物流配送系統(tǒng)需要大格局、大平臺

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　　隨著智慧地球概念的提出，特別是云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的成熟，全球掀起了建設(shè)“智慧城市”的熱潮，國內(nèi)也不例外。而伴隨智慧城市等概念引發(fā)的智慧交通、智慧家居、智慧醫(yī)療、智慧教育、物流配送軟件名稱層出不窮，各級政府、企業(yè)紛紛投巨資進(jìn)行智慧城市或產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、建設(shè)。

　　物流配送軟件

　　伴隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是電子商務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)也得到了空前繁榮，可以說物流配送軟件既是技術(shù)發(fā)展的必然，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然。

　　物流涉及面非常廣，三百六十行，行行有物流。不同行業(yè)、不同產(chǎn)品，以及產(chǎn)品在原材料采購、加工、生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、派送等不同階段其狀態(tài)和要求各不相同，為之服務(wù)的信息系統(tǒng)(即物流配送軟件)也必須有不同的形態(tài)和要求。簡單地講，物流配送軟件是通過現(xiàn)代信息技術(shù)(互聯(lián)網(wǎng)、3G/GPRS、RFID、GPS、GIS、云計(jì)算技術(shù)等)對物品在各個(gè)不同階段實(shí)現(xiàn)信息采集、篩選、分析、指揮、匯總的技術(shù)活動，起到合理調(diào)度，科學(xué)安排，加強(qiáng)監(jiān)管，降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的作用。

　　目前，針對物流中特定階段的具體應(yīng)用，物流配送軟件產(chǎn)品比較多，而且也發(fā)揮了較好的監(jiān)控、管理作用，如：企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)管理方面通過MRP、ERP或自動化生產(chǎn)流水線系統(tǒng);車輛運(yùn)輸GPS(北斗)調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng);危險(xiǎn)品運(yùn)輸監(jiān)管系統(tǒng);醫(yī)藥、冷鏈物流智能調(diào)度、監(jiān)管系統(tǒng);也有部分地方建成了物流配送軟件公共信息(服務(wù))平臺。

　　但客觀來講，物流配送軟件在很多地方還停留在口號和宣傳上，實(shí)質(zhì)應(yīng)用面窄、范圍較小、落地難，我國大部分物流作業(yè)仍處在十分原始狀態(tài)，“小、散、亂、差、臟”仍是我國物流界的代名字。因此物流配送軟件的道路十分漫長。

　　物流配送軟件發(fā)展中存在的主要問題

　　物流配送軟件是從智慧城市、智慧地球延伸出來的一個(gè)概念，也是智慧城市建設(shè)的核心內(nèi)容。與物流配送軟件一樣，智慧城市也是一個(gè)全新的概念，目前總體上理論表述多，而實(shí)質(zhì)內(nèi)容少。雖然許多城市投入巨資開發(fā)建設(shè)智慧城市，并在智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧教育方面取得了一定效果，但從整體上講，智慧城市還存在以下問題：一是缺乏安全意識，許多政府過份強(qiáng)調(diào)國外技術(shù)而忽略智慧城市及相關(guān)智慧領(lǐng)域建設(shè)背后涉及到的行業(yè)安全、國家安全問題。近年來我國多次發(fā)生域名被攻擊、大面積斷網(wǎng)事件并沒有引起相關(guān)管理部門重視;二是智慧城市建設(shè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù);三是缺乏整體規(guī)劃，智慧城市的思路、定位不清;四是缺乏實(shí)際內(nèi)容，許多地方作為政績工程，僅僅披上了智慧外衣;五是缺乏持續(xù)發(fā)展模式，大部分地方和項(xiàng)目都是以政府投資為主，企業(yè)市場化參與的少;六是缺乏必要法律環(huán)境，雖然近年來出臺了許多扶持政策，但不同部門、不同地區(qū)的政策往往都帶有部門、地方利益色彩，持續(xù)性差，沒有上升到法律層面。另外政策提供的扶持資金真正用于研究的少，近段時(shí)間冒出的大學(xué)科研經(jīng)費(fèi)方面的案件很能說明問題;七是缺乏必要的專業(yè)人才，特別是復(fù)合型人才。

　　物流配送軟件既然是從智慧城市中延伸出來的概念，在發(fā)展中同樣也傳承了智慧城市建設(shè)所存在的問題。當(dāng)然，物流配送軟件與智慧城市建設(shè)存在的問題也有一定的區(qū)別：

　　一、重視程度不夠。物流是城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血脈，智慧城市建設(shè)重點(diǎn)和核心自然是物流配送軟件建設(shè)。但從目前情況來看，各地在智慧城市建設(shè)中，并沒有把物流配送軟件作為核心或一個(gè)具體的工程或項(xiàng)目提出。只有少數(shù)地方將物流配送軟件作為智慧交通等項(xiàng)目的子項(xiàng)目，也就是說，物流配送軟件在各城市的智慧城市建設(shè)中沒有得到應(yīng)有的重視、關(guān)注。

　　二、市場參與程度相對較高，但規(guī)模偏小。由于物流配送軟件涉及到各行各業(yè)、各個(gè)生產(chǎn)、流通環(huán)節(jié)，可以有具體的應(yīng)用環(huán)節(jié)，物流配送軟件相對于智慧城市而言，其市場化程度高，企業(yè)參與建設(shè)、運(yùn)營的項(xiàng)目多。但縱觀物流配送軟件研究成果，總體上參與企業(yè)規(guī)模小;研發(fā)企業(yè)之間缺乏合作;重復(fù)建設(shè)、重復(fù)投資嚴(yán)重;缺乏創(chuàng)新，大部分停留在低層次的模仿層面，這些問題(現(xiàn)象)妨礙了物流配送軟件的健康、有序發(fā)展。

　　發(fā)展物流配送軟件的對策

　　首先，從國家和行業(yè)安全的高度設(shè)計(jì)、規(guī)劃物流配送軟件。

　　2013年6月5日發(fā)布的《中國電子政務(wù)年鑒(2012)》指出：我國電子政務(wù)發(fā)展過程中信息技術(shù)受制于人的問題十分突出，電子政務(wù)系統(tǒng)建設(shè)國產(chǎn)化率低，信息安全形勢嚴(yán)峻。美國“棱鏡門”事件和2014年1月21日全國大面積斷網(wǎng)事件更說明了在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)信息安全性日益重要。在長期為政府、園區(qū)、企業(yè)的服務(wù)過程中，我們較早地意識到行業(yè)信息的安全問題，并多次在全國性有關(guān)會議和各種培訓(xùn)等場合提出，要把行業(yè)數(shù)據(jù)安全提高到國家戰(zhàn)略層面的高度來考慮智慧城市和物流配送軟件建設(shè)。物流配送軟件雖然不是電子政務(wù)的主體，但物流配送軟件形成的大數(shù)據(jù)，足以影響國家和行業(yè)安全。因此建議有關(guān)管理部門、各級政府在設(shè)計(jì)、規(guī)劃智慧城市、物流配送軟件時(shí)首先要從國家安全和行業(yè)安全的高度出發(fā)，不僅從政策上、同時(shí)也要從法律層面制訂相關(guān)的文件，用于規(guī)范和保障物流配送軟件的健康發(fā)展。

　　其次，物流配送軟件要有國家層面的整體規(guī)劃。

　　目前物流配送軟件產(chǎn)品和應(yīng)用都是針對具體產(chǎn)品或具體物流的某個(gè)環(huán)節(jié)研發(fā)、生產(chǎn)的，不僅在物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中無法實(shí)現(xiàn)上下游對接共享，同時(shí)就是同一產(chǎn)品(物流同一環(huán)節(jié))，由于物流配送軟件產(chǎn)品的研發(fā)機(jī)構(gòu)不同，也無法實(shí)現(xiàn)信息交換共享，也就無法實(shí)現(xiàn)物流配送軟件的核心價(jià)值和作用。要實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，建議國家層面制訂設(shè)計(jì)物流配送軟件規(guī)劃，并且在這個(gè)基礎(chǔ)上對物流配送軟件在不同環(huán)節(jié)下的應(yīng)用制訂有關(guān)物流配送軟件標(biāo)準(zhǔn)。

　　第三、物流配送軟件的關(guān)鍵是構(gòu)建物流公共信息平臺。

　　近年來，國外物流企業(yè)的信息化發(fā)展很快。物流信息化已成為提升物流效益的重要手段。相比之下，我國物流企業(yè)的現(xiàn)代信息化進(jìn)展相對緩慢。中國的物流企業(yè)也應(yīng)逐漸走上信息化道路。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，物流信息平臺的建設(shè)對我國現(xiàn)代物流的發(fā)展顯得尤為重要。要促進(jìn)我國現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展，搭建物流信息化網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流配送軟件，構(gòu)建物流公共信息平臺成為了關(guān)鍵。通過采用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、高端服務(wù)器及軟件、三網(wǎng)融合以及以北斗/RFID為代表的設(shè)備終端應(yīng)用技術(shù)，整合銀行、保險(xiǎn)、電信、軟硬件供應(yīng)商，服務(wù)于工商企業(yè)和物流企業(yè)兩大核心主體，成為集政府監(jiān)管、全程在線交易及跟蹤、在線支付、信息發(fā)布、物流交易、產(chǎn)品展示、推廣營銷、互動交流、系統(tǒng)及設(shè)備終端應(yīng)用為一體，并為各應(yīng)用企業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化接口，對物流信息實(shí)現(xiàn)合理共享、應(yīng)用和調(diào)配，通過平臺打破條塊分割、地區(qū)封鎖惡習(xí)，樹立全國、全行業(yè)一盤棋的思想。

　　第四，物流配送軟件應(yīng)處理好的關(guān)系。

　　有位領(lǐng)導(dǎo)曾這樣講過，未來城市發(fā)展建設(shè)的核心，第一是物流，第二是信息流。物流配送軟件的地位和重要性不言而喻。就當(dāng)今物流配送軟件的熱潮，發(fā)展物流配送軟件還需處理好以下幾個(gè)關(guān)系：

　　物流配送軟件的熱與冷的關(guān)系：目前物流配送軟件口號很熱，但應(yīng)用很冷。其原因已在上面做了分析，有關(guān)物流配送軟件參與方在看到物流配送軟件的前景下，也要清醒地意識到物流配送軟件目前存在的問題，能夠從智慧熱中冷靜下來，分析形勢，認(rèn)準(zhǔn)方向，確定目標(biāo)，確立打持久戰(zhàn)的思想。

　　物流配送軟件中量變與質(zhì)變的關(guān)系：目前物流配送軟件在運(yùn)輸管理、監(jiān)控、質(zhì)量追溯等方面已經(jīng)得到了應(yīng)用，這些應(yīng)用雖然局限于一定范圍和一定的行業(yè)，但達(dá)到一定量后會產(chǎn)生質(zhì)的變化，甚至可以徹底顛覆傳統(tǒng)物流或傳統(tǒng)的思想理念。比如電商的發(fā)展已經(jīng)對傳統(tǒng)的商業(yè)模式造成了顛覆性沖擊;隨著物流配送軟件，特別是移動終端在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，現(xiàn)有的傳統(tǒng)物流園和物流企業(yè)都將出現(xiàn)大的洗牌。如：我們公司自行研發(fā)的智能移動配貨終端LIT機(jī)，相當(dāng)于為司機(jī)配備了一個(gè)隨身的配貨站，司機(jī)無需去專門的停車場即可找到適合自己的貨源，可以大大降低空載率，提高經(jīng)濟(jì)效益。相關(guān)政府管理部門、物流園區(qū)和企業(yè)，在物流配送軟件發(fā)展中，學(xué)會順應(yīng)潮流，主動參與。

　　物流配送軟件中政府與企業(yè)的關(guān)系：物流配送軟件應(yīng)該是政府行為還是市場行為，大的道理誰都明白，無需多言。但在物流配送軟件中各自的定位非常關(guān)鍵和重要。對政府面而言，我們認(rèn)為政府應(yīng)該重點(diǎn)抓標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，針對不同行業(yè)、不同領(lǐng)域的物流作業(yè)，總結(jié)挖掘其中的共性特征。在參考國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情，制訂出適合我國使用的物流標(biāo)準(zhǔn)和信息化標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，政府有關(guān)部門應(yīng)該把物流配送軟件中的公共服務(wù)內(nèi)容與通訊等設(shè)施作為城市基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營，營造物流信息化互聯(lián)互通的環(huán)境。

　　在政策和資金扶持上，要從以往重硬件重固定資產(chǎn)投資的理念向軟件和服務(wù)發(fā)展。此外縱觀國內(nèi)物流信息化建設(shè)，特別是近期出現(xiàn)的智慧城市建設(shè)，有關(guān)物流信息安全的問題需要引起各級政府部門重視，物流信息化出現(xiàn)的行業(yè)數(shù)據(jù)事關(guān)國家經(jīng)濟(jì)安全，要從國家安全的戰(zhàn)略層面，把物流信息化等行業(yè)信息化的數(shù)據(jù)作為國家戰(zhàn)略資源進(jìn)行管理，打造國家的智慧數(shù)字長城。對于物流園區(qū)和企業(yè)，則從市場角度，打破以往項(xiàng)目獨(dú)立開發(fā)或購買產(chǎn)權(quán)(把軟件安裝在自己的服務(wù)器或電腦上)的思維模式，通過租用，不僅可以低成本獲得信息化服務(wù)，同時(shí)能打破信息孤島現(xiàn)象，從信息化中得到更大的效益。而對物流配送軟件研發(fā)、服務(wù)企業(yè)，不僅要注重客戶表面需求，同時(shí)更要挖掘客戶深層次的需求，根據(jù)自身特點(diǎn)尋找切入點(diǎn)，盡可能采用合作開發(fā)或參與到某一應(yīng)用中，這樣才能把市場做得更強(qiáng)更大。