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創(chuàng)新點燃引擎 專業(yè)成就夢想——記中鐵二十三局軌道公司進入中國鐵建20強
這是一支拼搏的隊伍,為了國內一流軌道交通專業(yè)化施工企業(yè)的夢想,她審時度勢、攻堅克難,燃燒著自己的智慧和汗水。
這是一支年輕的隊伍,從2004年成立至今,她走過的路只有9年,人均年齡還不到32歲,卻是工程公司中走專業(yè)化道路最徹底、最有成效、最具活力的子公司。
這是一支輝煌的隊伍,CRTSⅢ型無砟軌道板、輕軌U形梁等生產工藝均達國際先進水平,在2012年度中國鐵建“工程公司20強”中位居第九,人均創(chuàng)利名列第一,國有資產9年增長15倍。
伴隨著共和國前進的腳步,中國鐵建二十三局集團軌道交通工程有限公司,認真領會股份公司要求工程公司“小而專”的深刻含義,堅定踐行局集團公司“自主創(chuàng)新、以絕圖強、打造差異”的管理理念,正不斷創(chuàng)造著新的業(yè)績。
整合——攥起手指握成拳
承載歷史重任,注定先歷經磨難。
2004年公司成立之初,試圖靠綜合工程崛起,反背上了人均30萬元的沉重債務。戰(zhàn)略定位不準,差異化優(yōu)勢不足,虧損在所難免。
2006年,調整后的公司領導班子,在執(zhí)行董事、總經理喻丕金和黨委書記高炳榮帶領下,面對員工的焦慮和期盼,不得不認真審視身后的路徑:我們的飯碗在哪里?絕活是什么?出路在何方?公司有參建過“世界第一精度”磁懸浮的金字招牌,在上海地鐵管片行業(yè)已經有了一席之地,為何不把這個產業(yè)做大,打造成拳頭產品,形成差異化競爭優(yōu)勢?
陣痛之后是振作!回望之后再前行!通過綜合分析,領導班子決定把力量集中到科技創(chuàng)新和搶占地鐵市場上來。他們決定實施“三地三海”戰(zhàn)略,果斷地中止了愈干愈虧的安徽宣城項目,快速收尾四川閬劍項目,認真清算上海浦鐵項目,發(fā)展思路很快得到了撥亂反正。2006年9月,成都地鐵管片廠成立。2008年4月,蘇州地鐵管片廠成立。就在全國鐵路項目如潮水般涌來之際,他們也不為所動,而是一心一意堅定不移地走專業(yè)化道路,不到4年時間,又相繼建立了鄭州、無錫、昆明、合肥、福州、南寧等地鐵管片廠,覆蓋華東、華南、中原、西南的重點城市,在全國開工的地鐵細分市場占有三分之一的區(qū)域份額。
專業(yè)化工程公司這艘大船開始揚帆起航!
嬗變——轉型升級謀發(fā)展
揚帆起航的輪船該駛向何方?又將如何抵御驚濤駭浪?
世界經濟復蘇緩慢,國內宏觀經濟整體運行面臨下行,建筑市場處在產業(yè)鏈整合和細分市場的變革時期。面對這一形勢,軌道公司制定了“依靠制品生產優(yōu)勢,向兩端延伸產業(yè)鏈,長線短線產品互補,打造專業(yè)化施工企業(yè)”的經營方針,堅持做實制品、盾構、高鐵“三大板塊”的發(fā)展戰(zhàn)略,著力轉變發(fā)展方式,加快轉型升級。
上海軌道交通16號線工程采用1700噸大噸位先張工藝,是國內首條采用法國設計的城市軌道交通先張預應力薄壁梁。劉幗琳
公司研制的CRTSIII型無砟軌道板榮獲多項國家專利。
由我公司承建的昆明地鐵16標項目羊腸村至汽車北站區(qū)間高架橋線路,其中跨越7204國道(灃源路)部分曲線半徑350米,堪稱昆明地鐵高架橋的最小曲線。王振中
堅持科技進步和自主創(chuàng)新是軌道公司實現(xiàn)轉型升級的關鍵所在。面對日益激烈的市場競爭,他們始終強調創(chuàng)新,尤其是原始創(chuàng)新。2008年初,公司自主研發(fā)管片生產流水線,用兩年左右時間,實現(xiàn)了管片生產自動化,提高生產效率近一倍。為追逐高鐵制品市場,2009年,公司積極與鐵道部工管中心合作研發(fā),中國第一塊高鐵III型板和新型道岔板就相繼誕生在成都和上海兩個研發(fā)基地。2010年,主動參與吸收轉化的法國賽思達U梁新技術,生產工藝達到國際先進水平,目前,許多類似科研課題仍在繼續(xù)推進中。幾年來,公司有效的科技投入,不僅獲得57項專利技術成果,打開了廣闊的制品市場,還為公司贏得了巨大的有形和無形資產。公司憑借科技優(yōu)勢獲得的高鐵III型板、新型道岔板、地鐵浮置板、縱向軌枕板、輕軌U型梁、高架聲屏障等生產加工任務,已為公司創(chuàng)造上億元的經濟收益。
倍增——管理創(chuàng)效求跨越
管理模式決定管理成果。軌道公司清一色的工廠化制品生產,沒有一套切合實際的管理模式,極易形成一虧皆虧的被動局面。“高位管理”就成了公司專業(yè)化發(fā)展的必然。
公司以“標準化管理”為載體,對所有項目全部實行徹底的扁平化管理,通過“格式管理法、定額管理法、一線工作法、財務集中法、連鎖經營法”等“五法”機制,把項目的生產權和經營權有機分離,有效堵住了項目管理漏洞,讓風險可控,過程可控。
“一線工作法”是公司高位管理的基本手段。公司把分管領導和機關人員的工作重點下移,全部工作圍著一線轉,實行現(xiàn)場辦公。所有新建的項目,公司領導都親自帶隊長期在項目蹲點監(jiān)督,全方位參與建廠選址和生產方案的選定、勞務隊伍選擇、物資設備招標采購、合同簽訂等各項前期重要工作,直至走上正軌。
“格式合同法”是公司高位管理的重要內容,也是公司唯一有效的經濟合同。所有項目的經濟活動都毫無例外地采用公司統(tǒng)一的格式合同,實行談判、簽訂、履行、管理、歸檔一條龍。從制度上避免了項目風險和項目人員權力尋租。
“定額管理法”是公司高位管理的關鍵環(huán)節(jié)。公司制定了《工程成本內部消耗定額》,根據自己的管理水平編制的用工和原材料用量標準,對各項目生產的流程和工序實行全過程控制,各種費用一次定死。“財務集中法”是公司高位管理的核心。項目財務人員和資金一律實行公司機關統(tǒng)一管理調度,經費按程序和計劃實施總經理“一支筆”審批。“連鎖經營法”是公司高位管理的延伸。他們借鑒“麥當勞、肯德基”的做法,對所有項目的形式和內容進行統(tǒng)一包裝。對生產場地、工藝流程、資源配置、組織機構、管理制度等實行標準化和規(guī)范化管理,形成了具有企業(yè)特色的標準化管理制度體系。
“高位管理”理順了企業(yè)內部的工作關系,杜絕了經濟糾紛,堵塞了管理漏洞,提高了經濟效益。公司項目連續(xù)9年不僅無一虧損,而且盈利能力普遍增強,產值利潤率從2006年的0.5%提升到現(xiàn)在的6%以上。公司利潤逐年遞增,員工收入快速增長。“企業(yè)富強,員工富裕”在軌道公司不再是一句口號。
升華——黨建文化鑄企魂
去年9月25日,軌道公司黨委所做的《構建“三全”創(chuàng)先爭優(yōu)模式推進企業(yè)走專業(yè)化發(fā)展道路》,在中國鐵建系統(tǒng)創(chuàng)先爭優(yōu)表彰大會上做經驗交流。此前,他們的創(chuàng)先爭優(yōu)模式受到四川省委的表彰,公司政研課題《“三全”創(chuàng)先爭優(yōu)活動模式實踐與研究》,被國務院國資委政研會評為2011-2012年度中央企業(yè)優(yōu)秀研究成果二等獎。
公司創(chuàng)新構建創(chuàng)先爭優(yōu)長效機制,推行“三全”創(chuàng)先爭優(yōu)活動,即全面工作創(chuàng)先爭優(yōu)、全體員工創(chuàng)先爭優(yōu)、全過程創(chuàng)先爭優(yōu)。通常,企業(yè)員工要想提升待遇,只有當領導這一條路,而“三全”創(chuàng)先爭優(yōu)活動卻把員工創(chuàng)先爭優(yōu)業(yè)績與個人收入直接掛鉤,打破了企業(yè)員工發(fā)展“仕途”一條路的弊端,使下級收入超過上級收入有了實現(xiàn)的可能。自2010年以來,公司創(chuàng)先爭優(yōu)的先進人數不斷上升,目前公司14%的員工獲得工資晉級。僅去年,員工通過“創(chuàng)先爭優(yōu)”獲得的獎勵已占全年收入的40%以上。
公司黨委通過持續(xù)開展“學習型、團結型、民主型、創(chuàng)新型、廉潔型、親民型”班子建設活動,使班子成為公司持續(xù)發(fā)展的堅強核心,連續(xù)5年蟬聯(lián)集團公司“四好班子”。在6年生存與發(fā)展的深刻變化中,公司總結并形成了特有的企業(yè)文化,提升了軟實力。
在這里,“建得人心班子,辦能掙錢企業(yè)”是發(fā)展思路。
在這里,“企業(yè)富強,員工富裕,一起打拼,共同分享”是領導理念。
在這里,“第一才有理,慢進就是退,掙錢才有功,虧損就是罪”是工作準則。
在這里,“不畏艱難、艱苦奮斗,科技領先、勇攀高峰,團結協(xié)作、攻堅克難,建造精品、以質取勝”是磁懸浮精神。
2012年,公司黨委被四川省委評為“先進基層黨組織”。
如今的軌道交通市場,風正起,大潮涌。心中充滿理想和激情的軌道公司員工,依然在全國11個地鐵城市的工地上忙碌著。
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