中鐵十五局集團(tuán)六公司武夷山下的鋪架勁旅

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在中國高鐵建設(shè)里程即將突破10000公里的歷史時(shí)刻，人民鐵道報(bào)社記者團(tuán)于6月開展了“2013行走中國看高鐵”主題采訪活動，作為集團(tuán)公司乃至全線的亮點(diǎn)，中國鐵建中鐵十五局集團(tuán)六公司滬昆客專項(xiàng)目的鋪軌基地建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新、人物風(fēng)采等被選為此次走訪的亮點(diǎn)。帶著一顆好奇與求知的心，筆者一行也走近了這支武夷山下的鋪架勁旅——中鐵十五局集團(tuán)六公司滬昆鋪架項(xiàng)目部。

六月的江南水鄉(xiāng)，平平如暮煙橫紗，淡淡如江舟遠(yuǎn)山。美麗富饒的江西省上饒市名山勝跡星羅棋布，處于長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)、鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)交匯處，自古就有“豫章第一門戶”、“四省通衢”之稱和“魚米之鄉(xiāng)”之美譽(yù)。武夷山脈綿延不絕，鄱陽湖水碧波蕩漾，就在這片景色秀美的山水之間，中鐵十五局集團(tuán)六公司滬昆客專的建設(shè)者們，用辛勤的汗水和智慧書寫著一曲曲動人的鋼鐵傳奇。

昔日的滬昆鋪架項(xiàng)目部駐地位于美麗的上饒市玉山縣，在青山綠水的環(huán)繞下，這支從京滬高鐵線上走下來的鋪架勁旅在滬昆客專線安營扎寨，占地十余畝的辦公區(qū)域整齊劃一，企業(yè)鮮明的旗幟在空中高高飄揚(yáng)。走進(jìn)項(xiàng)目部，隨處可見的是墻上標(biāo)準(zhǔn)化管理標(biāo)語標(biāo)識，院內(nèi)的公開欄上黨政工團(tuán)文化光芒四溢，會議室里榮譽(yù)滿堂。由于靠近公路，沿途的行人能清楚地看到這是中鐵十五局集團(tuán)承建的滬昆客專項(xiàng)目部駐地。

經(jīng)過與該項(xiàng)目人員的交談，筆者了解到這條客專線上的建設(shè)者們，很多人都是從京滬高鐵線上一路走來，面對設(shè)計(jì)時(shí)速最高、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)、施工難點(diǎn)最多的京滬高鐵，他們憑借超強(qiáng)的施工組織，嚴(yán)密的安全措施，較高的技術(shù)水準(zhǔn)，在京滬高鐵線上創(chuàng)造了日鋪500米長軌12公里、6天內(nèi)架梁30孔、單元焊接48個接頭的高產(chǎn)紀(jì)錄，并成功跨越既有京滬線架梁，獲得業(yè)主綠牌獎勵19次。該公司副總工程師、滬昆鋪架項(xiàng)目經(jīng)理高之磊當(dāng)時(shí)帶領(lǐng)的鋪架工班被中華全國總工會授予“全國工人先鋒號”，他們總結(jié)提煉的安全“六到位“工作法，更是獲得全國安康杯競賽優(yōu)秀成果特等獎，在中國高速鐵路建設(shè)史上劃出了璀璨奪目的光芒。

京滬揚(yáng)名，滬昆創(chuàng)譽(yù)。三年的時(shí)間里，這支精英團(tuán)隊(duì)在滬昆線上開創(chuàng)了我國鐵路架橋機(jī)不完全解體順利通過隧道的技術(shù)先河，還創(chuàng)造了公司單機(jī)月架900噸箱梁87孔的新紀(jì)錄，并總結(jié)提煉出了一大批工法技術(shù)論文。從京滬到滬昆，從南北到東西，這支風(fēng)雨無阻的威武之師，面對規(guī)模巨大、工期緊張、難度更高的滬昆線依然毫不畏懼。自2010年4月進(jìn)場以來，面對資金緊張、工期緊迫、施工技術(shù)要求高、線下交接慢等多重壓力，該項(xiàng)目部從管理制度、人員配置、現(xiàn)場管理、過程控制“四個標(biāo)準(zhǔn)化”入手，克服地質(zhì)條件復(fù)雜、戰(zhàn)勝資金短缺、材料供應(yīng)不及時(shí)等困難，迅速打開了施工局面。筆者從項(xiàng)目經(jīng)理高之磊處了解到，剛進(jìn)場時(shí)，項(xiàng)目部被各種困難重重包圍，業(yè)主資金出現(xiàn)斷鏈，很多大型設(shè)備和材料不能按時(shí)進(jìn)場，想往前趕進(jìn)度，但線下交接緩慢，根本無法滿足架梁條件，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度的正常進(jìn)行。

當(dāng)筆者問到面臨這么多困難項(xiàng)目是如何一步一步走出陰霾時(shí)，高經(jīng)理稍加停頓后說：“現(xiàn)在回頭想想也不知道怎么熬過來的，反正那段時(shí)間大家過得都比較艱難，整個項(xiàng)目將近200人，都是靠工資養(yǎng)家糊口的，業(yè)主資金跟不上，大家伙的工資就不能按時(shí)發(fā)放，那會我就天天往業(yè)主那跑，不管要到多少錢，至少能先給大家把工資發(fā)上。”

鍥而舍之，朽木不折；鍥而不舍，金石可鏤。憑著這份堅(jiān)韌的毅力，該項(xiàng)目熬過了最艱難的時(shí)期，施工大干的格局也一步步形成。2011年4月，該項(xiàng)目首座大橋—新倉2號大橋第一孔箱梁順利首架。2011年7月，上饒鋪軌基地正式開建，經(jīng)過多方協(xié)調(diào)、組織，2013年4月，鋪軌基地順利開通并具備存軌能力，目前，該基地已存儲500米鋼軌200多公里。另外，該項(xiàng)目已于6月20日按時(shí)完成了管段內(nèi)1272孔預(yù)制箱梁架設(shè)，并承擔(dān)起為二十四局集團(tuán)“代架”83孔箱梁的任務(wù)。

據(jù)了解，滬昆客運(yùn)專線是國家正在建設(shè)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”的快速客運(yùn)通道之一，建成后將成為我國東西向線路里程最長、經(jīng)過省份最多、影響范圍最廣的客運(yùn)高速鐵路。六公司承建該客運(yùn)專線江西段站前工程HKJX-1標(biāo)段內(nèi)1272孔900噸預(yù)制箱梁架設(shè)任務(wù)及571.948km正線鋪軌，30km站線鋪軌，96組道岔鋪設(shè)任務(wù)，總投資約16億元。