邊境攬秀，鐵軍唱響“變”奏曲——中建二局土木公司沈丹客專項(xiàng)目施工側(cè)記

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碧波蕩漾的鴨綠江、綿延起伏的群山環(huán)繞著祖國(guó)東部的邊境城市——丹東。還在緊鑼密鼓施工的沈丹高速鐵路，正不斷的拉近著這座邊境城市與沈陽(yáng)的距離。三年前，中國(guó)建筑的隊(duì)伍來(lái)到這里安營(yíng)扎寨，豎起“中建鐵軍”的旗幟。中建二局土木公司沈丹客專項(xiàng)目就是這只隊(duì)伍中的一只生力軍。

轟隆隆的機(jī)械聲，熱鬧了一向寂靜的山野。1000多個(gè)日夜過(guò)去了，一根根挺立的墩柱猶如列隊(duì)的禁衛(wèi)軍，一座座特大橋盤虬臥龍……中建鐵軍和這塊山野見(jiàn)證著彼此的蛻變。

新手變高手

設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里的沈丹高鐵全長(zhǎng)207公里，分為三個(gè)標(biāo)段，分別由中國(guó)鐵路、中國(guó)交通、中國(guó)建筑三家單位承建。與馳騁交通領(lǐng)域多年，經(jīng)驗(yàn)豐富的另外兩家單位相比，中國(guó)建筑無(wú)疑是高鐵建設(shè)領(lǐng)域的新學(xué)生。

常言道到“笨鳥(niǎo)先飛”，2010年6月，負(fù)責(zé)承建該條鐵路SDTJ-3標(biāo)段四工區(qū)的中建二局土木公司這只雛鷹剛進(jìn)場(chǎng)就憑借著“不怕困難、勇于超越”的打響頭炮。全線第一個(gè)通過(guò)驗(yàn)收的拌合站、全線第一根樁澆筑成功、全線第一座開(kāi)工的隧道、全線第一個(gè)承臺(tái)……項(xiàng)目剛落地就大干快上，以連續(xù)奪得“七個(gè)第一”的傲人成績(jī)精彩亮相。“中建鐵軍”還是高鐵施工領(lǐng)域新手，這個(gè)第一印象開(kāi)始悄悄地改變。

“還有3分鐘，列車將要經(jīng)過(guò)，請(qǐng)立即停下所有施工”，不到一個(gè)小時(shí)，在沈丹項(xiàng)目大沙河連續(xù)梁施工點(diǎn)的員工就會(huì)聽(tīng)到這樣的警告聲。該大橋的修建需要橫跨原有鐵路線，這在該公司的橋梁修筑歷史上還是首次遇到。修過(guò)跨河、跨大漠、跨公路的的大橋，卻從未修過(guò)跨鐵路的大橋，這一次，參戰(zhàn)人員只能摸著石頭過(guò)河了。“打樁稍微偏差都有可能造成原有鐵路位移，造成脫軌！”“鐵路上空施工，稍微掉落一根鐵絲都有可能造成慘劇。”今年8月，這一段施工終于結(jié)束，而工段長(zhǎng)韓高輝提起那段歲月還是心有余悸。尤其是在“天窗”時(shí)間里搶工。“天窗”是向鐵路局申請(qǐng)調(diào)度出的一段空白時(shí)間，一天僅一次，每次90分鐘，在這段時(shí)間里不會(huì)有列車經(jīng)過(guò)。這段連續(xù)梁合龍采用“掛籃懸臂澆筑”，從橋墩開(kāi)始利用掛籃搭建的工作平臺(tái)對(duì)稱的逐段澆筑，每澆筑完一段再往前移動(dòng)一次，直至兩端合龍。每移動(dòng)一次掛籃就必須得在“天窗”時(shí)間里完成。“如果完不成，橋墩兩邊會(huì)受力不均導(dǎo)致失衡！”韓工解釋說(shuō)。經(jīng)過(guò)演習(xí)，憑借有效的組織和默契的配合，該連續(xù)梁合龍的8次掛籃移動(dòng)都在有限的“天窗“時(shí)間里完成，而且一次用時(shí)比一次少，既保證原有鐵路線的正常運(yùn)營(yíng)，更要保證施工和運(yùn)營(yíng)列車的雙安全。

這個(gè)難題的成功攻克，更是吸引了線上其他中鐵等參建單位組成觀摩團(tuán)前來(lái)實(shí)地參觀學(xué)習(xí)。“質(zhì)量和安全控制方面真是縝密，太值得我們學(xué)習(xí)！”“對(duì)手”的這句話肯定了沈丹項(xiàng)目從“新手”到“高手”的轉(zhuǎn)變。