蘇虞張一級(jí)公路施工組織設(shè)計(jì)(投標(biāo))

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　蘇虞張一級(jí)公路為蘇州市西部連接蘇州、常熟、張家港的新建公路，在滬寧高速公路接點(diǎn)處往西南偏，過(guò)312國(guó)道、滬寧鐵路后在黃家莊附近接蘇滸路。在蘇滸路設(shè)部分互通式立交，局部利用蘇滸路，接西環(huán)路。從蘇州的路網(wǎng)布局來(lái)看，該道路的建成，增加了城市的入城道路，一方面增加常熟、張家港方向進(jìn)入蘇州市的通道，另一方面加強(qiáng)了相城區(qū)與市區(qū)、新區(qū)的連接?！　⊙鼐€地形地貌與工程地質(zhì)：　　2.2.1 本標(biāo)段位于黃家莊附近，多為魚塘、河浜及農(nóng)田，原地面標(biāo)高在 -0.896米～3.669米之間，地面起伏較大。高架橋要跨越既有蘇滸路、既有京滬鐵路以及即將同步建設(shè)的蘇州西出入口工程的蘇滸路東線、西線?！　?.2.2 本工程地處長(zhǎng)江三角洲太湖流域，為平原水網(wǎng)地區(qū)，水流平穩(wěn)，水位變化不大，基本上無(wú)沖刷。根據(jù)水文站資料，最高洪水位為2.52米（黃海高程）?！　?.2.3 根據(jù)工程地質(zhì)勘探資料，地表以下55米以淺土體可分為16個(gè)工程地質(zhì)層。第2層粘土、第83層粘土、第9層亞粘土，分布較穩(wěn)定，工程性質(zhì)較好，第13層亞粘土，分布穩(wěn)定，工程性能好。　　工程特征：　　2.3.1 本標(biāo)段高架橋樁基為鉆孔灌注樁，樁徑1.2米，深度45米，在鐵路兩側(cè)鉆樁時(shí)要采取切實(shí)有效的技術(shù)措施，以確保京滬鐵路路基穩(wěn)定及運(yùn)營(yíng)安全，施工難度較大?！　?.3.2 本標(biāo)段上部結(jié)構(gòu)為普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁以及裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁，箱梁施工要求高，難度大，施工周期較長(zhǎng)，是控制工程進(jìn)度的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?！　?.3.3 本標(biāo)段大部分分布于魚塘、河浜、農(nóng)田之間，現(xiàn)澆箱梁滿堂支架地基基礎(chǔ)必須經(jīng)過(guò)特殊處理，達(dá)到一定的承載力要求，以確?，F(xiàn)澆箱梁施工質(zhì)量?！　?.3.4 由于立交跨越既有蘇滸路，工程施工期間必須保證蘇滸路一定的通行能力，需搭設(shè)工字鋼便橋式支架，預(yù)留交通通道，交通影響較大。　　2.3.5 我標(biāo)段橋梁由于跨越既有滬寧鐵路及規(guī)劃京滬高速鐵路，高度較高，增加了施工的難度?！　?.3.6 跨越京滬鐵路簡(jiǎn)支箱梁吊裝時(shí)，對(duì)鐵路影響較大，必須制定嚴(yán)密的施工技術(shù)措施，以確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩??！　　　?002年編制。

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