某客運(yùn)專線（實(shí)施）施工組織設(shè)計(jì)

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　　2．2 工程概況　　2．2．1 線路長度及主要工程數(shù)量　　XX股份公司于2006年12月31日中標(biāo)承建XX客運(yùn)專線XX標(biāo)段，該標(biāo)段位于整個(gè)XX客運(yùn)專線的東段，其里程為DkK145+360(K145+360)～K175+100，東從安丘出站，西至XX站西端，線路臨近309國道并跨越濰萊高速公路及省道。線路全長客運(yùn)線24.046Km,貨運(yùn)線4.0Km，合計(jì)28.046雙線公里。主要工程項(xiàng)目為：路基土石方、橋涵（含新建XX東雙線特大橋1座，長1369.75m）、軌道（含XX站改造）、橋梁架設(shè)、地基加固及路基附屬、房屋和地道、站臺(tái)等站場(chǎng)建筑工程項(xiàng)目。詳見表1-1主要工程數(shù)量表?！　”竟こ讨饕孕陆瓦\(yùn)雙線工程為主，只有少量改建和貨線工程。本施組主要針對(duì)新建工程，對(duì)改建工程不詳述。另外，鋪軌工程已由業(yè)主指定單位統(tǒng)一施工，本施組不詳述，只考慮與本標(biāo)段其他工程間工期銜接關(guān)系?！　?．2．2 設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　?、趴途€　　鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線；　　正線數(shù)目：雙線；　　速度目標(biāo)值：200至250km/h檔次；　　最小曲線半徑：按速度模式曲線，合理選擇；　　最大坡度：一般地區(qū)12‰，局部地段經(jīng)行車檢算滿足運(yùn)輸要求時(shí)最大不超過20‰；　　到發(fā)線有效長度：700米；　　牽引種類：電力；　　列車運(yùn)行方式：自動(dòng)控制。　?、曝浘€ 　　鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)；　　正線數(shù)目：雙線；　　限制坡度：5‰；　　最小曲線半徑：改建地段一般1200米，困難800米，既有維持現(xiàn)狀；　　牽引種類：電力；　　牽引質(zhì)量：5000t(XX至XXX西4000t);　　到發(fā)線有效長度：1050米；閉塞類型：自動(dòng)閉塞?！　≡O(shè)計(jì)運(yùn)輸能力：客運(yùn)6000萬人/年，貨運(yùn)1.3億噸/年?！　?．3 工程特點(diǎn)及重難點(diǎn)　　2．3．1 工程特點(diǎn)　　本標(biāo)段工程特點(diǎn)：“規(guī)模大、工期緊、鄰線施工、拆遷量大、便道要求高”。　　“規(guī)模大”：本標(biāo)段線下工程主要有:地基加固攪拌樁271174米，填土方240萬方，挖方45萬方；特大、大、中、小橋2935.95延米,涵洞79座。架梁162孔,正線鋪軌55.307單線米；站場(chǎng)改造1個(gè)?！　　肮て诰o”：線下工程跨冬季施工，當(dāng)?shù)厥┕さ狞S金時(shí)間在2007年的3月至7月。根據(jù)招標(biāo)文件安排的工期目標(biāo)，線下主體在2007年7月完成，達(dá)到鋪架條件；搶工時(shí)間只有五個(gè)月，而路基軟基處理又要滿足齡期及沉降要求；無論橋涵路基或站場(chǎng)改造工程均要受到征地拆遷進(jìn)度的控制；架梁鋪軌工程工作量大，所以，全標(biāo)段工程施工工期十分緊張！是施工組織安排的核心所在?！　?“拆遷量大”：本標(biāo)段的拆遷集中在XX站南側(cè)和XX東站北側(cè)的房屋、K162段長500m的苗圃移栽，沿線的電力線、電纜線、高壓線，以及既有上跨公路橋的拆除。拆遷量大而且時(shí)間緊，是制約全標(biāo)段工程施工進(jìn)度目標(biāo)的關(guān)鍵，也是工程施工的難點(diǎn)所在?！　　氨愕酪蟾摺保焊呙芏戎剌d施工運(yùn)輸對(duì)施工道路要求高。本標(biāo)段組織指揮的關(guān)鍵問題之一就是解決好285萬m3土石方，23萬余m3級(jí)配碎石，砼的材料供應(yīng)及砼運(yùn)輸問題，砼工廠的集中設(shè)置，僅大型散水泥罐車、大噸位自卸車、砼罐車，以及土方及級(jí)配碎石運(yùn)輸車的使用量將達(dá)到上百輛，普通的施工便道已不能滿足全天侯施工作業(yè)的基本要求，必須根據(jù)運(yùn)輸量設(shè)置相應(yīng)等級(jí)的施工道路?！　?

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