德大鐵路昨起全面鋪軌 明年3月鋪軌完畢

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9月6日上午10時，在山東省壽光市境內(nèi)德大鐵路東段，一臺橘紅色的國產(chǎn)架梁機在轟鳴聲中整裝待發(fā)，中鐵一局德大鐵路項目五分部員工由西向東開架楊莊中橋，標志著德大鐵路全面進入鋪軌架梁新階段。

德大鐵路東段總計需要鋪軌106.348公里，其中正線85.475公里，站線20.873公里，道岔49組，架設(shè)T梁616孔。截至目前，德大鐵路東段已累計架設(shè)T梁38孔，人工鋪設(shè)道岔6組、鋪軌5.5公里；西段已經(jīng)鋪軌80多公里。

中鐵一局副總工程師、德大鐵路III標段項目經(jīng)理閔擁軍表示：“按照計劃，每天架兩孔梁至三孔梁，預(yù)計明年三月份把線路全部鋪完，鋪完以后后面進行一些相應(yīng)的測試，為明年年底通車做好準備。”

據(jù)了解，德大鐵路正線全長256公里，東營市境內(nèi)線路長度58.9公里，屬于國家I級鐵路，是國家規(guī)劃建設(shè)的客貨運輸通道，山東省鐵路建設(shè)規(guī)劃“四縱四橫”中的“一橫”。該線自京滬鐵路德州黃河涯站引出，向東經(jīng)德州、濟南、濱州、東營、濰坊，至大家洼與大萊龍鐵路相接，按近期單線、遠期雙線設(shè)計，近期目標速度為160公里/小時，遠期目標速度為200公里/小時，是山東北部沿海港口的能源大通道。眼下，德大鐵路建設(shè)者們正按照“高標準、高質(zhì)量、高效率”的要求，全力推進鐵路建設(shè)。預(yù)計在2014年3月份完成全線鋪軌任務(wù)，2014年年底全線通車運行。(記者劉劍)

據(jù)了解，這次德大鐵路龍居黃河特大橋主橋(長960米)鋼梁橋面上鋪裝，是應(yīng)用新工藝完成了國產(chǎn)新材料環(huán)氧瀝青混凝土的雙層鋪裝。本次應(yīng)用國產(chǎn)新材料，是首次在跨越黃河天塹的鐵路特大橋鋼梁橋面上鋪裝完成。

龍居黃河特大橋的環(huán)氧瀝青混凝土新材料分兩次進行鋪裝，首次鋪裝前在鋼梁橋面鋪設(shè)一層粘接層，然后進行底層3厘米厚度鋪裝，鋪裝標準厚度為6厘米，面積達一萬平方米。

自去年12月24日全線唯一控制工程黃河特大橋(全長8092.74米)合龍后，橋面系和附屬防護設(shè)施安裝施工有序進行，在鋼梁橋上鋪裝環(huán)氧瀝青混凝土后，就可以進行鋪軌施工。

國產(chǎn)環(huán)氧瀝青混凝土新材料和鋪裝新工藝的科研專利方是東南大學(xué)，該校有關(guān)教授和專家也在黃河特大橋鋼梁橋上指導(dǎo)應(yīng)用新工藝鋪裝。

據(jù)介紹，采用環(huán)氧瀝青混凝土新型材料，應(yīng)用新鋪設(shè)工藝，比傳統(tǒng)混凝土有強度高、韌性好、耐腐蝕性，與鋼結(jié)構(gòu)橋梁結(jié)合性更佳等一系列優(yōu)點，在鋪設(shè)后，有更薄、更堅固、更具耐久性等特點，尤其適合大跨度鋼梁橋面應(yīng)用。

據(jù)悉，從本世紀初南京長江二橋引進國外環(huán)氧瀝青鋪裝材料后，國內(nèi)公路鐵路特大橋鋼梁橋面開始應(yīng)用這種優(yōu)質(zhì)鋪裝材料。為了推廣應(yīng)用這項科技成果，降低材料造價，國產(chǎn)環(huán)氧瀝青混凝土新材料的開發(fā)研制開始起步。