房地產(chǎn)項(xiàng)目管理軟件
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【揭秘】Uber、今日頭條、造價(jià)通等互聯(lián)網(wǎng)公司如何異軍突起
摘要：絕大多數(shù)行業(yè)，都是基于產(chǎn)品提供服務(wù)的，包括傳統(tǒng)的出租車行業(yè)，傳統(tǒng)媒體，建設(shè)工程造價(jià)行業(yè)；但Uber、今日頭條、造價(jià)通都是基于大數(shù)據(jù)為用戶提供服務(wù)的。
首先，為什么你特別需要關(guān)注Uber、今日頭條、造價(jià)通？因?yàn)樗麄兌紝儆谛袠I(yè)中的變革者。
絕大多數(shù)行業(yè)，都是基于產(chǎn)品提供服務(wù)的，包括傳統(tǒng)的出租車行業(yè)，傳統(tǒng)媒體，建設(shè)工程造價(jià)行業(yè)；但Uber、今日頭條、造價(jià)通都是基于大數(shù)據(jù)為用戶提供服務(wù)的。贏用戶者贏市場。這也就是為什么他們可以在很短時(shí)間內(nèi)在傳統(tǒng)行業(yè)包圍中異軍突起，一枝獨(dú)秀。
Uber誕生不過5年，已經(jīng)擴(kuò)張到58個(gè)國家311個(gè)城市（注：該數(shù)據(jù)截止至2015年5月份），進(jìn)入中國打車戰(zhàn)局?jǐn)?shù)月即稱霸。
今日頭條短短2年內(nèi)，積累超過2.5億用戶，2000多萬用戶的日均閱讀量，從小小創(chuàng)業(yè)公司發(fā)展到最具互聯(lián)網(wǎng)影響力的新聞媒體。
造價(jià)通秉承“人人都是數(shù)據(jù)庫，人人都是數(shù)據(jù)源”，歷經(jīng)8年用戶追蹤，積累超過5億多條數(shù)據(jù)覆蓋全國326個(gè)城市，斬獲業(yè)內(nèi)最多用戶與知名度。
他們攻占的市場各不相同，但攻占的原理是一樣的。
一、用大數(shù)據(jù)解鎖潛在商機(jī)
僅僅從內(nèi)部和既有經(jīng)驗(yàn)去了解市場，視野永遠(yuǎn)是受限的，理解就不可能沒有偏見。大數(shù)據(jù)正是消除這種偏見的最強(qiáng)武器。通過大數(shù)據(jù)，可以動(dòng)態(tài)跟蹤用戶信息、資源分布，實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)用戶行為、市場走勢，挖掘更深的用戶需求，先人一步發(fā)現(xiàn)潛在商機(jī)。Uber、今日頭條、造價(jià)通等大數(shù)據(jù)先行者驗(yàn)證了這一點(diǎn)。
Uber投入大量技術(shù)和人員用于后臺(tái)監(jiān)測，并積極與多行業(yè)商家合作，拓展用戶信息來源。根據(jù)需求信息和服務(wù)距離測算，按需派單，不僅降低了空駛率，更創(chuàng)造了高效靈活的拼車體驗(yàn)。同時(shí)將終端用戶信息和后臺(tái)司機(jī)資源相關(guān)聯(lián)，建立實(shí)時(shí)供需曲線，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)定價(jià)。當(dāng)監(jiān)測到用車高峰期，或乘客等待時(shí)間過長，即服務(wù)支持不夠時(shí)，按地域智能調(diào)價(jià)（即將司機(jī)收益調(diào)高），充分調(diào)動(dòng)司機(jī)載客積極性，確保已有用戶需求不落空。相比之下，其對手的司機(jī)自由搶單模式，造成大部分司機(jī)挑單；在廣州，很多出租司機(jī)空置車也不接臨近或堵車路段的單。也由于動(dòng)態(tài)定價(jià)，Uber比同行有更多讓利空間，平時(shí)價(jià)格可以控制低于當(dāng)?shù)厮?。很快Uber的出租車供應(yīng)增加了70%-80%，大幅度“挖”走，甚至“挖”沒了對手用戶。
今日頭條直接通過用戶數(shù)據(jù)篩選內(nèi)容。用戶每次使用QQ、微信、微博等社交賬號，或今日頭條賬號登錄今日頭條時(shí)，后臺(tái)都會(huì)實(shí)時(shí)整合他們的社交信息、瀏覽行為、方位、職業(yè)等多維度數(shù)據(jù)，5秒鐘內(nèi)建立相應(yīng)興趣DNA，并動(dòng)態(tài)跟蹤——在每次用戶操作后，更新用戶模型。同時(shí)實(shí)時(shí)挖掘線上社交傳播數(shù)據(jù)，智能篩選出點(diǎn)擊量、轉(zhuǎn)發(fā)率最高的內(nèi)容，個(gè)性化推薦。也就是說，某種意義上，今日頭條和用戶篩選內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)是完全一致的（刷屏級的用戶自傳播印證了這一點(diǎn)）。有一家媒體完全代表了用戶自己，用戶還有選擇其他媒體的理由嗎？于是今日頭條一落地，大量媒體加劇解體和轉(zhuǎn)型。
造價(jià)通從建設(shè)工程成本控制最關(guān)鍵的一環(huán)——材料價(jià)格入手，首創(chuàng)了行業(yè)信息平臺(tái)。當(dāng)業(yè)內(nèi)還孤立于市場，自成“信息孤島”時(shí)，造價(jià)通憑借技術(shù)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)前沿政策與一線市價(jià)的動(dòng)態(tài)跟蹤，即時(shí)整合國標(biāo)所有材料類別（48個(gè)大類，超過1000個(gè)子類）的信息價(jià)，31個(gè)省市自治區(qū)、326個(gè)核心城市、數(shù)萬家供應(yīng)商的市場價(jià)，樹立材價(jià)唯一標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)樹立業(yè)內(nèi)第一權(quán)威，成為《中華人民共和國建設(shè)工程人工材料機(jī)械設(shè)備價(jià)格數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)》的唯一數(shù)據(jù)提供方。這就證明了材料價(jià)格的來源——權(quán)威普遍。當(dāng)同行終于嗅到建設(shè)行業(yè)市場化的政策傾向，著手拓展市場信息渠道——造價(jià)通8年前就啟動(dòng)的計(jì)劃時(shí)，造價(jià)通已經(jīng)在海量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，基于動(dòng)態(tài)供需變化，預(yù)測價(jià)格波動(dòng)；甚至基于云計(jì)算和企業(yè)內(nèi)部資源融合，指導(dǎo)業(yè)內(nèi)成本管控了。這又證明了材料價(jià)格的時(shí)效——同步市場。材料價(jià)格的參照價(jià)值正由其來源和時(shí)效決定。造價(jià)通因?yàn)轭I(lǐng)先而孤獨(dú)，但也因?yàn)槠鸩絻?yōu)勢，成為從業(yè)人員的首選和唯一選。
二、不可復(fù)制的勝利
Uber、今日頭條、造價(jià)通的模式可不可以復(fù)制？答案是肯定的。但復(fù)制了模式不代表復(fù)制了勝利。
這是不可復(fù)制的勝利，因?yàn)閺?fù)制的成本太高。
1、技術(shù)成本。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，用戶注意力遷移飛快，對手的營銷和傳播節(jié)奏也在加快，每過一秒，用戶需求又受新的商業(yè)行為誘導(dǎo)。數(shù)據(jù)反饋的滯后性，直接影響市場洞察的準(zhǔn)確性。所以數(shù)據(jù)挖掘的首要前提是快。
但是更快的速度需要更大的體量。這里的體量有兩方面。
一方面是數(shù)據(jù)體量。
樣本越少，結(jié)果越隨機(jī)，不合格樣本的干擾越大。舉個(gè)例子，統(tǒng)計(jì)中國男女比例，如果樣本就幾個(gè)人，結(jié)果怎樣都是不可信的了；如果樣本是全部中國人，即便存在幾個(gè)外國人被當(dāng)做中國人統(tǒng)計(jì)進(jìn)來的情況，以中國13億的人口基數(shù)，不影響最終結(jié)果的準(zhǔn)確性。
另一方面是技術(shù)體系的承載量。
數(shù)據(jù)增長有基數(shù)效應(yīng)，基數(shù)越大，數(shù)據(jù)增長越快。造價(jià)通的數(shù)據(jù)挖掘遠(yuǎn)遠(yuǎn)先于同行，現(xiàn)有工程造價(jià)數(shù)據(jù)達(dá)萬億，年增速近50%。對一般企業(yè)而言，這個(gè)量級是絕對的超承載，可以導(dǎo)致秒內(nèi)的系統(tǒng)崩潰。造價(jià)通卻可以在秒內(nèi)同時(shí)調(diào)用和處理它們，實(shí)現(xiàn)智能的動(dòng)態(tài)控制。
絕大多數(shù)行業(yè)，都是基于產(chǎn)品提供服務(wù)的，包括傳統(tǒng)的出租車行業(yè)，傳統(tǒng)媒體，建設(shè)工程造價(jià)行業(yè)；但Uber、今日頭條、造價(jià)通都是基于大數(shù)據(jù)為用戶提供服務(wù)的。贏用戶者贏市場。這也就是為什么他們可以在很短時(shí)間內(nèi)在傳統(tǒng)行業(yè)包圍中異軍突起，一枝獨(dú)秀。
Uber誕生不過5年，已經(jīng)擴(kuò)張到58個(gè)國家311個(gè)城市（注：該數(shù)據(jù)截止至2015年5月份），進(jìn)入中國打車戰(zhàn)局?jǐn)?shù)月即稱霸。
今日頭條短短2年內(nèi)，積累超過2.5億用戶，2000多萬用戶的日均閱讀量，從小小創(chuàng)業(yè)公司發(fā)展到最具互聯(lián)網(wǎng)影響力的新聞媒體。
造價(jià)通秉承“人人都是數(shù)據(jù)庫，人人都是數(shù)據(jù)源”，歷經(jīng)8年用戶追蹤，積累超過5億多條數(shù)據(jù)覆蓋全國326個(gè)城市，斬獲業(yè)內(nèi)最多用戶與知名度。
他們攻占的市場各不相同，但攻占的原理是一樣的。
一、用大數(shù)據(jù)解鎖潛在商機(jī)
僅僅從內(nèi)部和既有經(jīng)驗(yàn)去了解市場，視野永遠(yuǎn)是受限的，理解就不可能沒有偏見。大數(shù)據(jù)正是消除這種偏見的最強(qiáng)武器。通過大數(shù)據(jù)，可以動(dòng)態(tài)跟蹤用戶信息、資源分布，實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)用戶行為、市場走勢，挖掘更深的用戶需求，先人一步發(fā)現(xiàn)潛在商機(jī)。Uber、今日頭條、造價(jià)通等大數(shù)據(jù)先行者驗(yàn)證了這一點(diǎn)。
Uber投入大量技術(shù)和人員用于后臺(tái)監(jiān)測，并積極與多行業(yè)商家合作，拓展用戶信息來源。根據(jù)需求信息和服務(wù)距離測算，按需派單，不僅降低了空駛率，更創(chuàng)造了高效靈活的拼車體驗(yàn)。同時(shí)將終端用戶信息和后臺(tái)司機(jī)資源相關(guān)聯(lián)，建立實(shí)時(shí)供需曲線，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)定價(jià)。當(dāng)監(jiān)測到用車高峰期，或乘客等待時(shí)間過長，即服務(wù)支持不夠時(shí)，按地域智能調(diào)價(jià)（即將司機(jī)收益調(diào)高），充分調(diào)動(dòng)司機(jī)載客積極性，確保已有用戶需求不落空。相比之下，其對手的司機(jī)自由搶單模式，造成大部分司機(jī)挑單；在廣州，很多出租司機(jī)空置車也不接臨近或堵車路段的單。也由于動(dòng)態(tài)定價(jià)，Uber比同行有更多讓利空間，平時(shí)價(jià)格可以控制低于當(dāng)?shù)厮?。很快Uber的出租車供應(yīng)增加了70%-80%，大幅度“挖”走，甚至“挖”沒了對手用戶。
今日頭條直接通過用戶數(shù)據(jù)篩選內(nèi)容。用戶每次使用QQ、微信、微博等社交賬號，或今日頭條賬號登錄今日頭條時(shí)，后臺(tái)都會(huì)實(shí)時(shí)整合他們的社交信息、瀏覽行為、方位、職業(yè)等多維度數(shù)據(jù)，5秒鐘內(nèi)建立相應(yīng)興趣DNA，并動(dòng)態(tài)跟蹤——在每次用戶操作后，更新用戶模型。同時(shí)實(shí)時(shí)挖掘線上社交傳播數(shù)據(jù)，智能篩選出點(diǎn)擊量、轉(zhuǎn)發(fā)率最高的內(nèi)容，個(gè)性化推薦。也就是說，某種意義上，今日頭條和用戶篩選內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)是完全一致的（刷屏級的用戶自傳播印證了這一點(diǎn)）。有一家媒體完全代表了用戶自己，用戶還有選擇其他媒體的理由嗎？于是今日頭條一落地，大量媒體加劇解體和轉(zhuǎn)型。
造價(jià)通從建設(shè)工程成本控制最關(guān)鍵的一環(huán)——材料價(jià)格入手，首創(chuàng)了行業(yè)信息平臺(tái)。當(dāng)業(yè)內(nèi)還孤立于市場，自成“信息孤島”時(shí)，造價(jià)通憑借技術(shù)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)前沿政策與一線市價(jià)的動(dòng)態(tài)跟蹤，即時(shí)整合國標(biāo)所有材料類別（48個(gè)大類，超過1000個(gè)子類）的信息價(jià)，31個(gè)省市自治區(qū)、326個(gè)核心城市、數(shù)萬家供應(yīng)商的市場價(jià)，樹立材價(jià)唯一標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)樹立業(yè)內(nèi)第一權(quán)威，成為《中華人民共和國建設(shè)工程人工材料機(jī)械設(shè)備價(jià)格數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)》的唯一數(shù)據(jù)提供方。這就證明了材料價(jià)格的來源——權(quán)威普遍。當(dāng)同行終于嗅到建設(shè)行業(yè)市場化的政策傾向，著手拓展市場信息渠道——造價(jià)通8年前就啟動(dòng)的計(jì)劃時(shí)，造價(jià)通已經(jīng)在海量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，基于動(dòng)態(tài)供需變化，預(yù)測價(jià)格波動(dòng)；甚至基于云計(jì)算和企業(yè)內(nèi)部資源融合，指導(dǎo)業(yè)內(nèi)成本管控了。這又證明了材料價(jià)格的時(shí)效——同步市場。材料價(jià)格的參照價(jià)值正由其來源和時(shí)效決定。造價(jià)通因?yàn)轭I(lǐng)先而孤獨(dú)，但也因?yàn)槠鸩絻?yōu)勢，成為從業(yè)人員的首選和唯一選。
二、不可復(fù)制的勝利
Uber、今日頭條、造價(jià)通的模式可不可以復(fù)制？答案是肯定的。但復(fù)制了模式不代表復(fù)制了勝利。
這是不可復(fù)制的勝利，因?yàn)閺?fù)制的成本太高。
1、技術(shù)成本。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，用戶注意力遷移飛快，對手的營銷和傳播節(jié)奏也在加快，每過一秒，用戶需求又受新的商業(yè)行為誘導(dǎo)。數(shù)據(jù)反饋的滯后性，直接影響市場洞察的準(zhǔn)確性。所以數(shù)據(jù)挖掘的首要前提是快。
但是更快的速度需要更大的體量。這里的體量有兩方面。
一方面是數(shù)據(jù)體量。
樣本越少，結(jié)果越隨機(jī)，不合格樣本的干擾越大。舉個(gè)例子，統(tǒng)計(jì)中國男女比例，如果樣本就幾個(gè)人，結(jié)果怎樣都是不可信的了；如果樣本是全部中國人，即便存在幾個(gè)外國人被當(dāng)做中國人統(tǒng)計(jì)進(jìn)來的情況，以中國13億的人口基數(shù)，不影響最終結(jié)果的準(zhǔn)確性。
另一方面是技術(shù)體系的承載量。
數(shù)據(jù)增長有基數(shù)效應(yīng)，基數(shù)越大，數(shù)據(jù)增長越快。造價(jià)通的數(shù)據(jù)挖掘遠(yuǎn)遠(yuǎn)先于同行，現(xiàn)有工程造價(jià)數(shù)據(jù)達(dá)萬億，年增速近50%。對一般企業(yè)而言，這個(gè)量級是絕對的超承載，可以導(dǎo)致秒內(nèi)的系統(tǒng)崩潰。造價(jià)通卻可以在秒內(nèi)同時(shí)調(diào)用和處理它們，實(shí)現(xiàn)智能的動(dòng)態(tài)控制。
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