東風(fēng)重組福汽“兩步走” 或年底簽框架協(xié)議

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“我們跟福汽的談判仍在繼續(xù)，最快年底就會簽約?！弊蛉?，東風(fēng)公司一高層在電話中對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者表示。福汽集團(tuán)一位高層也向本報(bào)證實(shí)了此消息，并表示有可能在11月簽約。

2011年7月，東風(fēng)公司籌備重組福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司（下稱“福汽”），如果這成為事實(shí)，將是東風(fēng)集團(tuán)近二十年來動作最大的國內(nèi)重組事件。

“兩步走”方案

東風(fēng)重組福汽于今年7月啟動，談判對象為福建省政府。東風(fēng)汽車董事長徐平、總經(jīng)理朱福壽、副總經(jīng)理周文杰等人在武漢與福建政府高層舉行會談并達(dá)成初步意向。8月底福建省政府與東風(fēng)公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作框架協(xié)議會談，計(jì)劃于9月17日簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，但因故暫緩簽署協(xié)議。

不過，東風(fēng)公司上述高層表示，暫緩簽署協(xié)議并不意味著談判中止，該公司與福汽的談判仍在進(jìn)行，并計(jì)劃在年內(nèi)與福建省政府簽署框架協(xié)議。

福汽集團(tuán)高層人士透露，重組方案分成兩個步驟：第一階段，東風(fēng)公司收購福汽40%股份；第二階段，當(dāng)被東風(fēng)收購后福汽年銷量達(dá)30萬輛時，東風(fēng)再收購福汽20%股份，成為控股大股東。

福汽集團(tuán)中層管理團(tuán)隊(duì)還流傳，收購初期東風(fēng)公司將派駐30人的管理團(tuán)隊(duì)參與福汽管理并掌管福汽總經(jīng)理一職，但這一消息沒有得到福汽集團(tuán)正面回應(yīng)。

福汽重組的消息從2008年開始就不斷出現(xiàn)，其中相繼浮現(xiàn)了北汽、廣汽和東風(fēng)的身影。2009年北汽集團(tuán)與福汽簽署了收購福建奔馳公司40%股權(quán)的協(xié)議，2010年也傳出廣汽集團(tuán)與福汽重組消息，但均未成為事實(shí)。福汽沒有披露兩次重組失敗的原因，但有機(jī)構(gòu)認(rèn)為地方政府希望將利益最大化而進(jìn)行了干預(yù)。

根據(jù)2011年《福建省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》，當(dāng)?shù)卣膭罡Ｆ麉⑴c國內(nèi)外大企業(yè)合作、嫁接央企實(shí)行擴(kuò)張。對比北汽和廣汽集團(tuán)，東風(fēng)作為接洽企業(yè)中唯一央企優(yōu)勢明顯。

各取所需

東風(fēng)重組福汽與中國汽車產(chǎn)業(yè)政策背景有關(guān)。今年7月25日，工業(yè)和信息化部下發(fā)《工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》，推動國內(nèi)汽車行業(yè)重組。

兩家公司各自的需求是本次重組的另一動因。東風(fēng)公司是國內(nèi)第二大汽車集團(tuán)，年銷量規(guī)模超過300萬輛，其自營商用車業(yè)務(wù)在國內(nèi)一直處于領(lǐng)先地位，與日產(chǎn)、本田、標(biāo)致雪鐵龍、臺灣裕隆、起亞汽車建有合資乘用車公司，但其自營乘用車業(yè)務(wù)起步較晚，發(fā)展緩慢。整合福汽旗下東南汽車符合東風(fēng)發(fā)展“大自主”乘用車戰(zhàn)略需要，福汽旗下奔馳業(yè)務(wù)板塊可以填補(bǔ)東風(fēng)在豪華乘用車領(lǐng)域的空白，東南三菱的存在也為東風(fēng)集團(tuán)增添一家合資公司提供了可能性。

福汽集團(tuán)位于福建福州，固定資產(chǎn)總額達(dá)20多億元，擁有全資、參股、控股公司十余家，包括東南汽車等。福汽董事長廉小強(qiáng)此前曾表示，被東風(fēng)重組“只能是強(qiáng)強(qiáng)合作，不會是誰兼并誰”。

平衡股東權(quán)益

此前業(yè)內(nèi)一度猜測三菱汽車的不滿是東風(fēng)福汽簽約擱淺的原因所在，該公司擁有東南汽車約27%的股份。但東風(fēng)與福汽高層均否認(rèn)了這一點(diǎn)。東風(fēng)高層人士稱，重組福汽的談判對象一直是福建省政府，因而這次收購是自上而下進(jìn)行的，不存在福汽子公司小股東阻撓的問題。

但福汽集團(tuán)復(fù)雜的股東權(quán)益由此可見一斑。以東南汽車為例，原股東包括福汽、三菱和臺灣中華三家企業(yè)，按照初期收購比例，東南汽車股權(quán)將變成福汽30%、東風(fēng)20%、三菱27%、中華23%這一罕見的四方合資模式。重組方案還因涉及戴姆勒奔馳、三菱和中華等相關(guān)合資方的利益，股權(quán)關(guān)系及利益平衡問題極為復(fù)雜。

此外，東南汽車歷史形成的內(nèi)部復(fù)雜的運(yùn)營關(guān)系也需要重新梳理。東南汽車的自主品牌與三菱品牌，其技術(shù)均源自三菱，其生產(chǎn)組織如零部件供應(yīng)商等主要由臺資方操控，市場營銷則是分網(wǎng)銷售，但在實(shí)際操作中又常常是兩個品牌同店銷售，形成了復(fù)雜的內(nèi)部運(yùn)營關(guān)系。

最重要的，福汽新龍馬項(xiàng)目剛剛起步，東南汽車銷量較低，東風(fēng)汽車除了需要為福汽及其業(yè)務(wù)板塊提供業(yè)務(wù)成長機(jī)會和注入資金外，還要在技術(shù)和產(chǎn)品上為其輸血。