時(shí)速350km/h預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支箱梁(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

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內(nèi)容簡介

　　2、總體施工方案　　箱梁模板采用整體式外側(cè)模、液壓收縮式內(nèi)模。鋼筋施工采用底、腹板鋼筋和橋面鋼筋分別在專用綁扎胎模上綁扎成型?；炷翝仓淮纬尚?，采用混凝土攪拌車運(yùn)輸、布料機(jī)布料、輸送泵泵送混凝土入模、高頻附著式振動器輔以振動棒振搗的方法施工，養(yǎng)生采用淋水或蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行箱梁混凝土養(yǎng)生?！　∠淞悍秩螌?shí)施預(yù)應(yīng)力，初張拉完成后由生產(chǎn)臺座橫移或縱移至存梁臺座，待箱梁混凝土強(qiáng)度、彈模、齡期達(dá)到設(shè)計(jì)要求后即進(jìn)行終張拉?！　〗K張拉完成后，測量箱梁徐變上拱度，在滿足箱梁徐變上拱度測量要求的齡期并經(jīng)檢查合格，辦理箱梁出場合格證后移梁?！　?、難點(diǎn)工程的措施　　為滿足客運(yùn)專線列車的高速運(yùn)行，對橋梁平順性和耐久性均提出了很高的要求，所以如何確保箱梁生產(chǎn)完畢后的上拱度滿足要求和確保箱梁使用壽命100年的要求，就成為了箱梁預(yù)制的難點(diǎn)控制項(xiàng)目?！　?.1、收縮、徐變引起上拱度控制　　預(yù)應(yīng)力箱梁張拉后上拱度過大，則會影響橋面系施工甚至影響線路標(biāo)高。箱梁張拉時(shí)，由于配合比設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量控制齡期、彈性模量未達(dá)到設(shè)計(jì)要求等原因，引起張拉后跨中上拱過大。常常引起橋面鋪裝層開裂，此后帶來橋面水毀等質(zhì)量問題。　　施工中，采取以下措施來控制預(yù)應(yīng)力混凝土梁的徐變上拱：　?、挪捎闷焚|(zhì)穩(wěn)定的低堿硅酸鹽或低堿普通硅酸鹽水泥（摻合料僅為粉煤灰或礦渣），禁止使用火山灰等其它品種水泥?！　、七x用強(qiáng)度和彈性模量較高及空隙率、吸水性、壓縮性較小的堅(jiān)硬骨料，依次優(yōu)選玄武巖、石英巖、花崗巖、石灰?guī)r，避免使用碎砂巖?！　、菗郊拥V物活性摻合料(Ⅰ級粉煤灰、磨細(xì)礦粉)，減少水泥用量至400kg以下；摻加高效減水劑，控制水膠比不大于0.35；控制骨膠比，提高骨料對水泥收縮的約束作用。　?、劝丛O(shè)計(jì)計(jì)算的混凝土熱工性能所得出的混凝土溫度變形值及極限拉伸值，結(jié)合施工實(shí)踐合理設(shè)置反拱?！　、蓢?yán)格控制張拉時(shí)混凝土彈性模量、強(qiáng)度和齡期?！　、矢鶕?jù)工期合理安排生產(chǎn)，保證在梁場存放30天以上，以釋放混凝土的徐變?！　、俗⒁獬隽汉蟮淖匀火B(yǎng)護(hù)，保證養(yǎng)護(hù)濕度，延長濕潤養(yǎng)護(hù)的時(shí)間，提高后期強(qiáng)度、彈模和耐久性?！　、探⑴_座和梁的拱度資料，定期觀測分析，有效控制?！　、透鶕?jù)試驗(yàn)梁預(yù)張、初張、終張后的拱度變化，調(diào)整預(yù)設(shè)的反拱值?！　?

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