某客運專線（實施）施工組織設計

內容簡介

　　2．2 工程概況　　2．2．1 線路長度及主要工程數(shù)量　　XX股份公司于2006年12月31日中標承建XX客運專線XX標段，該標段位于整個XX客運專線的東段，其里程為DkK145+360(K145+360)～K175+100，東從安丘出站，西至XX站西端，線路臨近309國道并跨越濰萊高速公路及省道。線路全長客運線24.046Km,貨運線4.0Km，合計28.046雙線公里。主要工程項目為：路基土石方、橋涵（含新建XX東雙線特大橋1座，長1369.75m）、軌道（含XX站改造）、橋梁架設、地基加固及路基附屬、房屋和地道、站臺等站場建筑工程項目。詳見表1-1主要工程數(shù)量表?！　”竟こ讨饕孕陆瓦\雙線工程為主，只有少量改建和貨線工程。本施組主要針對新建工程，對改建工程不詳述。另外，鋪軌工程已由業(yè)主指定單位統(tǒng)一施工，本施組不詳述，只考慮與本標段其他工程間工期銜接關系?！　?．2．2 設計主要技術標準　　⑴客線　　鐵路等級：客運專線；　　正線數(shù)目：雙線；　　速度目標值：200至250km/h檔次；　　最小曲線半徑：按速度模式曲線，合理選擇；　　最大坡度：一般地區(qū)12‰，局部地段經行車檢算滿足運輸要求時最大不超過20‰；　　到發(fā)線有效長度：700米；　　牽引種類：電力；　　列車運行方式：自動控制?！　、曝浘€ 　　鐵路等級：Ⅰ級；　　正線數(shù)目：雙線；　　限制坡度：5‰；　　最小曲線半徑：改建地段一般1200米，困難800米，既有維持現(xiàn)狀；　　牽引種類：電力；　　牽引質量：5000t(XX至XXX西4000t);　　到發(fā)線有效長度：1050米；閉塞類型：自動閉塞。　　設計運輸能力：客運6000萬人/年，貨運1.3億噸/年。　　2．3 工程特點及重難點　　2．3．1 工程特點　　本標段工程特點：“規(guī)模大、工期緊、鄰線施工、拆遷量大、便道要求高”?！　　耙?guī)模大”：本標段線下工程主要有:地基加固攪拌樁271174米，填土方240萬方，挖方45萬方；特大、大、中、小橋2935.95延米,涵洞79座。架梁162孔,正線鋪軌55.307單線米；站場改造1個。　　“工期緊”：線下工程跨冬季施工，當?shù)厥┕さ狞S金時間在2007年的3月至7月。根據招標文件安排的工期目標，線下主體在2007年7月完成，達到鋪架條件；搶工時間只有五個月，而路基軟基處理又要滿足齡期及沉降要求；無論橋涵路基或站場改造工程均要受到征地拆遷進度的控制；架梁鋪軌工程工作量大，所以，全標段工程施工工期十分緊張！是施工組織安排的核心所在?！　?“拆遷量大”：本標段的拆遷集中在XX站南側和XX東站北側的房屋、K162段長500m的苗圃移栽，沿線的電力線、電纜線、高壓線，以及既有上跨公路橋的拆除。拆遷量大而且時間緊，是制約全標段工程施工進度目標的關鍵，也是工程施工的難點所在?！　　氨愕酪蟾摺保焊呙芏戎剌d施工運輸對施工道路要求高。本標段組織指揮的關鍵問題之一就是解決好285萬m3土石方，23萬余m3級配碎石，砼的材料供應及砼運輸問題，砼工廠的集中設置，僅大型散水泥罐車、大噸位自卸車、砼罐車，以及土方及級配碎石運輸車的使用量將達到上百輛，普通的施工便道已不能滿足全天侯施工作業(yè)的基本要求，必須根據運輸量設置相應等級的施工道路?！　?

專題推薦