地鐵施工中的工程測量技術

內容簡介

　　工程測量是各項建筑工程設計、施工及設備安裝的必要工序。隨著我國地鐵、軌道交通事業(yè)的發(fā)展，工程測量也獲得了長足的進步，城市地鐵由于其在建筑物、構筑物稠密地區(qū)修建，精度要求較高，施工線路長、施工單位多，又給工程測量增加了工作難度，因此，新的測量儀器及新的測量方法均在地鐵施工中得到了應用。本文就當前地鐵工程測量的現(xiàn)狀和主要技術方法，由生產(chǎn)實踐實際要求出發(fā)，作一些介紹和論述。　　一、地下鐵道工程測量精度設計的原則和要求　　地下鐵道測量工程的測量精度設計是根據(jù)工程的特征、施工方法、施工精度、設備安裝精度和貫通距離等諸多因素確定的，它不僅要保證隧道和線路貫通，而且要滿足線路定線和放樣的精度要求?！　? 地下鐵道測量的首要任務是保證隧道貫通，因此在地下鐵道工程測量精度設計中，合理地規(guī)定隧道貫通誤差及其允許值，是地下鐵道測量的一項重要研究任務。目前在地下鐵道測量中使用的測量貫通誤差要求，大都來自鐵道部《新建鐵路工程測量規(guī)范》，它是根據(jù)山嶺隧道貫通誤差測量的實際統(tǒng)計資料計算出來的。該指標應用在主要采用盾構和噴錨構筑法進行隧道施工的地下鐵道中，廣泛應用于城市地鐵，是否科學值得商榷。一般認為地下鐵道貫通測量誤差應根據(jù)設計所給定的限界裕量(安全空隙)和隧道結構聯(lián)結處的允許偏差兩個主要因素來確定，當然還要考慮測量儀器設備的精度狀況。如設計一般給定的隧道結構限界裕量每側為100mm，則這100mm的限界裕量中應主要包括施工誤差、測量誤差、變形誤差等。　　地鐵給定的高程安全裕量比較大，一般為70—100mm，因此根據(jù)目前測量儀器和設備狀況以及隧道結構的豎向允許偏差，很容易滿足貫通誤差設計要求，但考慮到地下鐵道整體道床鋪軌對高程精度的要求，高程貫通測量誤差確定為±25mm。同樣采用不等精度分配方法，將高程貫通測量誤差分配到高程測量的各個環(huán)節(jié)：　　

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