武漢至廣州客運(yùn)專(zhuān)線某標(biāo)段四工區(qū)(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　1 工程范圍　　武漢至廣州客運(yùn)專(zhuān)線烏龍泉至花都段全長(zhǎng)874.4正線公里，位于湖北、湖南、廣東三省境內(nèi)。線路自武漢樞紐引出，向南經(jīng)咸寧、岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)、郴州、韶關(guān)、清遠(yuǎn)，終至花都與廣州樞紐新廣州客站工程相銜接?！　〉?區(qū)段（XXTJⅠ）第四工區(qū)里程范圍為：DK1306+800～DK1323+900，正線全長(zhǎng)17.1km，主要位于湖北省赤壁市境內(nèi)。區(qū)段工作內(nèi)容包括上述里程范圍內(nèi)的拆遷建筑物、改移道路、改溝、改渠、砍樹(shù)及挖根、路基（含綠化、安全柵欄）、橋梁（不含含箱梁預(yù)制架設(shè)）、涵洞、隧道及明洞以及線下工程相關(guān)的所有附屬工程（接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、隧道內(nèi)接觸網(wǎng)支架預(yù)埋件、聲屏障基礎(chǔ)、電纜溝槽、綜合接地、連通管道等）、站臺(tái)墻、站區(qū)排水、公路跨線橋、人行天橋、環(huán)保、水保工程、臨時(shí)工程、取棄地用地、挖地界溝、預(yù)制預(yù)埋地界樁以及因客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)而產(chǎn)生的地方相關(guān)工程。其中有橋梁4座共長(zhǎng)8497.79m、隧道2座1564m、路基7038.21m，車(chē)站1座（新赤壁站）。重點(diǎn)工程有：胡家灣特大橋（2255m，主跨采用112m提籃拱）、陸水特大橋（3991m、主跨采用70+125+70m的連續(xù)梁）、行將山2號(hào)隧道（1173m）?！　〉诙?jié) 武廣客運(yùn)專(zhuān)線技術(shù)特點(diǎn)及要求　　武廣客運(yùn)專(zhuān)線由于其基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為350km/h，并且采用了無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)，為了滿(mǎn)足列車(chē)高速運(yùn)行對(duì)軌道高穩(wěn)定性、高平順性和安全性的要求，路基、橋梁、隧道、軌道等各類(lèi)工程借鑒和引進(jìn)了大量的國(guó)外高速鐵路施工的新標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)、新工藝、新裝備、新材料、新檢測(cè)方法，以控制工后沉降和解決列車(chē)高速運(yùn)行所帶來(lái)的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的影響。其主要技術(shù)特點(diǎn)和要求分專(zhuān)業(yè)闡述如下：　　1 路基工程主要特點(diǎn)及要求　　路基結(jié)構(gòu)采用了變形與強(qiáng)度結(jié)合控制的設(shè)計(jì)原則，在路基結(jié)構(gòu)、路基材料及路基施工工藝等方面采取了一系列與普通路基不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要求路基工程作為土工結(jié)構(gòu)物，將地基處理、路基填筑、基床表層、邊坡防護(hù)、支擋結(jié)構(gòu)、路基排水及沉降觀測(cè)等作為系統(tǒng)工程施工。　　1.1 結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)高　　路基基床由表層和底層組成，表層厚度為0.7m（含0.3m厚水硬性支承層），底層厚度為2.3m，總厚度為3.0m。　　1.2 填料標(biāo)準(zhǔn)高　　基床表層采用級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石等材料，基床底層采用A、B組填料或改良土，基床以下路堤采用A、B組填料和C組碎石類(lèi)、礫石類(lèi)填料，相應(yīng)均有嚴(yán)格的材質(zhì)、粒徑和級(jí)配要求?！　?.3 過(guò)渡段類(lèi)型多　　主要有橋路過(guò)渡段、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過(guò)渡段、隧路過(guò)渡段、堤塹過(guò)渡段、橋橋或橋隧過(guò)渡段、半填半挖路基及不同巖土組合的橫向過(guò)渡段等，以滿(mǎn)足軌道平順性要求。　　1.4 工后沉降控制要求嚴(yán)　　無(wú)碴軌道路基工后沉降要求不大于3cm，不均勻沉降不大于2cm/20m，過(guò)渡段差異沉降形成的折角小于1/1000,差異沉降錯(cuò)臺(tái)不大于0.5cm?！　?.5 路基沉降變形監(jiān)測(cè)為必要手段且體系嚴(yán)密　　所有路基都要建立沉降變形動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)并進(jìn)行一定時(shí)間的沉降觀測(cè)，一般地段路基填筑后要求有不少于6個(gè)月的沉降穩(wěn)定期，需采取堆載預(yù)壓地段其預(yù)壓穩(wěn)定期要求不少于12個(gè)月，據(jù)以測(cè)算沉降穩(wěn)定時(shí)間，指導(dǎo)下步工序施工并使其滿(mǎn)足穩(wěn)定和沉降要求。　　2 橋梁工程主要特點(diǎn)及要求　　橋梁工程突出了客運(yùn)專(zhuān)線的“兩大、兩嚴(yán)、一高”的特點(diǎn)，即：橋梁剛度大，施工難度大；橋梁沉降控制嚴(yán)，徐變上拱控制嚴(yán)；橋梁使用壽命要求高。　　2.1 橋梁剛度大　　梁體采用了雙線整孔箱形梁，以控制撓度、梁端轉(zhuǎn)角、扭轉(zhuǎn)變形、結(jié)構(gòu)自振頻率，并且還要求施工中采取措施控制預(yù)應(yīng)力徐變、不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形?！　?.2 施工難度大　　大跨度的特殊孔跨結(jié)構(gòu)多，跨越主要交通干線或通航河流一般采用懸臂灌注連續(xù)梁等結(jié)構(gòu)形式，除此之外，還采用了提籃拱結(jié)構(gòu)形式，施工難度進(jìn)一步加大?！　?.3 墩臺(tái)沉降控制嚴(yán)　　無(wú)碴橋面墩臺(tái)工后沉降量要求不大于20 mm，靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺(tái)沉降量之差不大于5 mm?！　?.4 橋梁徐變上拱控制嚴(yán)　　軌道鋪設(shè)后，有碴橋面梁的徐變上拱值要求不大于20mm，無(wú)碴橋面梁的徐變上拱值不大于10mm?！　?.5 橋梁使用壽命要求高　　橋涵主要承重結(jié)構(gòu)按100年使用要求設(shè)計(jì)，為此橋梁混凝土采用耐久性混凝土，在抗凍融、抗碳化、抗?jié)B、堿-骨料反應(yīng)、耐久性等方面進(jìn)行嚴(yán)格要求；支座盡量做到少維修、少更換?！　? 隧道工程主要特點(diǎn)及要求　　為了克服高速列車(chē)運(yùn)行所帶來(lái)的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的影響，在隧道的結(jié)構(gòu)、有效面積和建筑材質(zhì)上提出了新的要求，同時(shí)對(duì)隧道的永久性建筑的耐久性、施工精度、防排水等方面也提出了更高的要求?！　?.1 隧道開(kāi)挖斷面大　　采用大斷面、低阻塞比，以減輕高速行車(chē)條件下瞬間氣壓變化對(duì)車(chē)內(nèi)旅客帶來(lái)的舒適度降低和微氣壓波給環(huán)境帶來(lái)的噪聲污染?！　?.2 隧道防排水標(biāo)準(zhǔn)高　　隧道要求達(dá)到一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)，

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