時速350km/h預制后張法預應力混凝土鐵路橋簡支箱梁(實施)施工組織設計

內容簡介

　　2、總體施工方案　　箱梁模板采用整體式外側模、液壓收縮式內模。鋼筋施工采用底、腹板鋼筋和橋面鋼筋分別在專用綁扎胎模上綁扎成型?；炷翝仓淮纬尚?，采用混凝土攪拌車運輸、布料機布料、輸送泵泵送混凝土入模、高頻附著式振動器輔以振動棒振搗的方法施工，養(yǎng)生采用淋水或蒸汽養(yǎng)護系統(tǒng)進行箱梁混凝土養(yǎng)生?！　∠淞悍秩螌嵤╊A應力，初張拉完成后由生產臺座橫移或縱移至存梁臺座，待箱梁混凝土強度、彈模、齡期達到設計要求后即進行終張拉。　　終張拉完成后，測量箱梁徐變上拱度，在滿足箱梁徐變上拱度測量要求的齡期并經檢查合格，辦理箱梁出場合格證后移梁?！　?、難點工程的措施　　為滿足客運專線列車的高速運行，對橋梁平順性和耐久性均提出了很高的要求，所以如何確保箱梁生產完畢后的上拱度滿足要求和確保箱梁使用壽命100年的要求，就成為了箱梁預制的難點控制項目?！　?.1、收縮、徐變引起上拱度控制　　預應力箱梁張拉后上拱度過大，則會影響橋面系施工甚至影響線路標高。箱梁張拉時，由于配合比設計、施工質量控制齡期、彈性模量未達到設計要求等原因，引起張拉后跨中上拱過大。常常引起橋面鋪裝層開裂，此后帶來橋面水毀等質量問題?！　∈┕ぶ校扇∫韵麓胧﹣砜刂祁A應力混凝土梁的徐變上拱：　?、挪捎闷焚|穩(wěn)定的低堿硅酸鹽或低堿普通硅酸鹽水泥（摻合料僅為粉煤灰或礦渣），禁止使用火山灰等其它品種水泥?！　、七x用強度和彈性模量較高及空隙率、吸水性、壓縮性較小的堅硬骨料，依次優(yōu)選玄武巖、石英巖、花崗巖、石灰?guī)r，避免使用碎砂巖。　?、菗郊拥V物活性摻合料(Ⅰ級粉煤灰、磨細礦粉)，減少水泥用量至400kg以下；摻加高效減水劑，控制水膠比不大于0.35；控制骨膠比，提高骨料對水泥收縮的約束作用?！　、劝丛O計計算的混凝土熱工性能所得出的混凝土溫度變形值及極限拉伸值，結合施工實踐合理設置反拱?！　、蓢栏窨刂茝埨瓡r混凝土彈性模量、強度和齡期?！　、矢鶕て诤侠戆才派a，保證在梁場存放30天以上，以釋放混凝土的徐變?！　、俗⒁獬隽汉蟮淖匀火B(yǎng)護，保證養(yǎng)護濕度，延長濕潤養(yǎng)護的時間，提高后期強度、彈模和耐久性?！　、探⑴_座和梁的拱度資料，定期觀測分析，有效控制。　?、透鶕囼灹侯A張、初張、終張后的拱度變化，調整預設的反拱值?！　?

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