賠償客戶(hù)的損失也會(huì)讓物流企業(yè)破產(chǎn)。其次，如果不能實(shí)現(xiàn)比較徹底的高度自主，還需要人員地面遙控，那么這產(chǎn)生的人力成本也會(huì)讓企業(yè)望而卻步。因 此，成熟可靠的人工智能是技術(shù)上的關(guān)鍵所在，而不論國(guó)內(nèi)外，這些技術(shù)距離實(shí)用化都還有一定距離。
“智能物流”更關(guān)鍵的障礙是低空空域使用與管理的問(wèn)題。無(wú)人機(jī)快遞的實(shí)質(zhì)是對(duì)低空空域的廣泛使用，個(gè)別試驗(yàn)性運(yùn)行尚無(wú)大礙，當(dāng)無(wú)人機(jī)快遞廣泛普及形成比較 密集的低空交通流的時(shí)候，空域管理與管制就必不可少了，否則我們會(huì)經(jīng)?？吹襟@心動(dòng)魄的“空中撞車(chē)”。然而，由于個(gè)人航空器在我國(guó)鳳毛麟角，微型飛行器的雷 達(dá)探測(cè)與通訊聯(lián)絡(luò)在技術(shù)上也都屬于空白，低空和超低空空域的管制與管理在我國(guó)也很不成熟，相關(guān)管理部門(mén)在這方面少有成熟管理體系與操作經(jīng)驗(yàn)。因此，無(wú)人機(jī) 物流恐怕還沒(méi)有普及就會(huì)狀況頻發(fā)乃至被叫停。
無(wú)論無(wú)人機(jī)的駕駛控制還是低空空域的管理與控制問(wèn)題，其實(shí)都可以用人工智能的程序管理來(lái)解決。假以時(shí)日，相信高度發(fā)展成熟的智能系統(tǒng)可以解決從物流管理到無(wú)人機(jī)駕駛，再到空域管制的一系列全系統(tǒng)的難題，當(dāng)然這有賴(lài)于科技人員的繼續(xù)努力。
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